Bränsletillförselsystem. Insprutningssystemet beskrivning och arbetssätt

behövs bränsletillförselsystem för Inkommande bränsle från bränsletanken, dess ytterligare filtrering och genereringen av en syre-bränsleblandning till dess överföring till motorns cylindrar. För närvarande finns det flera olika typer av bränslesystem. Den vanligast i 20-talet var förgasaren, men injektion nu allt populärare systemet. Det finns en tredje - enda injektion, vilket var bra bara genom att den tillåter några att minska bränsleförbrukningen. Låt oss ta en närmare titt på insprutningssystemet och ta itu med sin funktionsprincip.

allmänna bestämmelser

De flesta moderna kraftsystem, bränslemotor liknande. Skillnaden kan vara endast i det skede då blandning. Strukturen hos bränsle systemet består av följande komponenter:

1. Bränsletank - en kompakt produkt med en pump och ett filter för rening från mekaniska partiklar. Huvudsyftet - lagring bränsle.
2. Bilda ett komplex bränsleslang och slang för att förflytta bränsle från tanken till blandningssystemet.
3. Blandningsanordning. I vårt fall kommer att diskuteras på injektorn. Detta aggregat är utformat för att bilda en emulsion (luftbränsleblandning) och levererar den till cylindrarna i motorns arbetscykel.
4. Styrenhet förgasning system. Endast installeras på insprutningsmotorer, på grund av behovet av kontrollsensorer, injektor och ventiler.
5. Bränslepump. I de flesta fall en dränkbar version. Det är en liten kapacitetsmotor, som är ansluten till fluidpump. Smörjning insåg bränsle, och långvarig användning av TC med mängden mindre än 5 liter bränsle kan leda till motorhaveri.

Om kort, injektorn - en punkt tillförseln av bränsle genom munstycket. Elektronisk signal som kommer från styrenheten. Trots att injektorn har ett antal betydande fördelar jämfört förgasaren, har det inte används under en längre tid. Detta berodde på den tekniska komplexiteten i produkten och låg hanteringen av delar som misslyckas. Vid den föreliggande tidpunkten insprutningssystemet praktiskt taget ersatt förgasaren. Låt oss ta en närmare titt på vad som är så bra injektor och vilka är dess egenskaper.

Särdrag hos bränsleutrustning

Bilen har alltid varit föremål för uppmärksamhet av miljö försvarare. Avgaserna släpps ut direkt i atmosfären, vilket är förenat med dess förorening. Diagnos bränslesystem visade att urladdningsbeloppet när fel förgasning ökas betydligt. Av denna enkla anledningen beslutades att installera en katalysator. Emellertid har denna anordning visat goda resultat endast om kvaliteten på emulsionen, och i händelse av eventuella avvikelser dess effektivitet sjunker betydligt. Det beslutades att ersätta förgasaren på en mer exakt bränsleinsprutningssystem, vilket är en injektor. Det första alternativet innehåller ett stort antal mekaniska komponenter, och enligt studier, är ett sådant system blir värre som fordonsdrift. Det var ganska naturligt, eftersom viktiga komponenter och arbetsorgan förorenat och ur funktion.

Till insprutningssystemet har kunnat anpassa sig, har den elektroniska styrenheten skapats (ECU). Tillsammans med inbyggd lyamba sond, som är belägen uppströms om den katalytiska omvandlaren, gav det en bra prestanda. Det är säkert att säga att priset på bränsle i dag är ganska hög, och injektorn är bra bara för att det gör det möjligt att spara bensin eller diesel. Dessutom finns följande fördelar:

1. Ökande motorprestandaegenskaper. I synnerhet den ökade kapaciteten med 5-10%.
2. Förbättra dynamisk prestanda hos fordonet. Injektorn är mer känsliga för förändringar i belastning och justerar emulsionen själv.
3. Den optimala bränsle-luftblandningen och minskar mängden avgaser toxicitet.
4. Insprutningssystemet är lätt att köra, oavsett väderförhållanden, vilket är en avsevärd fördel för bensinmotorer.

