Vad är en SHRUS tripodoid?

SHRUS, eller gångjärnet med lika vinkelhastigheter, är mekanismen genom vilken överföringen av vridmomentet från transmissionssystemet till hjulen säkerställs. I detta fall överförs drivkraften till de ledande drivhjulen utan strömförlust. Mekanismen tillåter att ge varv upp till 70 grader.

Det finns flera typer av CV-fogar, som används i fyrhjulsdrivna bilar. Crackers installeras huvudsakligen på tunga lastbilar eller bussar. SHRUS trypoid används i interna konstruktioner på grund av deras egenskaper hos axiella rörelser. De parade kardansvinkelfogarna är inte särskilt populära på grund av den komplexa designen. Kulfogar är de vanligaste på fordonsfordon. Dessa är installerade på modeller från AvtoVAZ.

Funktion och placering av gångjärnet

Om vad dessa noder representerar, som de är avsedda för, vet ett ganska litet antal bilister. Och ännu mer - i olika forum har denna detalj många namn.

Detta är en gemensam gemensam gemensam gemensam, en gemensam gemensam, och en tripoid, ofta bara en granat. Men på ett eller annat sätt är detta gångjärnet av lika vinkliga hastigheter, men med vissa designfunktioner. Ofta finns sådana mekanismer på fordon på drivsidan. Dessutom bör alla bilentusiaster veta att den här delen består av rullar med en sfärisk form och gaffel. Denna design tillåter noden att röra sig längs axeln i stora gränser, samtidigt som man säkerställer att vinkelhastigheten förändras.

Vad är en tripoid för?

Fordonet kan flyttas av enheten, som sänder vridmomentet till drivhjulen. Men om det inte fanns några CV-fogar i systemet så skulle skivorna inte kunna rotera vid tidpunkten för hjulets varv. Och nu, på grund av att stativfoten har vissa designfunktioner, kan vinklarna mellan semiaxerna variera. Som ett resultat rör maskinen sig oberoende av den position i vilken drivhjulen drivs.

SHRUS: s historia

För första gången blev gångjärnet av lika vinkelhastigheter uppfann 1927. Patentet för denna mekanism togs emot av mekanisk ingenjör Alfred Rcept - under mycket lång tid var designen bärande mekanikerens namn. Idag är denna enhet känd för bilentusiaster under det enkla namnet "granat". Denna del betraktas som en av de främsta noderna för någon bil med framhjulsdrift. Men CV-lederna är installerade på bakhjulsdrivna bilar, och även på fyrhjulsdrivna fordon. När det gäller fyrhjuliga fordon är gångjärnet nödvändigt för att ge större styvhet på bakväxellådans montering. Också på grund av användningen av detta element säkerställs oberoende i den bakre upphängningen.

Hur görs lederna?

När de trefaldiga CV-lederna på VAZ "Priora" misslyckas visar det sig att inte alla bilister vet tillräckligt om honom. Även om gångjärnsdesignen är ganska enkel. Men den plats där den är installerad och komplexa störningar leder till att bilägaren ansöker om reparation i SRT. Det här är naturligtvis ett olönsamt beslut. Det är nödvändigt att förstå själva utformningen av delen.

Man bör säga att resursen av gångjärnet med lika vinkelfastigheter är mycket hög, och om det är korrekt att ta hand om mekanismen och betjäna det i rätt tid, så kan det fungera 200-300 och mer än tusen kilometer. Principen för dess funktion liknar på något sätt den mänskliga knäleds utformning och funktion. Men till skillnad från knäna, har SHRUS trypoid en enklare design.

Arrangemang av kula leder

Låt oss börja med enheten på den externa noden. Mekanismen består av en kropp i form av en sfärisk skål och ett slitsat hål för utgående axel.

Inuti väskan finns ett klämma som liknar en sfärisk näve och en drivaxel. Mekanismen består också av en separator i form av en ring med hål i den för att hålla bollarna. Jo, naturligtvis, i enheten finns det också bollar.

Funktioner av utformningen av det tripoida lagret

SHRUS trypoid från det vanliga skiljer sig endast genom att lagren i det inte är boll, men nål. Mekanismen har tre plan, där tre nållager är installerade. Det yttre gångjärnet är baserat på bollar. Och i innerrullarna med nåltyplager . Det spelar ingen roll, det yttre gångjärnet eller det är internt - en anter är nödvändigtvis installerad ovanpå delen. Det skyddar mekanismen mot damm och smuts.

Till skillnad från de traditionella kuljärns gångjärn är SHRUS innerstativ en mer mild mekanism. Om även en liten mängd smuts kommer in, kan det leda till att partiet misslyckas. Också skillnaderna i smörjning. Den ska utformas speciellt för nålager. Den andra passar inte här.

Funktioner av tripoidal

SHRUS trypoid kan, beroende på modell, ha en annan grad av frihet, vilken denna mekanism överför från överföringen till hjulen. Funktionerna hos denna nod reduceras för att ge maximal jämn rotation. Halvsaxens kardanfog har samma funktion, men den har inte sådana förmågor. Även om en av halvaxlarna roterar jämnt, sänds det andra vridmomentet intermittent.

