Luftkonditionering fordonsapparat

I den här artikeln skulle jag vilja beskriva bilens luftkonditionering och fokusera läsarens uppmärksamhet på mekanismen för dess funktion.

Någon komplicerad maskin, som används inom fordonstekniken, kräver ständig vård, och luftkonditionering är inget undantag från denna regel. Snarare bör uppmärksamma denna dyra objekt stå i proportion till de förluster av ägaren, om en "kondeem" Gud förbjude, händer något. För att bättre förstå behoven hos enheten, låt oss komma ihåg enheten bil luftkonditioneringen och hur det fungerar.

Systemet med kylluft inne i bilen fungerar precis på samma princip som en konventionell kylskåp, som står i ditt kök. I ett slutet, förseglat systemet fylld med freon, kylolja upplöst. Uppgift olja - mord kompressor och hela systemet.

luftkonditioneringsanordning vid varje automaker - sin egen. Men i grund och botten, dessa mönster skiljer sig inte praktiskt taget ingenting.

Vad händer när du klickar på knappen "Start" i kylsystemet? När luftkonditioneringen slås dugliga elektromagnetisk koppling, och ett press skiva med en karakteristisk metalliskt ljud det är förankrat till en remskiva, genom vilken transmissionsremmen (när luftkonditioneringen är avstängd, roterar remskivan tomgång). Kompressorn startar. Hans uppgift - att komprimera freon, som nu är i gasform. Freonet uppvärmes under kompression, och sedan den heta vätskan Freon, och röret strömmar in i en kondensor, eller som den kallas - radiator. Detta namn är fullt möjligt, eftersom den uppvärmda och komprimerade till ett flytande tillstånd gasen kyler det i denna design.

Det bidrar till att ge bättre och snabbare värmefläkten, och att om maskinen fortfarande rör sig, till kylningsprocessen vidare ansluten en räknare luftflödet.

När cykeln är avslutad ostuzhennoy fortfarande trycksatt vätska strömmar vid utloppet av radiatorn kommer in i mottagaren torrare. Här är det rengöras från smuts och produkt kompressorn innan foder tillbaka in i systemet. Vissa tillverkare tänka igenom luftkonditioneringsenheten är bättre än andra. De lägger till utformningen av mottagaren titthål ser till det, kan du visuellt bedöma påfyllningssystemet. Tyvärr är denna funktion tillgänglig på ett begränsat antal maskiner, och det stora flertalet av producenterna i luftkonditioneringsanordningen är en enkel och användbart alternativ är inte administreras.

Men vi avvika, är det dags att fortsätta att röra sig med flödet av freon. Efter rengöring i torktumlaren, flyttas i fordonet, där den utför det arbete som den är konstruerad - kyla kupén bilar. Som passerar genom den termiska expansionsventilen (TEV), som är monterad på änden av röret som sträcker sig i kabin förångaren Freon ånga i tillstånd vid koktemperaturen lämnar förångaren. När ångan temperaturen är för hög, är expansionsventilen stängd, om det är för lågt, öppnas. Sålunda, tjänar den som en termisk reglerstrypningen, ändra rörets utloppssektionen till sådana värden, vid vilka kylmediet temperaturen vid förångarens utlopp kommer att vara optimal. Under indunstningen, som passerar in i gasformigt tillstånd, arbetsfluid kyler och når noll temperaturer, den kalla blåses av förångaren blåsaren. Sedan, efter att ha passerat genom förångaren, kommer in kall Freon kompressorn, och cykeln börjar på nytt.

Den del av systemet som kommer från kompressorn till expansionsventilen - en tryckledning. Rören är tunna och det är varmt under drift. Från förångaren till kompressorn är en returledning, är dess rör vanligtvis tjockare och kallt vid beröring. Under drift linjetryck upp till 15 atmosfärer. I den omvända - 2/1 atmosfär. I vilotillstånd är det balanserade och 5 atmosfärer och där och där.

Jag hoppas att du läser detta material, och luftkonditioneringen enhet har blivit mycket tydligare för dig.