Bränsleinsprutningsanordning och dess

Först och främst är det värt att notera att moderna motorer är utrustade vpryskovyh munstycken lika med antalet cylindrar. Injektorer anslutna mellan en ramp. Där bränslet är inne vid lågt tryck, och det skapar en elektrisk anordning - bensinpumpen. Den mängd bränsle som insprutas beror på öppningen av munstycket, som bestäms av styrenheten. För detta skott prestanda med en mängd olika sensorer, vilka är monterade runt fordonet. Nu tittar vi på de viktigaste:

1. Luftflödessensorn. Det tjänar till att bestämma fullheten hos cylinderluften. I händelse av fel indikationer ignoreras och tas till tabelldata som de viktigaste indikatorerna.
2. Positionssensor gasspjälls avspeglar motorbelastningen, som orsakas av läget för gasspjället, luft och den cykliska fyllning av de inre varv med förbränningsmotorer.
3. Temperatursensor hladgena. Med hjälp av styrenheten realiseras elektrisk fläkt kontroll och korrektion av bränslet och tändningen. I händelse av ett fel omedelbar diagnos av bränslesystemet är inte nödvändigt. Temperaturen tas beroende på längden av förbränningsmotorn.
4. Vevaxelläget sensor (vevaxeln) behövs för att synkronisera hela systemet. Styrenheten beräknar motorhastigheten är inte bara, utan även dess position vid en viss tidpunkt. Eftersom det är en polär sensor, då felet ytterligare fordonsdrift är inte möjlig.
5. behövs syresensorn för att bestämma syre i de gaser som släpps ut i atmosfären%. Informationen från denna regulator överförs till styrenheten, vilken justerar emulsionen beroende på bevis.

Det är värt att uppmärksamma det faktum att inte alla fordon med en injektor utrustad med en syresensor. De har endast de bilar som är utrustade med katalysator emissionsstandard "Euro-2" och "Euro-3".

De typer av insprutningssystem: single-point insprutning

För närvarande används i stor utsträckning alla system. De klassificeras i enlighet med antalet av injektorer och bränsletillförselutrymme. Det finns tre insprutningssystem:

• enda punkt (enstaka injektion);
• multipunkt (distribution);
• direkt.

Låt oss först betrakta ett system med en enda punkt injektion. De skapades strax efter förgasaren och anses vara mer avancerade, men nu gradvis att förlora sin popularitet på grund av många skäl. Det finns några obestridliga fördelarna med sådana system. Grundläggande består i väsentliga bränslebesparingar. Med tanke på att priset på bränsle i dag ganska stor, så injektorn är relevant. Det intressanta är att detta system innehåller ett antal mindre elektronik, så det är mer tillförlitlig och stabil. När information överförs från sensorerna till ett styrelement, är insprutningsparametrar ändras omedelbart. Mycket intressant är det faktum att nästan alla bensinmotorn kan ändras genom en enda punkt injektion utan betydande strukturella förändringar. Den största nackdelen med sådana system är den låga pick-ICE, samt sedimentering av en väsentlig mängd bränsle på väggarna av behållaren, men problemet var inneboende och förgasad modeller.

Eftersom munstycket i detta fall bara en, då det ligger på insugningsröret på platsen för förgasaren. Eftersom munstycket var i ett bra läge och var ständigt under en ström av kall luft, har dess tillförlitlighet varit på högsta nivå, och designen var mycket enkel. Spolning bränslesystemet med en enda punkt injektion tog inte lång tid, eftersom det var tillräckligt för att blåsa endast ett munstycke, men ökade miljökrav har lett till att började utveckla andra modernare system.

en flerpunktsinsprutningssystem

Distribuerad injektion anses mer modern, komplex och mindre tillförlitliga. I detta fall är varje cylinder försedd med isolerat munstycke, som är anordnat i insugningsröret i närheten av insugningsventilen. Följaktligen är emulsionen matningen utförs separat. Såsom angivits ovan, med denna förbränningsmotor effekten kan ökas till 5-10%, vilket är märkbart vid körning på väg. En annan intressant punkt: denna bränsleinsprutnings är bra att munstycket är beläget mycket nära insugningsventilen. Detta minimerar nedfallet av bränsle på väggarna i behållaren, vilket gör det möjligt att uppnå betydande bränslebesparingar.

Det finns flera typer av flerpunkts injektion:

1. Samtidig - öppnandet av munstyckena sker samtidigt.
2. Parvis parallellt - öppna injektorerna i par. Ett munstycke öppnas i insugningsslaget, och den andra innan utblåsningsslaget. För närvarande är ett sådant system används endast vid tidpunkten för akut start av förbränningsmotorn i händelse av brott fas (vevaxel positionssensor).
3. Fasas - varje insprutare regleras separat, men öppnar innan insugningsslaget.

