Tilldela enheten arbetar timing. Förbränningsmotor: mekanismen gasdistribution

mekanism gasdistribution i bilen - en av de mest komplicerade mekanismen i motorkonstruktionen. Hantering av insugs- och avgasventiler, ligger förbränningsmotorn helt på timing. Mekanism styr processen för att fylla cylinder bränsle-luftblandning genom att i tid öppningen av inloppsventilen under inloppsslaget. Den styr även timing redan avlägsnande av avgaser från förbränningskammaren - den öppnar avgasventilen i avgastakten.

anordning timing

Information om tidpunkten utföra olika funktioner:

• Kamaxeln öppnar och stänger ventilerna.
• Drivmekanismen gör kamaxeln att röra sig med en viss hastighet.
• Ventiler öppna och stänga inlopps- och utloppskanaler.

Huvuddelarna är tids kamaxel och ventiler. Roterande eller distribution, är axeln en medlem på vilken kammarna är anordnade. Han drivs och roterar på lager. Vid tidpunkten för insugningstakten eller avgas kammar anordnade på en axel vid rotation pressas mot ventillyftare.

Timing mekanismen ligger på topplocket. Cylinderhuvudet har en kamaxel och lagren från honom, rocker, ventiler och ventillyftare. Den övre delen av huvudet är avslutad ventilhatten, inställningen av vilka utförs med användning av en speciell tätning.

Fungerande om timing

Timing operation helt synkroniserad med tändningen och bränsleinsprutningen. Enkelt uttryckt, när du trycker på gaspedalen öppnar gasreglaget, insugningsluften strömmar in i insugningsröret. Resultatet är en bränsle-luftblandning. Efter det börjar mekanismen gasdistributionen. Timing ökar genomströmningen och producerar avgaser från förbränningskammaren. Att korrekt utföra denna funktion, är det nödvändigt att den frekvens med vilken öppnar inloppet och avgasventiltider, var hög.

Ventiler påverkas fördelarmotoraxeln. När varvtalet ökar, börjar rotera snabbare och kamaxeln, vilket ökar frekvensen av öppna och stänga ventiler. Som ett resultat av ökande motorhastighet, och återvänder från den.

Kombinationer av vevaxeln och kamaxeln möjliggör bränna förbränningsmotorn är den mängd luft-bränsleblandning, som är nödvändig för motorns drift i ett givet läge.

Egenskaper timing, kedja och rem

Kamaxelhjulet enheten är utanför topplocket. För att undvika oljeläckage inträffade på halsen av axeln är belägen körtel. Tidskrets gör att hela ventilmekanismen sätts på plats och med en sida till ett drivet kedjehjul eller remskiva, och den andra överför kraften från vevaxeln.

Från remdrivna ventiler beror på korrekt och konsekvent layout av vevaxel och kamaxel i förhållande till varandra. Även små avvikelser i läget kan vara orsaken att tidpunkten, kommer motorn att misslyckas.

Det anses vara den mest tillförlitliga kedjetransmission med hjälp av timing roller, men det finns vissa problem med erforderlig remspänning nivå. Det största problemet av förarna vänt mot, vilket är typiskt för en kedja mekanism, blir det öppna, vilket ofta orsakar böjnings ventiler.

Bland andra element i mekanismen inkluderar timing vals som används för att spänna remmen. Nackdelarna med en kedjedrift timing, förutom att misslyckandet risken inkluderar även den höga nivån av buller under drift och det är nödvändigt att ändra varje 50-60 tusen kilometer.

Ventildrivan länk

Utformningen av ventilmekanismen innefattar ett ventilsäte, styrhylsan, vridning av ventilmekanismen och andra element. Kraften från kamaxeln överförs till stången eller till en mellanliggande - vipparm eller rocker.

Ofta hittar du tids modeller som kräver ständig anpassning. Sådana konstruktioner har speciella brickor och skruvar, rotation som uppvisade de nödvändiga godkännanden. Ibland luckorna hålls i automatiskt läge: justera sina positioner gjorda Hydrodomkrafter.

tidsstyrningssteget

Moderna motormodeller har genomgått betydande förändringar, med nya styrsystem, som är baserade på mikroprocessorer - den så kallade ECU. Inom området för motorns huvudmålet var inte bara för att öka kapaciteten utan även ekonomiskt kraftenheter produceras.

Förbättra operativa prestandamotorer, och samtidigt minska bränsleförbrukningen, det var möjligt endast med användning av tids styrsystem. Motor med sådana system förbrukar inte bara mindre bränsle, men förlorar inte makt, så att de började användas allmänt för bilproduktion.

Principen för drift av sådana system är att de kontrollerar rotationshastigheten av kamaxeln timing. I själva verket är ventilerna öppnas lite tidigare på grund av det faktum att kamaxeln roterar i rotationsriktningen. Faktum är att i moderna motorer kamaxel inte längre roterar i förhållande till vevaxeln med en konstant hastighet.

Huvuduppgiften är det mest effektiva fyllning av motorns cylindrar, beroende på den valda driftsätt. Sådana system övervaka tillståndet för motorn och korrekt matning bränsleblandningen den: exempelvis tomgångs dess volym reduceras praktiskt taget till ett minimum, eftersom det krävs stora mängder bränsle.

timing

Beroende på design av en bilmotor och kamaxel i synnerhet antalet och typen av enheter varierar.

