KrAZ-255 - Tekniska specifikationer. Kremenchug bilfabrik

Det senaste århundradet var på många sätt inte den bästa tiden i mänsklighetens historia. Det fanns krig och den nyaste dödlig sjukdom, det fanns en uppdelning av länder och gränsar Scribe ... men det hände vid den tiden en hel del bra. Gå till det senaste enkelt inkludera de flesta vetenskapliga upptäckter och användbara uppfinningar.

Dessutom blomningen av teknik som inträffade under övergången till postindustriella samhället, och rörde bilindustrin, och i alla länder. För Ryssland och då Sovjetunionen var en bra tid i denna historiska aspekten. Ett slående exempel på detta är bilen KrAZ-255.

Vad kommer att diskuteras?

Ämnet för samtalet, som ni redan förstått från en liten förordet kommer den här bilen. Denna truck terränggående fordon - en verkligt ikoniska sak som vi kan säga milstolpe hela bilindustrin av förra seklet.

Faktum är att bilen KrAZ- "laptezhnik", som det kallas förare var bland de mest populära lastbilen på ett sådant stort land som Sovjetunionen av det sena nittonhundratalet. Brister i det om det fanns, det är ständigt korrigeras av ingenjörer. Faktum är, och det var den här versionen av all-terrain fordon. Tidigare släpptes andra modeller, men till slut det hela förvandlas till dessa maskiner, som idag kan hittas på vägen, även om de släpps ut i tjugoförsta århundradet inte längre upprätthållas.

arv

För sin tid var 214:e modell ganska bra - klara sitt ansvar, och det var helt tillräckligt. Ändå sextiotalet samtidigt fångas upp, är detta utan tvekan en stor bil. Behovet av modernisering inte bara hotar i fjärran, men bokstavligen hängde i luften.

Dessa lastbilar KRAZ inte mycket skiljer sig från varandra. Ärligt talat, för att skilja en modell från en annan var möjlig endast genom breda-däck. Dock har ändringar varit, och de på allvar förändrat utformningen av bilen.

Intern fyllning ändrades till ordningen, till skillnad från den senaste versionen. Så bilen KrAZ-255 lastbil och blev en "King of the Road". Erkände alla förare, även om de kallar det i dagligt samtal endast som "laptezhnikom". Ändå är ännu fyrtio år gamla modeller fortfarande används i hela OSS, och i andra länder. Den talar bara hög produktionskvalitet.

De viktigaste parametrarna

Kremenchug bilfabrik har släppt en hel del sådana maskiner. Alla av dem gjordes på basis av 214: e modellen och ledde i många branscher i sjutton år.

Att tala om utrustningen ska börja med en dieselmotor. Designen, som användes här, kallas YaMZ-238. Det är kraftfull nog, men samtidigt kostnadseffektiv enhet.

Wide-däck, som redan kom före det, även blivit ett kännetecken för KrAZ-255B.

Han avsåg främst för transport av olika laster. Dessutom, hur lätt att rida på ojämn terräng bara läggas funktioner. Senast används av många offentliga institutioner, beställa vissa modifieringar, speciellt vässade med ett mål.

Kabinen, som var utrustad med en modell, gjordes baserat på en träram, täckt med plåt. Glasen används är starka nog att stå emot högt tryck. Inuti fritt rymmas tre personer.

KrAZ-255 - motorns prestanda

Beskriv KrAZ kan vara ganska lång. Behovet av att starta den med information om strukturen, vilket resulterar i denna byggnad i rörelse.

Naturligtvis denna motor. Men inte bara för vissa, och en V-formad, åttacylindriga. Befogenheter alla diesel- och bränsleförbrukning, särskilt med tanke på storleken av maskinen var ganska låg. Varje uppsättning av cylindrar utrustad med två ventiler, som ökade den totala kapaciteten.

