Tänd CDI: funktionssätt

Tändning CDI - en särskild elektroniskt system, som har fått smeknamnet kondensorn tändning. Eftersom omkopplingsfunktionen i noden utför tyristorn, att ett sådant system är ofta till som en tyristor.

Historien om skapelsen

Principen för detta system är baserat på användning av kondensatorns urladdning. I motsats till kontaktsystemet behöver CDI tändning inte använda ett avbrott princip. Trots detta har kontakt Electronics en kondensator, vars huvudsakliga uppgift - att eliminera störningar och öka intensiteten av gnistor på kontakterna.

Individuella element CDI tändsystem avsett för ackumulering av elektricitet. För första gången sådana anordningar har skapats över femtio år sedan. I 70-talet med roterande kolvmotorer såsom stål och är utrustade med kraftfulla kondensatorer monterade på farkosten. Denna typ av tänd är till stor del liknar de kraft lagringssystem, men den har också funktioner.

Hur tänd CDI?

Arbetsprincipen för systemet är baserat på användning av likström, oförmögen att övervinna en primärspole lindning. Genom pole ansluten laddade kondensatorn, som ackumuleras och hela DC. I de flesta fall är en sådan elektronisk krets ganska hög spänning, upp till flera hundra volt.

utformning

CDI elektronisk tändning består av olika delar, bland vilka nödvändigtvis har en spänningsomvandlare, vars verkan är inriktad på laddningslagringskondensatorer, kondensatorer lagrings själva, på strömbrytaren och spolen. Som strömbrytaren kan användas som transistorer och tyristorer.

Nackdelar tändkondensatorn urladdning

Installerad på bilar och skotrar CDI tändning har flera nackdelar. Till exempel, skaparna också komplicera sin design. Den andra nackdelen kan nämnas kort varaktighet pulsnivån.

Fördelar CDI systemet

Tändkondensatorn och har sina fördelar, bland vilka - en brant front av högspänningspulser. Denna egenskap är särskilt viktigt i de fall där installationen utförs på en CDI tändning "IL" och andra inhemska märken av motorcyklar. Ljus sådana fordon är ofta fyllda med en massa bränsle på grund av felkonfigurerade förgasare.

För driften av tyristorn tändnings inte kräver användning av ytterligare källor som genererar ström. Sådana källor, till exempel ett batteri, krävs endast för fabriken cykeln med hjälp av en kick-starter eller elektrostartora.

CDI tändsystem är mycket populärt och är ofta installeras på skotrar, motorsågar och motorcyklar utländska märken. För den inhemska motoproma det nästan aldrig används. Trots detta kan du hitta CDI tändning för "Java" gör bilar GAZ och ZIL.

Principen för driften av den elektroniska tänd

Diagnos CDI tändsystem är mycket enkel, liksom principen om dess funktion. Den består av flera huvudkomponenter:

• Likriktardioden.
• Laddar kondensatorn.
• Tändspolen.
• Byta tyristor.

Drivsystem kan variera. Principen för operationen är baserad på laddning av kondensatorn via en likriktardiod och dess efterföljande urladdning på upptransformator genom tyristorn. Vid utgången hos den spänningstransformator är bildad av flera kilovolt, vilket leder till det faktum att genomborrar luftutrymmet mellan tändstiftets elektroder.

Hela mekanismen är monterad på motorn, för att fungera i praktiken är mer komplicerat. Dvuhkatushechnaya CDI tändning design - klassiska systemet, som först användes på mopeder "Babette". En av spolarna - Low - är ansvarig för förvaltningen av tyristorn, den andra, högspännings är laddad. Med hjälp av en trådspiral både ansluten till jord. 1 tillförs till ingången hos utgångs laddningsspolen 2 till ingången - utgångs tyristor sensor. Tändstift är anslutna till utloppet 3.

Gnista av moderna system tillämpas när storleksordningen 80 volt på ingången 1, medan den optimala spänningen anses vara 250 volt.

