Hur man bygger en tunnelbana i Moskva, där man planerar att bygga nya stationer

Byggandet av tunnelbanan i Moskva planerades i slutet av 19-talet. År 1875, uttryckte han idén att lägga en linje från Kursk järnvägsstationen genom Pushkin Square och Lubjanka tills Marina groves. Däremot har byggandet inte påbörjats under dessa år. Enligt den officiella versionen, övergavs på grund av oekonomisk.

När landet var det en revolution och inbördeskrig bröt ut, är denna idé helt enkelt inte ihåg. På denna fråga tillbaka 1923 redan den nya regeringen av den unga staten - Sovjetunionen.

Hittills är tunnelbanan i Moskva en av de vackraste och säkraste i världen. Samtidigt är det få som vet hur svåra vägen var tvungen att gå till byggare genom att skapa en tunnelbanelinje att starta det första tåget.

historiskt beslut

Under sommardagar augusti 1923 ett möte med presidiet i Moskva kommunfullmäktige, som antog ett beslut om att återuppta samtal med utländska företag på byggandet av tunnelbanan i Moskva. Domen meddelades av ordföranden presidium L. B. Kamenevym. Således idén, som avbröts av revolutionen och kriget, har utvecklats ytterligare.

En månad efter detta historiska möte i beslutet av Moskvas stadsfullmäktige startat en särskild enhet vid Institutionen för urbana järnvägar i huvudstaden, som kallas "Metropolitan". Vid den tiden var den enda anställda ingenjören KS Myshenkov. Hans ansvar ingår att samla in information om befintliga före kriget projekt.

Att utföra förberedande arbete

År 1924 var Europa besöktes av delegationen för Moskvas stadsfullmäktige. Dess huvudsakliga mål var att locka utländska partners för utformningen av den första sovjetiska tunnelbana. Men samtalen misslyckades. Utländska tjänstemän har inte kunnat få banklån.

Endast i 1928, engagerade Moskvas stadsfullmäktige i förhandlingarna om inrättandet av aktiebolag, som skulle bygga Metropolitan tunnelbana. Genomförandet av idén att bygga en tunnelbana hindrade många tvister om lönsamhet i projektet. Men de inte länge. År 1930 posten som förste sekreterare i partiet kommitté Moskva utsågs L. nära medarbetare till Stalin, Kaganovich. Det var han som flyttade verksamheten från marken. Inte undra på öppna 1935 Moscow Metro uppkallad efter honom.

Lösningen på problemet transport

Om det i början av de unga sovjetiska statliga myndigheter mer än hoppats på taxibilar och spårvagnar, som tillväxten av kapitalet för att flytta runt i staden invånare blev allt svårare. Som ett resultat, 1931/06/01, trafikstockningar inträffat i Moskva. Rörelsen i hela staden stängde enorm trafikstockning. Detta föranledde partiledningen av kapitalet för brådskande byggandet av tunnelbanan.

Metrostroy - I augusti 1931 var en ny organisation skapas. Hon fick en prioriterad rätt att få materiella resurser och utrustning. Chief Metrostroi utsedd järnvägsingenjör P. P. Roterta. Samtidigt staten bildades en ny organisation, som omfattar tekniker och ingenjörer utövare. Dessa var utländska experter från Tyskland, Österrike, USA och Frankrike. Han övervakade nybyggnation direkt LM Kaganovich.

designfrågor

För det första pilotområde för den nya transport valda segment, som börjar med gatan Rusakova, d. 13. Hur man bygger en tunnelbana på detta område? Packning genom Paris sätt, det vill säga att hitta en tunnel vid ett grunt djup. I denna underjordiska valv förstärkt med stenbrott sten. I början av byggingenjörer använde inte Berlin metod som den hade först att gräva en grop. I centrum, där det fanns täta byggnader och förde tung trafik, var det oacceptabelt.

Om problemet löstes lätt, den långa spända debatten kring frågan om vad som bör vara under jord. Vad är att bygga en ny transportförbindelser med öns plattformar eller åt sidan? Det första arrangemanget, som antogs i London och Paris, var tvungen att vara mer genomtänkt arkitektur. Men en sådan plattform är det mest bekväma för passageraren. Sidoläge, som antogs i Berlin, var det billigare och enklare i konstruktionen.

Hur man bygger en tunnelbana i slutet? Sovjetiska ingenjörer har lagt fram idén om att skapa trehsvodchatyh stationer har två åtskilda tunnel. För varje riktning sida plattformar har lämnats här.

