Bil ventillyftare: principen om drift och enheten

Dessa delar ingår i utformningen av bilen nyligen. På 60-talet började de att utrusta vissa modeller av bilar. Struktur och arbetssätt hydraulisk intressant för många förare, så du behöver prata om dem.

Vad gör han?

När motorn är upplindad, är alla detaljer i dess struktur upphettas till en tillräckligt hög temperatur. En annan av skol fysik naturligtvis vet vi alla att expandera vid uppvärmning kropp. För att undvika brott, slitage-rotade enskilda delarna, bara det finns speciella termiska luckor motor. När motorn värmts upp, är de absorberas på grund av ökningen av storleken på vissa detaljer. Men som komponenter slits ut deras storlekar vid upphettning inte kan absorbera termisk spalt. Detta är inte det bästa sättet påverkar de dynamiska och andra egenskaper hos drivlinan.

Varför ventillyftare i bilen

Termisk lucka i drivmekanismen hos ventilen påverkar i hög grad kvaliteten på arbetet, och i allmänhet på motorns prestanda. På grund av normalt slitage delar förändras ständigt sträcka på ventilerna. Tidigt i historien av förbränningsmotorn, är dessa luckor justeras medelst en vanlig skiftnyckel. Denna process krävs regelbundenhet, vilket avsevärt ökar komplexiteten och kostnaden för förfarandet.

Därför ingenjörer har att göra livet lättare för bilister, utvecklade ventillyftare. Principen för operationen är att absorbera gap mellan de arbetande delarna av kamaxeln och mellan rockers, vipparmar, ventiler och barer. Således skall denna ersättning inte vara beroende av temperaturen eller graden av slitage av delar och sammansättningar.

typer lash

Installera dessa komponenter kan vara på vilken som helst typ av timingmekanismer. Beroende på vilken typ av timing design, det finns fyra grundläggande typer av hydrauliska lyftare. Det langare, gidroopory för spakar eller vipparmar, samt rullventillyftare.

Trots att utformningen av maskiner är olika, insatser av samma princip. Alla av dessa är utformade för att kompensera för gapen mellan ventillyftare och kamaxlar.

Till exempel är principen om lash på "Chevrolet Niva" att i stället för de traditionella myndighetstillstånd i topplocksbultarna används nu kolvhopsättningar. Dessa par av smörjsystemet inträder i hydraulisk arbetsfluid. Detta medför spaken hela tiden pressas mot kammen kamaxel. Med sådana enheter finns det ingen anledning att justera godkännanden.

Från historien om denna mekanism

Det är känt att de flesta första fordon som är utrustat med dessa små enheter är "Cadillac 452". Detta samlades in 1930. Som effektenhet som används V16. För att underlätta underhåll och reparation av bilar samtidigt undrade varför ventillyftare, var principen om den uppfanns långt senare. Så det finns information att populariteten av dessa mekanismer kom på 80-talet, när marknaden var full av japanska bilar.

Hur gör ventillyftare

Bland de stora delar av mekanismen kan särskiljas kroppen kolvparet, en fjäder och en backventil. Som höljet (en kåpa kan vara olika beroende på utformningen av manöverdonet) kan vara en cylindrisk ventillyftare, pendelarm, eller en del av cylinderhuvudet.

Principen för driften av hydrauliska bil bygger på pumpelementet. Hon i sin tur består av en hylsa, som tillåter kolven att röra sig i en viss riktning. Även i utformningen av kolven kan identifieras. Det är en stålcylinder, som vid botten har en öppning. Den förbinder öppningen av hålrummet inuti detaljerna och under.

Vissa konstruktioner där odnoplechny spaken kolvar ger inga inre hålrum. Kolvfjäder belägen mellan kolven och själva hylsan. Returventilen används en stålkula med en fjäder.

Principen för driften av hydraulventiler

So. I det ögonblicket, då kammen av kamaxeln i förhållande till påskjut är dess baksidan han inte krympa. När motorn är kall, mellan kamföljaren och det finns en lucka. Våren när kraft appliceras på det kommer att börja driva kolven fram avståndet inte försvinner helt. Samtidigt passerar oljan från smörjsystemet av bilen via en fjäderbelastad ventilkula in i den inre håligheten hos kompensatorn.