Egenskaper hos tripoider

På grund av att konstruktionen använder nålelager har sådana mekanismer ett mycket högt slitstyrka. Förluster på friktion av element i sig i knuten reduceras också betydligt. Tripodal SHRUS 2110 kan böjas i en vinkel på upp till 18 grader. När det gäller maximal axiell förskjutning är denna siffra upp till 55 millimeter. Mekanismen kan kompensera för motorns och växellådans vibration med mer än 60%. Detaljernas särdrag är också att det inte kan misslyckas i ett ögonblick, lämnar bilen utan möjlighet till ytterligare rörelse. Detta är viktigt för fans av terrängkörning och troférapporter. Till och med trots skarpa ljud och vibrationer kommer delen i ett nödläge att ge en möjlighet att nå stationen.

Vilket av CV-lederna är bättre?

Bland bilister finns det ingen gemensam åsikt om vilken design som är bättre, därför finns det mycket kontrovers på denna mark. Vissa säger att stativfoten är bättre, andra säger att den är bollformad. Många samtidigt lyfter fram fördelarna med tredubbla gångjärnen.

Så, dessa mekanismer kan fungera praktiskt taget utan bakslag i vinklar upp till 45 grader. Hjulet kan rotera till tillräckliga vinklar. Fördelarna inkluderar hög pålitlighet och hållbarhet, stora längdgående rörelser, stabilitet vid vridning, god effektivitet. Enkelhet med installation, utbyte och underhåll på grund av mycket utrymme i stället för dess installation markeras också. Till förmån för stativfoten kan vi säga att den är perfekt placerad i stället för bollen och vice versa. Triploid gångjärn har färre detaljer i designen. Mekanismen är följaktligen billigare i produktion och kostar mindre.

Det är ingen tvekan om att det är bättre att förvärva de tredubbla gångjärnen. De har högre egenskaper och i händelse av en uppdelning kan de låta bilen nå reparationsplatsen.

Om fetter för tredubbla leder

Specialister säger att smörjmedlet för stativets ledning behövs strikt speciellt, konstruerat för nålager. Applicera dock 158 fett, som bara är konstruerat för nåltyplager, strängt förbjudet.

För att göra det används litiumförtjockningsmedel. Den arbetar vid temperaturer som inte överstiger 120 grader. Interna gångjärn kan värmas till temperaturer över 160 grader. Smörjmedel för inre leder är flytande. De rekommenderas att hällas i en anter, som är monterad på enheten, och sedan för att montera strukturen. Fyll vanligtvis från 100 till 130 gram. Mer exakta kvantiteter anges av tillverkaren.

Fettkomposition för moderna leder

Oftast tillverkas dessa produkter på basis av mineraloljor och innehåller dessutom molybdendisulfid som antifriktionsadditiv. Detta smörjmedel är svart, och därför förvirrar många det med grafit smörjmedel, vilket för CV-lederna är absolut inte lämpligt. Vanlig "Litol-24" har svaga antifriktionskarakteristika och liknar inte heller gångjärnen.

Trypoidny SHRUS VAZ 2110 och andra modeller av bilar rekommenderas att smörja specialprodukter baserade på barium. Skillnaden är de bredare temperaturområden i vilka smörjmedlet kan fungera utan förlust av prestanda. Så det förlorar inte dess egenskaper vid temperaturer från -30 till +160 grader.

Typiska fel i tripplar och orsaker

Dessa mekanismer är gjorda av extra starka material som kan användas under lång tid. Men av någon anledning misslyckas dessa noder fortfarande.

Den första anledningen är en aggressiv körstil. Ju starkare föraren trycker på gaspedalen, desto större belastning upplevs av frekvensomriktaren och motsvarande av stativets lager. Den andra anledningen till att webbplatsen misslyckas är skada på antheren. Som ett resultat får mekanismen smuts och damm, vilket ökar friktionen. De första tecknen på en uppdelning kan fungera som en vibration när man kör bil eller i spridningsprocessen. Det kan också kännas vid körning med höga hastigheter. Slutligen hörs på motorens sida att knackas vid körning vid låga varvtal.

Om sådana tecken är observerade är det nödvändigt att gå till överkörningen eller observationsplatsen och försiktigt diagnostisera gångjärnen. Samtidigt är det nödvändigt att undersöka inte bara interna, men också externa mekanismer. Om du ser ännu mindre skador på antheren, kan du inte flytta på en sådan bil. Det kan vara farligt. I det här fallet rekommenderar experter att ta bort delen, skölja den, byta ut packboxen och installera den igen. Du kan också installera en helt ny mekanism.

slutsats

Om du analyserar recensionerna av bilägare, tillverkarens rekommendationer och råd från bilmekaniker, är det värt att installera en stativfog i bilen. Bollkoden har mindre tillförlitlighet, vilket innebär att det snabbt kommer att misslyckas och kräva ersättning. När det gäller denna process kommer de bilister som har minsta tjänstekunskaper att klara av det. För reparation är det inte ens nödvändigt att ha en betraktningskälla - bara tillräckligt för att dela upp den nödvändiga delen av bilen och demontera navet.

Så, vi fick reda på vad ett tredubbelt gångjärn med lika vinkelfrekvenser är.