I detta fall är systemet ganska komplicerat och förlitar sig helt på noggrannheten hos elektroniken. Till exempel, kommer spolning av bränslesystemet kräver mycket mer tid, eftersom behovet av att tvätta varje injektor. Och nu ska vi gå vidare och titta på en annan populär typ av injektion.

direkt injektion

Injektions bilar med sådana system kan anses vara den mest miljövänliga. Det huvudsakliga syftet med införandet av denna injektion metod är att förbättra kvaliteten av bränsleblandningen, och en liten ökning i effektiviteten hos fordonets motor. De största fördelarna med denna lösning är följande:

• grundlig sprutning av emulsionen;
• bildandet av hög kvalitet blandning;
• effektiv användning av emulsionen vid olika stadier av förbränningsmotorn.

Baserat på dessa fördelar, kan vi säga att sådana system spara bränsle. Detta är speciellt märkbart med en lugn tur i en stadsmiljö. Om vi jämför de två bilar med samma cylindervolym, men olika injektionssystem, till exempel, omedelbara och flera punkter, kommer betydligt bättre dynamisk prestanda vara i slutet av systemet. Avgaserna är mindre toxiska, tagen liters kapacitet kommer att vara något högre på grund av luftkylning och att bränsletrycket något ökat.

Men uppmärksamma känsligheten hos den direkta insprutningssystemet på kvaliteten på bränsle. Om vi tar hänsyn till de ryska och ukrainska standarder bör svavelhalten inte vara högre än 500 mg per 1 liter bränsle. Samtidigt de europeiska standarderna medelinnehåll av elementet 150, 50 och till och med 10 mg per liter bensin eller diesel.

Om korthet betrakta detta system är det som följer: injektor anordnad i cylinderhuvudet. Följaktligen är injektions utförs direkt i cylindrarna. Det bör noteras att insprutningssystemet är lämplig för många bensinmotorer. Som noterats ovan, när det används i en högtrycksbränslesystemet, under vilka emulsionen matas direkt in i förbränningskammaren, förbi insugningsröret.

Bränsleinsprutningssystem: Riding lean

Lite ovan har vi undersökt direktinsprutning, som först användes på bilarna av märket "Mitsubishi", som förkortat GDI. Låt oss kort överväga en av de viktigaste lägen - den magra. Dess väsen ligger i det faktum att fordonet i detta fall drivs vid låga belastningar och måttliga hastigheter på upp till 120 kilometer i timmen. Bränsleinsprutning utförs i slutskedet facklan kompression. Reflekteras av kolven, är bränsle blandas med luft och kommer in i tändzonen ljuset. Det visar sig att i kammaren blandningen väsentligen utarmad, icke desto mindre dess laddningen i närheten av tändstiftet kan anses vara optimal. Detta är tillräckligt för sin tändning, då tänds och resten av emulsionen. I själva verket ger en sådan bränsleinsprutningssystem normal drift av förbränningsmotorn även när luft / bränsleförhållandet - 40: 1.

Detta är en mycket effektiv metod för att spara bränsle avsevärt. Men du bör uppmärksamma att det fanns en fråga i avgaserna. Det faktum att katalysatorn är ineffektiv, eftersom kväveoxid bildas. I detta fall återcirkulation av avgaser. Special ERG systemet tillåter emulsionen att späda avgaserna. Detta reducerar något förbränningstemperaturen och neutralisera bildandet av oxider. Men denna metod inte gör det möjligt att öka belastningen på motorn. Att delvis lösa problemet med begagnade lagring katalysator. Sista är extremt känslig för bränsle med hög svavelhalt. Av denna anledning, en periodisk kontroll av bränslesystemet.

Den homogena blandningen bildning och 2-steg-läge

Effekttillstånd (homogen blandning bildning) - idealisk för aggressiv körning i stadstrafik, omkörning och körning på motorvägen och motorvägen. I detta fall, den koniska utflytning, är det mindre ekonomiskt än den tidigare utföringsformen. Injektion utförs vid insugningstakten, och den bildade emulsionen har typiskt ett förhållande av 14,7: 1, dvs nära den stökiometriska. I själva verket är detta automatiska bränslematningssystem exakt samma som fördelningen.

