Tändsystemet. Kontakta tändsystem: systemet, principen om operationen

behövs motorns tändsystem för reproduktion av höga strömmar värde och utmatning av den till kontakt med gnisttändning av bränslet. Ges förändringen varv hos vevaxeln och belastningen på motorn högspänningspulsen anbringas på gnista vid en förutbestämd period. Nuförtiden, fordon utrustade med kontakt och kontaktsystemet antändningspunkten.

Apparat kontakt tändsystem

Lågspänning strömmar är en kraftkälla, och som kommer från generatorn och bilens batteri.

Typiskt är värdet på denna spänning är lika med tolv eller fjorton volt. Och för reproduktion av det ögonblick en gnista i gnista tändare är nödvändig för att överlämna dem till tjugo tusen volt. Väger denna faktor, har tändsystemet i dess struktur av två olika kretsar. Kretsen i tändsystemet består av följande enheter och komponenter: batteri, spole tramblera, styr tändningsinställningen av vakuum och Radial typer, kontakt ljus, elektriska ledningar, innefattande låsanordningen.

Individuella element i systemet

Att omvandla den låga spänningen ström i hög designkapacitet för anordningen av tändspolen. Den är belägen i motorrummet, liksom de flesta av elementen och tändmekanismen. Det huvudsakliga sättet själva arbetet är enligt följande: på lindningarna inte är högspännings elektriska strömmar, och vid denna punkt om lindn magnetfältet omvandlas. I fall stoppa strömförsörjningen till spolarna, det magnetiska fältet försvann redan direkt exciterar strömmar i spolar av hög spänning. Omvandlingsprocessen är tolv tusen och tjugo volt beror på skillnaden varv i lindningarna hos spolarna. Det är den högsta spänning som krävs för att generera en gnista mellan tändkontakter.

arbetsbrytare

Korrekt drift av tändsystemet är inte möjligt utan en sådan mekanism som brytare likspänning inte högre prestanda. Hans jobb är att bryta strömmen i lindningarna med låg spänning. Detta i sin tur främjar bildandet av hög spänning.

Nästa, är ström riktas till den primära tappen, som ligger under locket av fördelaranordningen. Flexibel våren rörliga kontakten hela tiden pressar det till den stationära elementet och de skiljer sig endast under en kort tid. Detta inträffar när kameradrivmekanismen av brytrullen verkar på den rörliga kontakten av hammaren.

kondensator

Att utesluta det faktum att bränna kontakterna vid tiden för öppning, är den ansluten parallellt med kondensatorn. Skillnaderna mellan distributören mekanismen kontakt mellan kammarna kan gnista. I detta fall tjänar kondensatorn för att absorbera en stor del av den elektriska energin och minskar möjligheten av gnistor till ett minimum. Dessutom är det åtföljs av en ökning i spänning i sekundärlindningarna av spollindningen. Vid tidpunkten för driften av brytarkontakterna ger kondenseenhet din nuvarande och skapar de omvända strömmarna i den låga spänningskretsen sålunda. Detta bidrar till att påskynda försvinnandet av det magnetiska fältet. Och ju förr detta händer, de högre strömmar i högspänningsledningar. I det fall tramblera kondensator misslyckas, kommer motorn inte vara igång. spänningsinställningarna av varv av sekundärkretsen kommer att vara för liten för optimal gnistbildning förekomst. Gnistan mellan elektroderna hos gnistan kommer att vara "dålig", och detta är inte tillräckligt för att antända bränsleblandningen. Kontakt Breaker låga strömmar och höga spänningar distributör tramblera monterade i huset och drivna av motorn på grund av en krökt axel.

täck tramblera

Högspänningsfördelning vid ljus cylinderkraftenheten utförs av fördelarlocket tramblera. Efter bildandet av spolströmmen hög takt de anländer till fördelarlocket huvudkontakt-brytare, och först därefter genom det rörliga elementet på rotorplattan. Vid den tidpunkt när rotorn roterar, skjuter över spänningen från plattan till kontakterna hos fördelningslocket.

Sedan broneprovodam korta pulser vid hög spänning matas direkt till tändstiftet. Kontakta fördelarlock har någon numero, vilket motsvarar en särskild motorcylinder.

Det är vad ställa in tiden för driften av cylindrar. Särskilt förfarande ger en jämn fördelning av belastningen på vevaxeln. I grund och botten, fyrcylindriga motorer har följande driftsförfarande: 1-3-4-2. Men det kan vara något ändras beroende på tillverkaren. I detta fall betyder formeln en arbetsorder att antändning sker ursprungligen i den första cylindern, sedan till den tredje, fjärde och andra. Systemet tillhandahåller för motorn tändspänningstillförsel till tänd vid slutet av kompressionstakten. Detta sker på grund av installation av tändningsögonblicket.