• Kedjedrift. Något tidigare denna enhet var den vanligaste, dock, och används nu i tidpunkten för en dieselmotor. Med denna struktur, är en kamaxel som ligger i cylinderhuvudet, och rörelsen drivs av en kedjedrift från pinjongen. Nackdelen med denna enhet - en komplex process för att ersätta remmen, eftersom det ligger inne i motorn för att uppnå en konstant smörjning.
• Växel. Monterad på traktorer och motorer i vissa bilar. Mycket tillförlitliga, men det är extremt svårt att underhålla. En kamaxel av denna mekanism är belägen under cylinderblocket, varvid kamaxeldrevet klamrar sig fast vid vevaxelns kugghjul. Om tidpunkten för denna typ kommer i förfall, var motorn ändrades nästan helt och hållet.
• Remdrift. Den mest populära typen är installerad på bensindrivlinor i personbilar.

Fördelar och nackdelar med remdrift

Remdrift fick sin popularitet på grund av dess fördelar jämfört med liknande typer av enheter.

• Trots att produktionen av sådana strukturer mer komplicerade än kedjan, det kostar mycket billigare.
• Det kräver inte konstant smörjning, så att enheten har införts på utsidan av kraftenheten. Ersätter timingen och diagnos som en följd av den väsentligt lättat.
• Eftersom metalldelarna av bandet inte köra interagerar med varandra som en kedja, ljudnivån under drift minskat betydligt.

Trots det stora antalet fördelar, har remdrift och dess nackdelar. driftsperiod av bältet är flera gånger lägre än den kedja som orsakar frekvent utbyte. När det gäller bältesbrott sannolikt att behöva göra reparationer hela motorn.

Konsekvenserna av att bryta eller försvagning av kamremmen

Om tids kedjebrott, ökar bullernivån under motorns drift. I allmänhet har sådana problem inte bli orsaken till något opraktiskt när det gäller reparation, till skillnad från kamremmen. När lossa bältet och hoppa över en kugge är en liten störning av den normala driften av alla mekanismer och system. Som ett resultat kan detta framkalla en minskning av motoreffekten, ökad vibration under drift svår utförande. Om bältet hoppade omedelbart några tänder eller helt rivas, kan konsekvenserna bli mycket oförutsägbar.

Den mest ofarliga alternativ - det är en konflikt mellan kolven och ventilen. slagseghet kommer att vara tillräcklig för böjning av ventilen. Ibland räcker det med att böja stången eller fullständig förstörelse av kolven.

En av de största misslyckanden bilen är trasig kamrem. Motorn kommer då att antingen utsätta större översyn eller en fullständig översyn.

Tjänsten kamrem

Nivån på remspänning och dess allmäntillstånd - en av de mest kontrolleras under underhållsfordon faktorer. Frekvensen av inspektion beror på den särskilda märke och modell av maskin. Förfarande Kontroll Timing remspänningen: motorn är inspekteras, är ett skyddande hölje avlägsnas från bandet, varefter den senare testas för curling. Under denna manipulation det inte roterar mer än 90 grader. Annars är bältet åt med hjälp av specialutrustning.

Hur ofta är byte av kamrem?

Fullständig ersättning av bandet som var 50-70 tusen kilometer körning av bilen. Det kan utföra och ofta i händelse av skada eller förekomsten av spår av skiktning och sprickor.

Beroende på vilken typ och komplexitet tidsändring bälte ersättningsförfarandet. Hittills har två typer av timing som används i bilar - med två (DOHC) eller en (SOHC) kamaxlar.

ersättnings timing

För att genomföra byte av kamrem typ SOHC, tillräckligt för att ha till hands en ny del och en uppsättning skruvmejslar och nycklar.

Ta först bort skyddsfodral med bälte. Han fast antingen på spärren eller bulten. Efter att ta bort locket ger tillgång till bandet.

Innan du lossa bältet, sätta upp inställningsmärkena på kamaxeln drevet och vevaxeln. På vevaxeln märkena placeras på svänghjulet. Vevar fram till tidpunkten märket på svänghjulshuset och är i linje med varandra. Om alla märken sammanfaller med varandra, börjar lossa och ta bort bältet.

För att ta bort bältet från drevaxeln kolenchatnogo måste du demontera timing remskiva. För detta ändamål har Bilkapning och han bort det högra hjulet som ger tillgång till remskivan bulten. Några av dem är hål genom vilka du kan låsa vevaxeln. Om de inte gör det, då axeln är fast på ett ställe, inställning i svänghjulets skruvmejsel och betona det i kroppen. Efter det, är remskivan avlägsnas.

Tillgång till kamremmen är helt öppen, och du är redo att ta bort och ersätta. Den nya dressing på vevaxeln växel och sedan håller fast vid vattenpumpen, och bärs på kamaxeln drevet. För spänn remskiva bälte leds in i sista sväng. När allt kommer omkring kan du returnera objekt att placera i omvänd ordning. Kommer endast åt bältet med hjälp av spännaren.

Innan motorn startas, är det önskvärt att rotera vevaxeln flera gånger. Att göra det för att kontrollera slump av etiketter och efter rotation av axeln. Först efter att motorn startas.

Funktioner i kamremmen ersättningsförfarandet

I bilar med DOHC kamrem systemet ersätts av en lite annorlunda. Själva detaljerna ändra principen liknar den som beskrivits ovan, men tillgång till den från sådana maskiner är svårare eftersom det är fixerade bultarna skyddskåpor.

I processen för inriktningsmärken bör komma ihåg att kammekanismen i två, respektive, på båda etiketterna måste helt sammanfaller.

I dessa fordon, utöver styrrullen, och har en stödrulle. Trots närvaron av den andra rullen är bandet lagt över styrrullen med spännare i den senaste tur.

Efter den nya remmen är installerad kontrollera etiketten efterlevnad.

Samtidigt med bältet och rullar för att ersätta mig som deras verksamhet är samma term. Det är också lämpligt att kontrollera tillståndet hos vätskepump lager som efter installationen av nya delar tids fel på pumpen inte blir en obehaglig överraskning.