I två steg bränsleinsprutningssättet innebär på kompressionstakten, samt igångsättning. Den viktigaste uppgiften - en kraftig ökning i motorn. Ett slående exempel på den effektiva driften av ett sådant system är rörelsen vid låg hastighet och skarpa tryck på gaspedalen. I detta fall, sannolikheten för knackning ökar betydligt. Av denna enkla anledningen, i stället för ett enda steg injektion utförs i två delar.

I det första steget en liten mängd bränsle insprutas under insugningstakten. Detta tillåter en viss mängd luft för att sänka temperaturen i cylindern. Man kan prata om det i cylindern kommer att vara superpoor blandning i ett förhållande av 60: 1, är därför detonations omöjligt som sådan. I slutskedet av kompressionstakten utförs jet bränsleinsprutning, som leder till en rik emulsion i ett förhållande av ca 12: 1. Idag kan vi säga att ett sådant bränsle motorsystem införs endast för fordon av den europeiska marknaden. Detta beror på det faktum att Japan inte är inneboende höga hastigheter, därför finns det hög belastning på motorn. I Europa, ett stort antal motorvägar och vägar, så förarna är vana att åka snabbt, och det är en stor belastning på förbränningsmotorn.

Även något intressant

Det är värt att notera att i motsats till förgasaren system kräver injektor som hade en regelbunden kontroll av bränslesystemet. Detta beror på det faktum att ett stort antal komplexa elektronik kan misslyckas. Som ett resultat kommer detta att leda till oönskade konsekvenser. Till exempel, kommer överskottsluft i bränslesystemet resultera i avbrott av emulsionskompositionen och fel blandningsförhållande. I framtiden påverkar detta motorn finns en instabil drift och skador på controllers, etc. I själva verket injektorn - .. är ett komplext system som avgör när cylindrarna måste lämna in en gnista, hur man levererar högkvalitativ blandning av cylinderblocket och insugningsröret, när för att öppna munstycket och ett förhållande mellan luft och bränsle måste vara en emulsion. Alla dessa faktorer påverkar den synkroniserade driften av bränslesystemet. Det är intressant att de flesta controllers utan att maskinen kan prestera bra, medan det kommer att bli betydande variationer, eftersom det finns akut inspelning och tabeller som skall användas.

Kostnad förbränningsmotor i detta fall bestäms av hur mycket giltiga data kommer att tas emot från styrenheterna. De de finns mer exakt, de mindre möjliga olika bränsle systemfel. Den spelar en viktig roll och svaret hastigheten på hela systemet. Till skillnad från förgasare här inte kräver manuell justering, vilket eliminerar fel under kalibreringsarbetet. Följaktligen, vi få en mer fullständig förbränning av blandningen och med en bättre synvinkel av systemet miljö.

slutsats

Avslutningsvis bör det berätta lite om de brister som ingår i insprutningssystem. Den största nackdelen är den höga kostnaden för förbränningsmotorn. I stort, skulle kostnaden för sådana enheter vara högre med ca 15%, vilket avsevärt. Men det finns andra nackdelar. Till exempel, är den felaktiga bränsleventilen i de flesta fall inte repareras på grund av integritet överträdelse, så det bör vara lätt att ändra. Detta gäller även för hanteringen av utrustningen som helhet. Vissa komponenter och reservdelar mycket lättare att köpa en ny, snarare än att spendera pengar för att reparera dem. Denna kvalitet är inte inneboende förgasare fordon, där du kan bläddra igenom alla viktiga komponenter och att återställa deras prestanda utan en stor investering i tid och ansträngning. Utan tvekan, repar elektroniska bränsletillförselsystemet stora krafter och medel. Sofistikerad elektronik är osannolikt att återställas på de första tillgängliga stationer.

Tja, vi har talat med dig om vad insprutningssystemet. Som ni kan se, är detta ett mycket intressant ämne för diskussion. Du kan också berätta mycket om vad som är bra munstycken och möjligheten till omedelbar korrigering av motorn. Men de viktigaste punkterna som vi redan har sagt. Tänk på att bränslesystem bensinmotorn ska inspekteras regelbundet för eventuella defekter. Till exempel, på grund av den låga kvaliteten på bränsle, som i själva verket är inneboende i vårt land, ofta igensatta munstycken. På grund av detta, tas i drift intermittent, den laddning faller, blir motorn blandningen för mager eller vice versa. Allt detta är mycket dåligt för bilen som helhet behöver därför konstant och regelbunden övervakning. Försök också att tanka endast i bensin, som ger råd tillverkaren av bilen.