På roterande kamaxeln kammen pressar mot kroppen av påskjutaren. Sålunda kan en trycksatt hölje rör sig nedåt, stängs oljekanalerna. Kulventilen är stängd vid denna tidpunkt, och den hydrauliska fluidtrycket under kolven ökar. Eftersom det är omöjligt att komprimera fluid, fungerar ånga på principen om det styva stödet och kammen kraften överförs till ventilspindeln. Förresten, denna princip om "Priory" surra några stora visar.

Även om den klyfta som finns i pumpelementet är endast 0,8 mikron, är olja fortfarande i en liten mängd går igenom processkammaren mellan kolven och hylsan. Sålunda, kolven något sänkt. Dimensioner Draw kan bero på antalet varv hos vevaxeln. Genom ökning av varvtalet minskar de hydrauliska vätska läcker från kolven.

Spalten (i tiden när kamföljaren lämnar kam-) kompenseras av returfjäderkraften och oljetrycket. Denna princip för drift av hydrauliska bil bidrar till att säkerställa att ingen extra avstånd mellan elementen. Det är möjligt att nå på grund av hårda länkar mellan noderna i mekanismen gas-distribution. När motorn värms upp, är kompensatorkomponenter storlekar förändras också, men dessa förändringar kompenseras nästan omedelbart.

Fördelar och nackdelar

Med hjälp av dessa mekanismer tillåter bilister att undvika justeringsprocedur ventilspelet manuellt. Dessutom blev motorns arbete mjukare. Signifikant minskad stötbelastningar, vilket gör att förlänga livslängden på delarna och minska tidsljudeffekter vid användning av enheten. Lash, principen om det också tillåtet mer tid att observera just de gasdistribution faserna. Detta påverkade den bästa bevarandet av kraftenheter, makt, dynamik och bränsleförbrukning.

Bland nackdelarna med isolerad dålig kvalitet och bullriga start av kall motor. Under de första sekunderna av trycket av olja har ännu inte nått önskad nivå, så att kompensatorerna kan vara lite knock. Detta gäller även på utländska bilar, genom att principen om driften av lash "muren" skiljer sig inte mycket från den inhemska utvecklingen.

Skälen till exit delar av systemet

Trots enkelheten i design, dessa enheter misslyckas också. I de flesta fall, den mest populära orsaken - det är en smutsig motorsmörjkanaler. Eller svår förslitning av de arbetande delarna hos ventilbackspärren. Föroreningar kan uppstå som en följd av felaktig olja, utbyte utförs vid fel tidpunkt, eller fördelningen av oljefiltret.

Om gapet ökas landningskolvenheten, kan processolja läckage ökar. Stelhet går förlorad, som driver ventillyftare, är dess arbetsprincip att oljetrycket nödvändigtvis måste vara närvarande. Samma sak händer om kraftigt slitna backventilen av tryckkammaren.

Inuti ventillyftaren måste fyllas med hydraulvätska smörjning. Om det finns luft i hålrummet, är gapen inte helt kompenseras, om alls inte kommer att bli. I detta fall kan bidra till att reparera lash. Dessutom kan reparationer krävas om objektet har fastnat i mekanismen sätta skräp.

Hur undviker man det?

Det är nödvändigt att hålla rent på insidan av motorn. Det rekommenderas att regelbundet byta ut och fettfiltren i den period som rekommenderas av tillverkaren. Det bör också tvättas regelbundet framför motorsmörj ersättning för. Du ska veta att små luckor i gizhrkompensatore kräver användning av mycket hög kvalitet oljor. Det är möjligt att använda syntetiska eller halvsyntetiska mediet viskositetsolja.

Diagnos och reparation av hydraulisk

Diagnostisera trasiga objekt kan vara den karakteristiska knock. Sedan en misstänkt mekanism för att extrahera och visuellt för slitage och skador. Om objektet är smutsig, rekommenderas att tvätta i aceton.

Elementen fungerar, det finns en speciell tillsats för piskan. Medel gör det möjligt att eliminera orsakerna ljud under drift av mekanismen och effektivt rengör detta objekt.