Frammatning av gnistan är nödvändig på grund av den höga hastighet rörelse av kolvarna i cylindrarna. I fallet där bränsleblandningen antänds förr eller senare anordnad, sjunker effektiviteten i den expanderande gasen avsevärt. Därför måste antändning av bränslet vara i ett givet ögonblick, när kolven kommer till TDC. När korrekt installerad på kolven framåt vinkel kommer att påverka den optimala mängden av gaser som behövs för normal motordrift. Stigningsvinkel är inställd genom att vrida brytaren huset. Så det valt en viss punkt, när interrupter kontakterna är skilda.

centrifugalregulator

En centrifugalregulator säkerställer korrekt installation av förtändningen vinkeln som en funktion av motorhastigheten. Utformningen av Hissmekanism är ett par av varor, som roterar, inflytande på plattan med kontakterna hos brytaren.

vakuumregulator

Beroende på graden av belastningen på motorn punkten gnistor justerade vakuumregulator. Denna anordning är monterad på huset tramblera. Vakuumregulator består av två kammare separerade av ett membran. En kammare i förbindelse med atmosfären, och det andra röret genom att använda en kapacitans induktans. Med hjälp av membranstången har en anslutning med en platta, som är utrustad med brytarkontakter.

Med ökande vridningsvinkel hos trottelventilen minskas i utloppshålighet gasreglaget. I detta membranplatta flyttar en liten vinkel, tillsammans med kontakterna mot brytaren drivande kammen. Följaktligen inträffar öppningen med en fördröjning, och följaktligen, ändra vinkeln.

Ljus gnistor (tändstiftet)

Tändsystemet är utrustat med en standard säkringselement. Kontaktelementen gnistor behov av att konvertera elektrisk energi i gnistan för att antända bränsleblandningen i motorns cylindrar. Vid den tidpunkt då en elektrisk puls överföres till gnistan, den kommer i kontakt lätta bildandet av tänd sammanbrott. Denna post är en integrerad del av tändsystemet.

Broneprovoda

Tändsystem kontakt, andra typer av tändningssystem i dess fullständiga broneprovodami har utrustning som kan utan skador och förluster passera genom en hög spänning. I synnerhet, denna flexibla elektrisk tråd med en kopparkärna och flera lager isolering.

När denna kontakttråd är bildad i en spiralform, vilket eliminerar störningar. Generellt är dessa trådar installeras i ljuset. Långvarig användning av trådisoleringsmikrosprickor kan förvärva, genom vilken eventuell förlust av högt värde pulser.

Fel i tändsystemet och deras eliminering

Den första och mest utbredda brott kan vara ingen gnista på gnista. Skälen för ett sådant fel är följande punkter:

• Öppna elektriska ledningar i en låg spänning krets eller oxidation av sina anslutningsklämmor.
• Brännhet kontakt distributören och snedställning.
• Misslyckande av spolarna, blåser de kondensator distributör täck defekter broneprovodov skada sig själva och suppositorier.
• Hög fuktighet i anordningarna.

Felsökning möjligt genom följande metod:

• Kontrollera testinstrument genom hela kedjan och tråd.
• Rengöring kontakt tramblera av en insättning och clearance justering.
• Byte av felaktig och misstänksamma tillstånd av systemkomponenter.

Det händer att när tändningsnyckeln vrids inte startmotorn inte fungerar, och alla system fungerar visuellt, i detta fall är det nödvändigt att uppmärksamma säkerheten blockelement som möjligt utbrändhet eller oxidation sätet vakt som ansvarar för starter.

Om bilmotorn är instabil och utvecklar inte full effekt, kan orsaken ligga i följande:

• Fel i en av tändstift.
• Alltför stor eller omvänt, en liten lucka på pluggarna och kontakta distributören.
• Mekanisk skada eller tramblera rotorskyddet.
• Ogiltig set förväg vinkel.

Underhåll består av följande:

• Installation av nya delar.
• Justera de nödvändiga godkännanden.
• Justera vinkeln för gnistbildning.

Ordningen för antändning av kontaktsystemet är ganska enkel och används ofta i olika fordon.

Med tillämpning av ny teknik delar av tänd fordon ständigt förbättras och modifieras. Till exempel nyare modeller av bilar från olika tillverkare har länge använt elektroniskt tändsystem. Om några problem uppstår, kan systemet lätt fastställa orsaken och utföra reparationer. Kontakta VAZ bil tändsystem har inga dramatiska skillnader i elementen andra tillverkare och har hög driftsäkerhet. Samtidigt billigt att reparera.

Kontakt-transistor systemet

Jämfört med det konventionella kontaktsystemet kontakt-transistorn är i sitt utrusta transistor. Dess tillämpning förbättrar driftegenskaper och parametrar. Med installationen av systemet började att utrusta transistoromkopplaren.

