GAZ-63 - sovjetiska lastbil. Historia, beskrivning, specifikationer,

GAZ är känd för sina lastbilar. Neutral synes, bakhjulsdrift GAZ-51 blev en legend av den inhemska bilindustrin. Fyrhjulsdrift GAZ-63 oförtjänt kvar i minnet endast fans, men historikerna inte skämma hans uppmärksamhet.

Historien om att skapa

Den berömda lastbil GAZ-AA lastbil var bara under det senaste decenniet före andra världskriget. Det är föråldrad och moraliskt och tekniskt och kräver ersättning. Army desperat behov truck wheel drive all-terrain.

I början av 1938, på Gorky Automobile Plantera dem. Molotov har påbörjat arbetet med att skapa en serie av lastbilar avsedda för svåra vägförhållanden. Två- och treaxliga fyrhjulsdrift lastbilschassi skilde främst baser i längd.

Den första inhemska fyrhjulsdrivna bilar GAZ-63 började sin historia i April 1938. Ett år senare var de första prototyperna byggs, som tidigare var känd som GAZ-62. De har fastställt moderniserade motorer från lastbil GAZ-MM kapacitet på 50 liter. a. Cab pickup truck som används av GAZ-415, ett chassi som utvecklats speciellt för den här modellen.

konstruktions~~POS=TRUNC

Utveckling av en ny hytt konstruktion är inte engagerad. Huvuduppgiften var att skapa ett all-terrain fordon, så tonvikten lades på chassit.

Ett fundamentalt annorlunda arrangemang - motorn belägen ovanför framaxeln - aktiverade med minskande baslängd för att öka kapaciteten.

Första singeln hjulpar med samma främre och bakre spår, de ledde, bränsleekonomin för framhjulsdriften kan inaktiveras. Gable bakhjulen att sand och lera tvingas expandera spår leder till överskotts strömförbrukning. Överföringsfallet inställdes så att längden av kardanaxlar och på framsidan och till bakaxeln var liknande. Beroende suspension av alla hjul belägna på halv elliptiska bladfjädrar och den främre hade fortfarande dubbelverkande hydrauliska stötdämpare. Hydraulisk blev handbroms ställdon.

I början av 1943, bilen bytte sittbrunnen och motorn. Med kabinen från "Studebaker", varade han fram till slutet av Lend-Lease.

Det återupptagit produktionen av denna bil 1948 med en hytt GAZ-51. Dimensioner GAZ-63 färsk utföringsform utgjorde 5525 × 2200 × 2245 mm.

Militär utrustning på maskinens bas

I oktober 1943 vid Gorky Automobile växt började utveckla en hjulförsedd självgående pistol med en kanon kaliber 76 mm. I maj 1944 var den första kopian släpps. På båda sidor om vapnet hade varit ordförande för föraren och commander-skytt. Ammunition bestod av femtioåtta skal. Jag kämpade denna bil i slutet av andra världskriget.

Parallellt med utvecklingsmodell av lastbilen på sin bas ett ljus tvåaxlad pansarfordon utvecklades i 1947 med självbärande kaross, känd som BTR-40. APC var avsedd för åtta fallskärmsjägare. Hjulbas minskade med 600 mm, varvid motoreffekten höjs till 81 liter. c., ökade den övre gränsen för rotationsfrekvensen och avkall på hållbarheten att särskild militär utrustning ingen roll.

Det var beväpnad med ett maskingevär BTR Goryunova system, ammunition som bestod av 1,260 patroner. Kulsprutan skulle kunna monteras på sidorna av en av de fyra fästena. Samtidigt konsolerna kan monteras maskingevär DP, som var beväpnade fallskärmsjägare. Modifiering av BTR-40A försågs med dubbla tunga kulsprutor KVPT. År 1993 en pansar personal bärare tas ur drift.

På chassit GAZ-63 producerades i 1950 och krigsmaskinen raketartilleri BM-14 "Katyusha".

massproduktion

Sedan början av hösten 1948 började massproduktion av GAZ-63. Egenskaper genom den tid det lyckades bekräftades tillståndtest, under vilka övervinner stiger till 30 °, passagerna är upp till 0,9 m och diken till 0,76 m djup. Konsumtion av de billigaste bensin A-66 varierade från 25 till 29 liter per 100 km, belastning på en motorväg - 2,0 m, på en grusväg - 1,5 m.

En stor brist i denna bil har varit volatilitet i höghastighets kurvtagning. Clearance var 270 mm med en smal spår, det ökar permeabiliteten av lastbilen, men den resulterande ökningen i höjd och välta kurvtagning och sluttningar. Detta gällde särskilt vid hög ad GAZ-63, såsom skåpbilar eller tankar.

