Multi-link fjädring: beskrivningen, principen om action, för-och nackdelar

Nu bilar etablera olika typer av suspensioner. Har beroende och oberoende. Nyligen bilarna low-end uppsättning semi-beam bak och "McPherson" framför. På maskiner företag och premiumklassen alltid användas oberoende multi-link suspension. Vilka är fördelarna och nackdelarna med henne? Hur fungerar det? Allt detta och inte bara - senare i denna artikel i dag.

funktionen

Multi-link fjädring är installerat på bilar med framhjulsdrift layout och bakre. Den har en mer komplicerad anordning, så van vid väg bil klassen. För första gången en multi-link fjädring har ställts in på "Jaguar E-Type" i början av 60-talet. Med tiden har det moderniserats och nu aktivt används i "Mercedes" bilen "BMW", "Audi" och många andra.

anordning

Vilka är kännetecknen för denna design? Multi-link fjädring kräver följande:

• Ramen.
• Tvärgående och längsgående spakar.
• Support hub.
• Stötdämpare och fjädrar.

Hur det fast?

Fastsättning av navet hjulet utförs med hjälp av fyra armar. Detta gör det möjligt för bilhjul fritt att röra sig i tvärgående och längsgående planet. Lagerelement i byggandet av denna suspension är delram. Att den är fixerad via speciell Bärarm hylsa med en metallbas. För att minska vibrationer, använde de gummi. Triangellänkar är anslutna till stödnavet. Så det gjorde rätt position av hjulen i tvärplanet. Ofta multi-link individuell bakhjulsupphängning innefattar tre Bärarm:

• Sänk bak.
• Front.
• Upper.

Senaste sänder ansträngning och förbinder underramen med kroppen hjullager. Nedre främre upphängningsarmen är ansvarig för konvergens. Det bakre elementet mottar kraft som överförs från kroppen när fordonet är i rörelse. Att hålla hjulet i den längsgående positionen utförs tack vare länkarmen. Den är kopplad till kroppen av maskinen med hjälp av stöd. Å andra sidan förbunden med navdelen. Bilen har fyra längsgående spak - en för varje hjul. Hjullager själv är en bas för hjulet och lagret. Senast fästs med skruvar. Förresten, om du inte följer dess vridmoment kan skada lagret. Vid reparationer, bör du lämna en liten lucka i navet. Annars kommer du att falla sönder lager. Även multi främre hjulupphängningen har spiralfjäder i sin design. Det bygger på den bakre nedre triangellänkar och tar insatser från honom. Bortsett från våren stötdämparen är placerad. Vanligtvis är ansluten till stödnavet.

stabilisator

Multi-link bakhjulsupphängning, till skillnad semidependent balken har i sin struktur krängningshämmare. Själva namnet talar för att objektet. Denna del minskar krängning vid kurvtagning i hög hastighet. Dessutom påverkar denna parameter styvhet stötdämpare och fjädrar. Närvaron av en stabilisator minskar risken för sladd vid kurvtagning, eftersom det ger kontinuerlig kontakt av hjulen med vägytan. Elementet representerar en typ av metallstång. Det ser ut som på bilden nedan. Krängningshämmare är monterad på en multi-link suspension hjälpram och fixeras med hjälp av gummistöd. På grund av dragstängerna stav kommunicerar med stöd nav. Vad är multi-link fjädring och nackdelar? Låt oss titta på dem nedan.

fördelar

Bilar som använder denna suspension en storleksordning mer bekväm. Konstruktionen använder flera spakar. Alla av dem är monterade på båren genom bussningarna. På grund av detta, under passagen av gropen suspensionen perfekt sväljer alla oegentligheter. Förresten, fungerar spaken endast av hjulet, som föll i gropen. Om strålen, kommer alla ansträngningar att överföras till ett angränsande nav. I maskinen, där den används multi-link suspension, känns det inte mycket buller och vibrationer när de passerar vägen oegentligheter. Dessutom är den här bilen säkrare. Detta förklaras med hjälp av krängningshämmaren. I vikt spakar är mycket enklare än balken. Detta minskar tjänstevikt av fordonet podressornuyu.

Sålunda, multi-link suspension - är:

• Comfort.
• Frånvaron av starka slag mot kroppen.
• Större dragkraft.
• Möjligheten till tvärgående och längsgående justering.

brister

Om frågan lyfts, vad som är bättre - balk eller multi-link fjädring - bör överväga nackdelarna med den senare. Den största nackdelen - det är komplexiteten i designen. Därav den höga kostnaden för tjänsten är inte billigt och priset på själva bilen. Kostnaden för en multi-link suspension är 2-3 gånger högre än konventionella Semi-beroende stråle. Nästa - en resurs. Eftersom konstruktionen använder en hel del gångjärn, spakar och staylentblokov, kommer de förr eller senare misslyckas. Livslängden för en multi-link fjädringskomponenter är 100 tusen kilometer. När balkarna är det nästan evigt. Utformningen av en storleksordning mer tillförlitlig och kräver inte kostsamt underhåll. Den maximala som du vill byta ut - en chock. De "gå" på våra vägar är ca 80 tusen kilometer. Multi-link fjädring kräver mer uppmärksamhet när man kör över gupp. Om bilen har börjat publicera en knock vid främre eller bakre bör visa status för spakar och staylentblokov. Om det finns glapp och frigång de bör bytas ut. Kostnaden för nya vapen i "Mercedes" i 124-m kropp är $ 120 per hjul. Trots de höga ålder och låg kostnad bildelar inte blir billigare för honom. Detsamma gäller för andra bilar som använder den här typen av suspension. När ersättningsbuffertblock behöver hiss eller en visning hål. Typiskt är sådana maskiner som repareras på flera servicecentra. Och detta är en extra kostnad.

Är det möjligt att identifiera de problem?

Om när du kör du märker den karakteristiska knock, kan du behöva reparera suspensionen. För att ta reda på den exakta orsaken behöver vi en observation grop eller bock. Om detta är den främre hjulupphängningen, inspektera tillståndet hos den konstant hastighet. Den har en duster. Om det är sprucken, behöver omedelbar ersättning. Annars får all smuts inuti och måste köpa en ny CV gemensam montering.

Kontrollera spelet i styrstavarna. Inspektera stötdämpare. Om det finns fläckar på dem, mest troligt, är ljudet från dem. Detta innebär att ventilen inuti stötdämparen stången brutna och rör sig fritt. Hällar armar och krängningshämmare, också, inte borde ha glapp. bakre fjädring inspektion bör inledas med stötdämparna. Därefter kontrollerar gummitätningar och dragkraft. Ofta objekt är skadade i området för kontakt med avgasröret. Ägna särskild uppmärksamhet åt denna plats. Om ljuddämparen har en kropp, det finns karaktäristiska märken av slag, bör ersätta den med en kudde. I de flesta fall försvinner problemet. Undersöka tillståndet av suspensionen, flytta uppåt, vilka element är i ordning och kräver utbyte. I avsaknad av erfarenhet rekommenderas att kontakta tjänsten.

slutsats

Så hittade vi har en multi-link suspension. Som ni ser, det har många nackdelar. Men dess främsta fördel - är det komfort. Hur det går den här bilen inte jämföra med något annat. Dessutom är det mer lättmanövrerad. Om det finns ett val - en balk eller mnogoryichazhka - bör utgå från budgeten. Den senaste suspension ska bara tas om du är villig att spendera ett minimum av $ 400 för dess underhåll.