Växling diesellok: specifikationer och foton

Strukturen ryska järnvägen, privata uppfarter och företag behöver verktyg som kan producera växlingsoperationer inom en anläggning. För dessa och andra funktioner skapades växellok, som skiljer sig från tåget effektivitet.

Utnämning av växellok

I järnvägstransporter, driver ett stort antal olika diesel- och ellok. Var och en av dem har sin användning och beroende på deras tekniska egenskaper, de producerar en viss typ av arbete. Varje station kräver en omfördelning av bilar ur vägen på vägen, är vägen inte tillämpas för allmänheten, som uppfyller normerna för fukt lokala varor. Med dessa uppgifter lätt hanterar en växling lokomotiv. Om ett tåg för att övervaka användnings stora hög effekt lok, såsom 2TE116, T10MK, 3TE116U, för produktion av växlingsoperationer, där det inte finns något behov av att flytta de tunga vikt föreningar, används diesel CHME3, TEM2, TGM. De viktigaste produktionsmedlen i det lokala arbetet stationer växellok. Bryansk ger god kvalitet motorer som används i strukturen ryska järnvägarna.

Historien om skapelsen

Den vanligaste växling lok i Sovjetunionen var CHME2 till 1964. Men på grund av brist på strömavbrott och sedan växlingsplanen beslutades på utformningen av nya, kraftfullare lok i denna serie. Byggandet av Prag tog över anläggningen. År 1964, på rälsen två erfarna CHME3 modeller släpptes, som klarat alla tester med glans. Loket av denna modell tillsammans med TEM2 och idag är den vanligaste lok för produktion av växlingsoperationer. Tillsammans med "CKD Praha" fabriken "Sokolovo" producerade lok T444 och T449, som på grund av begränsad adhesion vikt inte utbredd. Reparation av växellok bör utföras av utbildade personer.

specifikationer CHME3

Den växling lok utrustad CHME3 motorhuv kroppen och H-formad ram. Hjul axelbox bemanning ett lager. Fjäderupphängning lok är utrustad med hydrauliska stötdämpare. Lok utrustad med en sexcylindrig fyrtakts dieselmotor K6S310DK vilken kapacitet är 1350 hästkrafter. axelns rotationshastighet ökas till 340-740 varv / min, jämfört med CHME2. Rörelsen orsakar diesel generator av batteriet. Diesel har en avsevärd vikt, vilket är 13 ton, dieselgenerator TD-802 väger 20 ton.

indikatorer CHME3

• Viktstruktur -114 m.
• Vikt utrustad lok -123 m.
• Bränsletank - 5000 kg.
• Tillförsel av olja - 500 liter
• Tillförsel av vatten - 1100 liter
• Marginal sand - 1500 kg.
• Maximal hastighet - 95 km / t.
• Minimiradiekurvor - 80 m.

Specifikationer växellok TEM-serien

Diesel Series TEM1 TEM2 och används i stor utsträckning i hela järnvägsnätet. De har effektivitet, tillförlitlighet och god effekt. Bryansk Engineering Plant i den senaste tiden har tagit fram en testmodellen TEM2M, som redan är installerat fyra diesel 6D49 samt mer avancerade kylsystem.

Inget betyder inte klara med arbetet i den lokala stationen som en växlings lokomotiv. Foto TEM 2 visar utseendet på loket. Den kan köras på böjda delar av spårradie på upp till 80 meter. Full leverans av bränsle, olja och sand kommer att säkerställa problemfri drift i upp till 10 dagar.

TEM2 utrustad diesel PD1M deklarerade kapaciteten 880kVt, varvid den ökade rotationshastigheten hos vevaxeln, är lufttrycket ökas till 0,155 MPa. På PD1M appliceras turboladdare, som i praktiken beror på avgaserna. Luftbehandling för turboladdaren sker genom rotation av luftrenaren monterad på den högra sidan av loket. Men för kylluften används flänsförsett rör kylare som fungerar med hjälp av den hydrauliska kretsen. För att kyla drivmotorerna använder en centrifugalfläkt. Omedelbart efter platsen för förarutrymmet är batteriet. På taket av loket har en fällbar typ lucka för sand tillförsel. Växellok TEM 2 kan arrangera bilarna mycket vikt ur vägen på vägen.