Sommaren 1968 släpptes förra en produktion bil. För tiderna 474 tusen. Bilar av olika modifieringar producerades. De exporterades till socialistiska länderna, Finland, Mellanöstern, Asien och Afrika.

export

DDR, Polen, Tjeckoslovakien och Jugoslavien i Östeuropa, Vietnam, Nordkorea, Laos och Mongoliet i Asien, Kuba, afrikanska länder - staten, som levererar gas-63. Pris export av bilar var låg. Utrustning som levereras inom den broderliga hjälp av vänligt sinnade länder.

Utomlands levererades inte bara basmodellen fyrhjulsdrift lastbil GAZ-63 och 63A, 63P utan också dess modifiering i export och tropiska versioner avskärmade bilar utrustning 63E, bussar på detta chassi och andra modeller.

Dessutom i Nordkorea sedan 1961 under varumärket Sungri-61 Sungri-61NA och i Kina sedan 1965 under varumärket Yuejin NJ230 och NJ230A gjorts av sovjetiska licens bilar på grundval av denna maskin.

Striderna i Nordkorea sovjetiska armén truck wheel drive visade sig vara en riktig kämpar maskin och tjänade erkännande av militären.

arméfordon

Före 1950, var bilen kabinen av trä, då metall och trä dörrar och sedan 1956 - ett helt i metall. Det var trångt och kallt, bara värmare designen dök upp i 1952, trots att den i förväg börja progrevateli installeras i bilar med början av produktionen.

Utility plattform med hög genombruten planka ledade längsgående sidor är utrustade med bänkar för transport av soldat. Bakluckan var mjuk. Skyddas från väder markis som sträckte på fyra bågar monterade i speciella platser. Fordons höjd tältet var 2810 mm.

Det ökar funktionaliteten hos bilen och att han kunde dra släpvagnar bärförmåga två ton.

Army offroad lastbil GAZ-63 användes för att transportera personal, bogsering redskap, för installation av stridsförband.

modifieringar SUV

Stora ändringar off-road truck fanns det bara två.

Parallellt med basen modell produceras med modifieringen av en vinsch vid den främre änden av den långsträckta ramen GAZ 63A för egenvård och andra fordon under svåra vägförhållanden. Vinschen med ett rep längd på 65 m manövrerar propelleraxeln via ett kraftuttag från transmissions och drivkraft utvecklats upp till 4,5 m. Tjänstevikt av fordonet 240 kg mer än den grundläggande modellen.

År 1958 lastbil GAZ-63P, släpptes han från hjulslirning att arbeta med enaxlig påhängsvagn lastkapacitet på upp till fyra ton. Bakhjulen traktorns varit gavel. Och nästa år, började anläggningen producerar dragbil GAZ-63D. I sin design, till skillnad från tidigare ändringar ingår PTO växellåda och en mekanisk utgång för att driva tippmekanismen semitrailer design.

Specialfordon baserade på SUV

Tankbilar, olje lastbilar, mjölktankar, skåpbilar, mobila garage, medicinsk personal och tränare, desinfektion installation, de skruvrotormaskiner pågår på grundval av GAZ-63. Brandman bil kommunikation och belysning släppte tanken flera ändringar Vargashinsky växt brandsläckningsutrustning. Personal väska och brandbilar producerades vid Moskva anläggning brandbilar.

För militären, utöver de grundläggande modeller, medicinsk personal och tränare, skärmad varm och tät anslutning av maskiner producerade desinfektion och duschar DDA-53A för sanering inom personal, desinfektion och sanering av kläder och utrustning. Installation ångpanna matas med flytande bränsle eller trä, varvid drifttrycket var atmosfär fyra, panna-ackumulator, en handpump, paroelevatorom, styrapparaten, de två öppna desinficeringskammare och duschar med tolv duschväggar.

tekniska egenskaper

Eftersom anläggningen är nästan samtidigt skapat en armé lastbil civil GAZ-51, var majoriteten av enheter och detaljer enat, som tillät över tiden för att samla in dessa maskiner på en enda monteringslinje, för att därigenom minska kostnaden och förenkla monteringsoperationen.

Motorarmé SUV installeras med GAS-51-sex förgasare nizhneklapannym volym på 3500. Cu. cm. En liten strömförsörjning 70 l. a. och hastighet 65 km / t kompenseras reserv full belastning utan tankning 780 km.

Två bränsletankar, huvud och del, givna mängden bränsle är nästan 200 liter bensin. GAZ-63 (diesel) dök upp i olika utföringsformer och raffinerade improviserade hantverkare förrän nu.

Överföring i denna fyra-bil, koppling - singel-disk, torr, i momentfördelaren - två nivåer och Splitter, som är utrustad med inte bara reduktionen, utan även för direkt överföring för att minska bränsleförbrukningen på motorvägar.

GAZ-63 var en härdig, krävande och lätt att använda, har en hög manöverbarhet, tack vare dessa egenskaper producerades i nästan tjugo år. Det kan ses nu, inte bara bland fans - med bevarande i tävlingar, men även på vägarna. Dess pris fluktuerar på en bil 60 för att 450 tusen, beroende på tillståndet och närvaron av nativa delar och sammansättningar.