Tekniska utformningen av de första tunnelbanelinjer ingår mer än tusen detaljerade förklaringar och ritningar. Efter hans ingående granskning bekräftade Moskva kommitté partiet, 1933/08/13

extrema förhållanden

Göra ett beslut om byggandet av Moskvas tunnelbana, gjorde myndigheterna inte utgå från att byggare måste övervinna många svårigheter. Det faktum att villkoren för byggandet av tunnlar var extremt ogynnsamma. Hur man bygger en tunnelbana i Moskva? Foder tunnlar har det planerats för kanalen passerar linjen Olkhovka, Neglinka, Rybinki och massor av andra små bäckar. Metrostroevtsy hade deras vila störd, vilket resulterar i tunnlar hälls kvicksand är en blandning av sand, lera och vatten. De förstörde de underjordiska arbetet och tvätta bort grunden stationerade närliggande hus.

Längden av det första steget, som sträcker sig från "Sokolniki" till "Komsomolskaja", såväl som från "Bibliothèque. Lenin "till" Park of Culture "metrostroevtsy uppfördes öppet sätt. I det här fallet, innan arbetet var de tvungna att flytta de befintliga uppgifterna om områdena kommunikation, för att utföra spårvagnslinjer och installera speciella stöd som står nära byggnaden. Komplexiteten ligger i det faktum att Moskva kommunfullmäktige förbjudna inaktivera byggnaden, som ligger i byggandet zon elförsörjningen, gas och vatten. Det fanns ingen upplösning och för att stoppa rörelse på stadens gator.

Hur man bygger en tunnelbana under sådana förhållanden? För att kvalitativt och i tid för att fullfölja hela planerade omfattningen av arbetet, jag var tvungen att gå till olika knep. Så, för att ta itu med kvicksand mostostroevtsy används marken fryser teknik. Till detta var det nödvändigt att borra enskilda brunnar som sin vilja igenom kall kalciumkloridlösning. Detta resulterade i bildandet av isen cylindrar som gradvis växer och, sammankopplade, bildar en vattentät vägg. Något senare, har denna teknik använts för konstruktion av Stalins skyskrapor.

personalproblem

Extrema förhållanden, som måste genomföra byggnad, krävande rekrytering av högt kvalificerad personal. Emellertid var den grundläggande strukturen av tekniker och ingenjörer presenterade järnvägspersonal och gruvarbetare. Det var människor som hade aldrig tidigare deltagit i byggandet av tunnelbanan. Dessutom härstammar 80% av arbetstagarna i gruvan för första gången i mitt liv.

På grund av brist på byggpersonal i leden metrostroevtsev hade en hel del bönder och anställda. Vi tog personalen och allmänna arbetare från fabrikerna och växter. Alla dessa människor kom till Moskva från hela landet, lära sig ett nytt yrke för dem redan på plats. Tidigare skomakare, skräddare och bagare var seminarier, lyssnade arrangerat föreläsningar och bli montör och betongarbetare.

invigning

Det första testet tåget var på rälsen i tunnelbanan i Moskva 1935/05/02 GA den 15 maj, invigningen av Moskvas tunnelbana. Under dessa år var det ett spår av 11,2 km, vilket var tretton stationer. Rullande materiel Metro bestod av tolv tvåkomponentkompositioner. Det var "A" typ bilar 48.

Först av allt - är vägen från "Sokolniki" till "Park Kultury" station, som har en filial i "Smolensk". Före kriget med Nazityskland lyckats öppna ytterligare två linjer - Arbat och Zamoskvoretskaya.

Moskvas tunnelbana idag

Hur många meter bygger? Arbetet fortsätter hela tiden om dess existens. Dessutom modern station behålla idén om museets inre perception. Det är anledningen till att Moskvas tunnelbana är den vackraste i världen.

Varför bygga underjordiska tills nu? Detta förklaras av det faktum att kapitalet upplever stora trafikproblem i sin markdelen. Detta är till stor del höjer roll tunnelbanan, vilket är en win-win alternativ, även i de mest trafikerade rusningstid.

Genomförande av byggnadsverk

Vilka företag bygger tunnelbanan idag? Byggandet av tunnelbanestationer i Moskvas tunnelbana byggnadsarbetare genomförts, vilket är efterföljaren organisation som inrättats för detta ändamål i 1931. Företaget struktur inkluderar tjugo byggledning, varav femton har civil profil.

Som bygger tunnelbanan i Moskva i dag? I motsats till de trettiotalet av förra seklet, som består av kvalificerad personal i den statliga organisationen. Detta är 8,5 tusen människor som är inblandade i byggandet av tunnlar, installation av transformatorstationer och kabellinjer, spåra installation och efterarbete.

