International 9800: specifikationer

Ryska transportörer är mycket förtjust i amerikanska bilar. Först och främst är de attraktiva till pris och tillförlitlighet. Men det finns en ytterligare obestridlig fördel som "européerna" inte har - en rymlig stuga. International 9800 är en av de lastbilar som kan kallas ett riktigt hus på hjul med kupélayout. Serieproduktionen av dessa maskiner började 1993. Den sista lastbilen släpptes 1998. Vad är American International 9800? Bilder, specifikationer och granskning av den här lastbilen - senare i den här artikeln.

utformning

Bilens utseende kan inte jämföras med någonting. En typisk formidabel "amerikansk". "International 9800" är en av de senaste klassiska traktorerna i USA. Bilen byggdes på grundval av 9700: e modellen. Det skiljer sig från mer moderna konturer av kabinen. Förresten är stugan i sig av galvaniserat stål. Och arken är fasta på nitar. Designen är nästan evig - det finns inget att röta här. Även de mest dödliga exemplen kommer inte att ha den minsta antydan av rost. Detta är den största fördelen med lastbilen "International 9800". Modell 9800 - en av de få som har en kupélayout. Men det betyder inte att bilen närmade sig "européerna". Detta är fortfarande en lång och bred traktor med en kapacitet som inte är mindre än den för "Peterbilt". Framsidan har bilen en chrome dubbeldäck radiatorgaller och enkla rektangulära strålkastare. Bredvid dem finns en plastsvängning. För enkel landning finns flera fotbrädor och metallrullar. Också i cockpiten finns en utklipp för saker från sidan. Bränsletankar är tillförlitligt dolda under "kjolet". Förresten, den internationella lastbilen 9800 hade inte visir även i avancerade trimnivåer. Men även utan det ser bilen väldigt imponerande ut.

salon

Förarens arbetsplats är uppdelad i två delar. Framför näsan - ett stort dubbel-talat ratt och runda ratt av instrument. Till höger är knapparna för att styra spisen, lås och andra mekanismer. Även här finns en hävarm av en pneumatisk handbroms och en utklipp för kopphållare (den är tillräckligt djup - teet häller inte på språng). Å andra sidan gömmer en sådan separation av frontpanelen väsentligen ledigt utrymme - de säger feedback. Den internationella 9800 har en luktfri layout, så motorn är delvis inrymd i cockpiten. På grund av detta är det omöjligt att göra ett plant golv. Att flytta runt kabinen är ganska bekvämt. I synnerhet är det en fördel av ett högt tak. Men i vissa ändringar installeras endast en spoiler från toppen. Detta gör kabinen väldigt liten. Lyckligtvis kom majoriteten av International 9800 traktorer med en hög stuga. Arbetsplatsen är organiserad så att föraren kan nå alla nödvändiga anordningar, inte komma bakifrån. Ergonomi är väl genomtänkt i bilen. Speglar är mycket breda och informativa.

Maskinen har en bred sovsäck, som också har ett infällbart fönster. Dessutom är sängen stängd med gardiner. För bättre uppvärmning på vintern ger bilen möjlighet till autonomi. Det finns allt för komfort - en TV, ett bord, en garderob. I vissa versioner finns det även en mikrovågsugn. Men vanligtvis tas den bort när bilen överförs till Ryssland. Klädsel - dermatit eller läder. Sittplatser - velour, mycket slitstarkt. För föraren finns en vikarmstöd. Förarsätet kan också roteras 180 grader.

International 9800: specifikationer

Denna traktor var utrustad med den kända turboladdade "Cummins" -modellen ISM-370. Denna diesel-sexcylindriga motor med en kapacitet på 385 hästkrafter. Arbetsvolymen på kraftenheten är 10,8 liter. Trots den låga effekten har motorn ett otroligt vridmoment. Vid 1200 varv är det nästan 2000 Nm. Tillsammans med denna motor är en 13-växlad manuell växellåda. Dessutom är bilen utrustad med en motorbroms och ett bränsleuppvärmningssystem (därför klarar bilen bilar med ryska frost utan problem). Överklockning upp till hundra var inte reglerad. Men maxhastigheten är 120 kilometer i timmen. Det är inte begränsat till programvara, som på europeiska traktorer (vanligtvis elektronik sänker motoreffekten vid 85-90 kilometer per timme). Med tanke på bränsleförbrukningen spenderar hundra maskiner cirka 30 liter. Det är mycket ekonomiskt, men trycket blir svagare än till och med på "Volvo FM".

chassi

Maskinen har fjädringsfjädring. Lufttankar installeras bakom dem. Bromsar - trumma, på pneumatiska enheten. Dessutom är bilen utrustad med ett ABS-system. Drivningen utförs på de två bakaxlarna. De kan blockeras från stugan. Denna funktion hjälper speciellt på vintern när bilen glider i snödrift. Men länge kan du inte gå med ett blockage - bron kommer att skadas. Suspensionen i sig är mycket pålitlig och opretentiös vid underhåll. Kompressorn på "International 9800" genererar stabilt luft, cylindrarna "förgiftar inte" över tiden. Och fjädrarna i fronten saknar inte. Men i händelse av en uppdelning kommer det att bli mycket svårt att hitta något.

Körförmåga

Om "amerikanerna" var så bra skulle de besöks av absolut alla ryska lufttrafikföretag (de europeiska inte tar hänsyn till det, eftersom de har sådana bilar förbjudna på lagstiftningsnivå). Men på gatorna möts vi ofta "MANS", "DAPH" och annan europeisk utrustning. Vad är fångsten? Den största nackdelen med amerikanska bilar är körförmågan. Ja, de har en rymlig stuga (nästan ett hus på hjul). Men på farten är dessa bilar väldigt tuffa. Amerikaner svårare att styra, hårdare växellåda. Och på stötar kan du hoppa nästan till taket. I detta avseende är europeiska lastbilar mycket högre än de amerikanska. Och så mycket så att förare är redo att sätta upp en liten stuga.

Är det klokt att köpa?

Nu kan International 9800 köpas för 500-800 tusen rubel. Det är dock mycket svårt att hitta en bil med en körsträcka på mindre än en miljon kilometer. Ja, Cummins är en mycket hård motor. Men nu finns det få specialister som kommer att vara engagerade i sin reparation. Som praktiken visar resursen för 11-litersmotorn ca två miljoner kilometer. Det är också värt att komma ihåg det som tjänsten bär ut och salongen. Och att hitta något på demonteringen är inte möjligt. Dessa maskiner slutade producera 1998. Det är väldigt svårt att köpa avsmycken på den. Och om det finns något, då till ett uppblåst pris. Därför finns International 9800 så sällan på våra vägar. Bilen lever under senare år.

slutsats

Så vi fick reda på vad det amerikanska spåret är. Denna maskin har testats i åratal och har etablerat sig som en pålitlig och opretentiös maskin. Men på grund av bristen på reservdelar att fungera blir en sådan bil olönsam. Så snart det kommer att bli synligt bara i bilder. Förresten, det var för tillfället ett mode på International 9800 i Euro Truck Simulator 2. Nu kan alla känna sig föraren av legenden och ladda ner den här modifieringen för spelet. Denna mod är gratis och du kan ladda ner den på någon specialiserad webbplats.