Sorter CDI krets

Hall-sensorn kan användas, såsom en optokopplare eller en spole sensor tyristor antändning. Till exempel, i scooter "Suzuki" CDI krets används med ett minimalt antal element: öppnandet av tyristorn genomföres däri med en borttagbar halv våg laddar den andra spolen spänningen, medan den första halv-vågen laddar kondensatorn genom dioden.

Tändnings chopper monterad på motorn är inte utrustad med en spole, som skulle kunna användas som laddnings. I de flesta fall, är sådana motorer inrättat transformatorer som höjer spänningen till den erforderliga nivån av lågspänningsspolen.

Modell flygplansmotorer inte utrustade med en magnet-rotor, eftersom det kräver de maximala besparingar som hos enheten storlek och vikt. Ofta, är motoraxeln fäst en liten magnet bredvid vilken är placerad en Hall-sensor. en spänningsomvandlare, en step-up 3-9 i batterier upp till 250 laddar kondensatorn.

Avlägsnande av de två halvvågorna från rullen är endast möjligt vid användning av en diodbrygga i stället för en diod. I enlighet därmed, kommer det att öka kapaciteten hos kondensorn, vilket kommer att leda till ökad gnista.

Inställning av tändinställningen

Ställa tändningen genomförs i syfte att erhålla en viss tid gnistan. I fallet med stationära magnetspolar hos statom-rotorn roteras till ett önskat läge i förhållande till vevaxeln tidskriften. Kilspår sågning i de applikationer där en rötor är fäst vid spline.

I deras position justeras med sensorsystemet.

Tändningsinställningen finns i referensdata på motorn. Det mest exakta sättet att bestämma CPP är att använda en bil strobe. Gnistbildning uppträder i ett givet rotorläge, vilket markeras på statorn och rotorn. Genom högspänningsledare tändspoletråd är fäst med en klämma från den medföljande strobe. Efter det startar motorn och etiketter är upplysta stroboskop. Placeringen av sensor förändringar så länge som alla etiketter matchar inte med varandra.

systemfel

Coil CDI tändsystem sällan misslyckas, trots den konventionella visdomen. Det största problemet förknippat med förbränning av lindningar, bostäder eller inre skador och brott i tråden.

Den enda möjligheten att få spolen ner - för att starta motorn utan att behöva ansluta till den massa. I detta fall passerar startströmmen genom spolen till starter, som inte upprätthåller och skurar.

Diagnos tändsystem

Kontrollera CDI hälso - en ganska enkel procedur som kan hantera varje väg eller motovladelets. Hela diagnostiska proceduren består i att mäta nätspänningen matas till spolen, mass scan, summeras för att motorspolen och omkopplaren, och verifiera integriteten hos kabel, matningen till de aktuella systemanvändare.

Uppkomsten av en gnista till motorn tändstiftet är direkt beroende av huruvida spolen matas med en strömbrytare eller inte. Ingen elektrisk konsument kan inte fungera utan rätt kraft. Kontroll beroende på resultatet antingen fortsätter eller slutar.

resultat

1. Ingen gnista när den inkommande strömmen till spolen kräver testning högspänningskretsen och massorna.
2. Om högspänningskretsen och massan av full drift, är mest sannolikt med spolen problemet.
3. I frånvaro av spänningen över spolanslutningarna av dess mätningar utförs på switchen.
4. I närvaro av spänningen vid uttagen hos brytaren och dess frånvaro i spolanslut anledningen sannolikt är att det inte finns någon tyngd på spolen eller tråden spolen och förenar omkopplaren avbryts - avbrott måste hittas och elimineras.
5. Frånvaro av spänningen på omkopplaren indikerar generator felfunktioner hos omkopplaren eller en induktionsgenerator sensor.

Inspektionssätt CDI tändsystem pole kan användas inte bara för motorcyklar utan även för alla andra fordon. Processen för diagnostisering är enkel och består i stegvis kontroll av alla delar av tändsystemet, med specifik orsakar problem. Hitta dem helt enkelt med nödvändig kunskap om struktur och arbetssätt för CDI tändning.