För att säkerställa en god temperaturen i förarhytten värmare används, och det finns värmare för benen på den högra sidan och den vänstra sidan av sittbrunnen direkt på arbetsplatsen av personer som tjänstgör loket. På grund av den goda värmeisoleringen av kabinen, kan TEM 2 användas vid låga temperaturer. Manöverpanelen är utrustad med säkerhetsanordningar, hastighetsindikator SL-2M kranföraren att ställa in eller minska positioner, radiokommunikation, styranordningar, kontrollknappar, och Typhon pedalen för att leverera sand för de främre och bakre boggin.

I lok TEM-serien har extra utrustning som gör det möjligt för operatören att arbeta ensam, dvs utan en assistent. För denna teknik utrusta den bärbara styranordningen.

För kylvatten och olja på de lok hölje tillhandahålls fönsterluckor. Bränsle värms upp med hjälp av varmt vatten som kommer från driften av dieselmotorn. Eftersom kroppen typ motorhuv, hela lok utrustning har enkel åtkomst.

förarhytten höjs över den ram som ger en god överblick. För att säkerställa en snabb affär med eld och säkerhet följs lok utrustad med två brandsläckare. Växling lok förare är skyldig att ha kompetens att driva och har lämplig utbildning.

Huvuddelarna av loket TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandlåda.
• Mine kylning.
• Fan.
• Vattentank.
• Diesel-generator.
• En gnista avledaren.
• Kompressor.
• Camera hårdvara.
• Två-maskinenheten.
• förarhytten.
• Batteriet.
• Värme avsnitt.
• Dragmotor.
• Systemet av motorn kylfläkten.
• Ljuddämpare.
• Luftdieselfiltret.
• Bränsletanken.
• Frame lok.
• Kärror.
• Pumpar för pumpning av olja och bränsle.
• Toplivopodogrevatel.
• Pumpen hos kylkretsen.
• Oljefiltret.

Specifikationer TGM-serien

Växling diesellok TGM används för växling vid stationen och privata sidospår.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 utrustad med gas turboladdare. rotationsfrekvens, liksom många konkurrerande modeller är 1200 varv per minut, en mod 2: shuntning och tåg. Tåg läget kan skiktet inom några stationer och tåg konstruerade för att utföra uppgifter inom stationen.

Som för åkkomfort, är växling lok utrustad med en fjäderupphängning monterad på en biaxiell vagnar. Bra dynamiska egenskaper mjuka lasten och låta brunnen att komma in i små kurvradier. Loket är utrustad med en manuell mekanisk broms. Kroppen av loket är tillverkad med nedfällbara locken och huvar för enkel åtkomst till viktiga delar av enheten.

Inne i hytten är utrustad med en lampa som anger läget för föraren, som kan manövrera maskinen på båda sidor. växling lok styrs av ensam, dvs assistent krävs inte. Hytten har goda ljuddämpande egenskaper. Tillförlitliga prestanda obligation med kroppen ramen överrösta någon form av vibrationer. Ett värmeisolerande material som används vid tillverkningen av kroppen, hjälper till att driva loket vid låga temperaturer. Nya växellok har signifikanta skillnader jämfört med dess föregångare.

Kvalitetssäkring i reparation av växellok

• Ta isär och sätta ihop en ranger lok måste vara strikt överensstämmelse med den tekniska dokumentationen.
• Det kräver specialiserad, dyrbar utrustning.
• Tillgång till alla nödvändiga reservdelar och delar.
• Arbetet ska utföras av kvalificerad personal.
• Innan reparationen bör utvecklas för olika typer av produktion.