Apparater kontakttransistor tändsystem skiljer sig inte mycket från den vanliga tändning och dess funktionsprincip. Ändå har några smärre skillnader.

Dess huvudsakliga funktion är möjligheten att påverka brytaren av transistoranordningen, och inte på spollindningen. Under avbrotts strömmar i lågspänningslindningen till högspänningslindning spolar är dess bildande.

Kontakta tändsystem (inklusive VAZ) har ett antal positiva egenskaper.

Processtyrning inneboende i tändspolen, bidrar till möjligheten att öka värdena på strömmarna i primärlindningen av spolen, och detta kan resultera i:

• Ökade sekundärspänningar.
• Öka gapet mellan tändelektroderna.
• Bättre och mer stabil ögonblick av gnistbildning.
• Underlätta lanseringen av motorn under den kalla årstiden.
• Öka hastigheten och motoreffekt.

Sådan kontakt-transistor tändsystem, avsedd för anslutning av spolen med en separat primära och sekundära lindningar.

Samtidigt minskar systemet belastningen på brytarkontakterna och minskar risken för överkokning. Detta är möjligt på grund av minskningen av indikatorer som passerar strömmar. På grund av detta faktum ökar tillförlitligheten och hållbarheten hos hela systemet.

En nackdel med denna plugg kan innehålla följande: spännings strömmar som flyter till transistorn har en signifikant effekt på dess prestanda. Sänka strömmen bevis i samband med tillståndet för brytarens kontakter, påverkar i hög grad driftegenskaperna hos kontakt-transistortändning. Fel av denna typ av tändsystem identiska till de normala fel i kontaktsystemet och elimineras på samma sätt. Men dessutom kan det finnas problem med brott mot den normala driften av transistorn och växeln.

start av motorn

Starta motorn kan inte göras utan ytterligare elektroniska apparater. I detta sammanhang kommer vi att fokusera på denna mekanism som ett medel starter. Denna mekanism är en elektrisk motor som driver den initiala rörelsen hos motorns vevaxel tills tandning i cylindrarna och motorn startar. Vid drift start aktiveras genom att vrida nyckeln i låset i rätt läge. Strömmarna genom reläet tändnings matas från batteriet till startspolar och leda den i handling.

Om vi undersöker i detalj är motorn startar processen genomförs i tre steg:

1. starter sårhake slingrar startmotordrevet till ingrepp med kronhjulet.
2. Vidare finns det en starter rötor som roterar tillsammans med det drivande kugghjulet, och att, i sin tur, överför vridmoment till vevaxeln, och detta leder till kraftenheten.
3. Efter det att motorn startas och tändningsnyckeln har återgått till sitt ursprungliga läge, utmatar indragningsmekanismen en starter drivande kugghjul ur ingrepp med svänghjulet.

relätilldelning

Några elektriska reläer - en säkerhetsanordning, som är utrustad med ett tändsystem. Kontakta tändsystem i detta avseende är inget undantag. Dess främsta syfte är att öppna och stänga en mängd olika platser i de elektriska kretsarna i bilen. Anordningar har skillnader i struktur och ett förfarande för en styrsignal, och även för installation. För närvarande allmänt antagits elektromagnetiska reläer.

I enkla ord, denna typ av elbil skyddar de olika delarna av starkströms laster. Helt enkelt slå tjänar. I synnerhet, förhindrar systemet fordonets tändningslås och startgeneratorn genom exponering för höga strömmar. Till exempel för att starta motorn, vrid tändningen och slå på start att arbeta, vilket i sin tur drar från 80 till 300A.

I detta fall, om du inte använder reläet, kan låset bränna, liksom vissa delar av ledningar. För att förhindra att detta händer i systemet inkluderar tändrelä. När på enheten har en diod ikonbild, betyder det att när du ansluter det viktigt att observera polariteten av terminalerna. Annars är fel oundvikliga.

slutsats

Som ett resultat, är det värt att notera att den första, som ofta spreds på bilmarknaden var kontakt tändsystem. Detta tändsystem har använts ganska säker, men just nu anses föråldrad. Den svagaste punkten det bara visade sig vara närvaron i strukturen tramblera kontaktparet. Trots allt, krävs det periodiskt underhåll reduceras till behovet för kontroll och justering av gapet mellan kontakterna, rengör kontaktytorna på olika slag av spår av bränning, som avsevärt kan påverka prestanda hos de element som en helhet. I stället för detta system kom kontakt att en sådan underhållsarbete inte kräver, och kännetecknas av bilister som en mer tillförlitlig.

Så vi räknat ut vilket är principen om kontakttransistortändsystemet i bilen.