Aktiviteter för utveckling av Moskvas tunnelbana

Regeringen i Moskva ett särskilt program för utveckling av tunnelbanan i Moskva antogs. Den omfattar perioden från 2012 till 2020. Och för dessa storskaliga projekt som planeras tilldelas 1,24 biljoner rubel från stadens budget. Vissa deltagande i dessa händelser kommer att vara privata investerare. De fördela 42 miljoner rubel.

Var kan man bygga tunnelbanan i Moskva i dag? Enligt planerna för 2016, pågår arbete på byggandet av Kalinin-Solntsevo linje. Detta sydvästra delen av tunnelbanan, som är den mest lovande i tunnelbanan systemutveckling Moskva.

Vad tunnelbanestationen bygger på denna linje? Detta är den "Minsk" och "Lomonosov Prospect", "Ramenok" och "Michurinsk prospekt" och "Solntsevo", "Govorovo" och "Ochakovo". Dessa stationer kommer att dra nytta av de medborgare som bor i Ramenskoye distriktet. Om det planeras att bygga en tunnelbana på? Kalinin-Solntsevo linje stretch till Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino och Solntseva.

Bland verken planeras till 2016, finns det också en introduktion till driften av de fem stationer inom den tredje utbyte kretsen. Det kommer att länka de enskilda delarna av huvudstaden i ett enda nätverk. Vilken tunnelbanestation byggs inom ramen för dessa verk? Denna "Khodynka" och "lägre Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" och "Khoroshevskaya". Driftsättning av dessa stationer i drift kommer att tillåta ungefär en fjärdedel för att lasta av den centrala delen av Moskvas tunnelbana.

Var kan man bygga tunnelbanan ännu? Enligt planerna metrostroevtsev antagna förlängning av Lublin-Dmitrov linje. Det kommer att vara längre än fem kilometer, vilket kommer att öppna på det tre nya stationer - "Övre Likhobory", "cirklar" och "Seliger". I var och en av dessa två utgångar är anordnad. En "cirklar" utrusta och övergångar till andra stationer.

Visst, där bygger tunnelbanan, situationen med kollektivtrafiken förbättras avsevärt. Snabbt komma till din destination på kort tid kommer att kunna invånare i storstadsområdena som Hovrino och Left Bank. Situationen har förbättrats idrifttagning "Hovrino" station.

Förutom den nya konstruktionen pågår och stora reparationer. Således planerade installationen av en ny rulltrappa till "Frunzenskaya" station 2016. Detta beror på låg kapacitet av befintlig utrustning.

"Vykhino" metro

Stationen - en av de äldsta i huvudstaden. Som en viktig del av Violet tunnelbanelinje, det tar passagerare från 1966. Till skillnad från de flesta stationer "Vykhino" är ovan jord. Detta är en av de första punkterna i Moskvas tunnelbana den här typen.

Station "Vykhino" (tidigare "Zhdanov") - en mycket överbelastade plats. Vid rusningstid, många passagerare helt enkelt inte kan komma in i bilen närmade plattformen. Det är därför ledning av den underjordiska beslutat att börja på denna gren ökade kompositioner. Men detta inte åtgärda problemet. Hittills är stationen en mellanhand. Den förbinder de enskilda områden i Moskva med dess centrum. Det är genom "Vykhino" folk i de nya bostadsområden, är byggandet pågår i utkanten av den allt snabbare, komma till sin destination. Under dagen tar stationen ungefär fem hundra tusen människor. Fullhet rutten ett rekord! Denna situation medför prägel på livet i hela omgivningen. Trots att bussen och vagn vägar är öppna, människor är vana vid att använda den underjordiska transporter, vilket är mycket problematisk.

Det är därför det är så populär bland folket mot regeringen i Moskva betalar särskild uppmärksamhet. Stadens myndigheter har beslutat att utrusta ligger runt stationsområdet. Idag är många boende i området och besökare ställde följande fråga: vad är byggd på "Vykhino" om tunnelbanan? Det kommer att bli en speciell utbyte nod, vilket är en relativt stor struktur. Under ett och samma tak, kommer det att kombinera metoder för att alla tillgängliga kommunikationslinjer. Dessutom, som en del av komplexet, som kommer att täcka en yta på mer än tjugo hektar, kommer att vara inte bara landning plattform, men också en mängd olika affärer och marknader. Manuell kapitalet anser att ett sådant centrum inte bara kommer att underlätta transportsituationen i regionen, men kommer också att skapa gynnsamma levnadsvillkor för befolkningen.