Den senare är en imponerande siffra på 210 hästkrafter vid 2100 varv per minut. Vridmoment är också ganska imponerande - 90 kg / m, tar tusen varv i minuten. Kompressionsförhållandet är - sexton och ett halvt, och stroke volym - nästan femton liter.

suspension

En lika viktig del av bilen än motorn. KrAZ-255 utrustad med både de främre och bakre fjädring. De gjordes lite annorlunda, vilket är ganska logiskt, med tanke på vikt och mått, som var tvungen att arbeta.

Den främre hjulupphängningen utförs med användning av två längsgående halv elliptiska fjädrar. Nyligen utrustad med ett ytterligare par av dubbelverkande stötdämpare. Det vill säga, de var rätt, och hydrauliska och teleskopiska.

Den bakre upphängningen, i sin tur, baserades på samma fjädrar som framsidan. Dock är skillnaden här, och det är i hela sex momentstag.

Koppling och Transmission

Kremenchug bilfabrik använde grepp samma klass som för motorn, dvs YaMZ-238. Designen baserades på två skivor torr typ flercylindrig tryckfjädrar.

Växellåda kallade YaMZ-236N, dess egenskaper, var det som betecknas som en fem-steg och tre-vägs. Här arbetade jag ett system för kontinuerlig engagemang, naturligtvis, exklusive de första och backväxlar. Också värt att särskilt nämna närvaron av synkroniseringar på övergångar från andra till tredje och från fjärde till femte hastigheten.

Drivlina och överföringsfallet

Den första konstruerades av fem hela drivaxlar. Mekanism förstärktes mellanliggande stöd. Således var hela strukturen tillräckligt stark och samtidigt lätt att montera. Används vid framställning av axlar uteslutande öppna.

Den andra, i sin tur, karakteriserades som en mekanisk och två steg. Vi bör också notera närvaron av ett center differential för den bakre boggin. Med den här enheten kraftuttaget slogs tillbaka till vinsch och andra bilagor.

broar

Utformningen av användningen av tre. Naturligtvis de standardiserades enligt huvud detalj. Var och en av trion var utrustad med en egen växel. Semiaxis var helt obelastad.

Av alla bryggor fronten sticker ut. Den är utrustad med ytterligare en mekanism. Den senare är en drivknutar. Bilister vet att deras hjälp är det vridmoment som överförs till drivhjulen för att öka manövrerbarheten vid kurvtagning.

Den sekundära strukturen av bron har också gjort vissa förändringar. Så här är det behandlade området. Det används som ett stöd för att korrekt installera propelleraxeln bakaxeln.

tillvalsutrustning

Förutom allt det ovanstående, bör det noteras några fler delar. KrAZ-255 utan det helt enkelt inte kan existera.

Först och främst gäller glödstiften av motorn, liksom den centraliserade styrsystemet trycket i däcken. Det var kännetecknande för andra fäst vid vissa modifieringar av lastbilen, all-terrain fordon, utan det är inte så betydande.

Det är också nödvändigt att notera särskilt bussen, talar om som kom mer än en gång tidigare. Deras dimensioner är mycket imponerande - 1300h530h533 mm. Med tanke på att konstruktionen innebär att man använder bara sex hjul, är det en mycket viktig punkt.

En annan är att säga några ord om batteriet. De används bara två, vilket är logiskt, med tanke på storleken av maskinen. En serie av dessa anordningar, såsom anges genom märkning 6ST-182EM.

Dimensioner KrAZ-255

Vi bör också diskutera och storlek av denna enorma bilen. Egentligen är det en ganska imponerande struktur som bör ta hänsyn till både vid körning och när man köper möjligheter.

Längden på drygt åtta och en halv meter. Mer specifikt, de 8 meter och 64,5 centimeter. Bredden av maskinen är ganska stora - två meter och tre fjärdedelar. Höjd, förresten - en ganska speciell dimension till lastbilen, eftersom det finns två olika tillstånd - kabin dimensioner, eller totalt med markis. Här, skulle det första poäng finnas två meter och nittiofyra centimeter, och den andra, respektive tre meter femton centimeter.

Med tanke på de ganska strikta regler av vägen på lastbilar, som ska köpa KrAZ, måste du tänka två gånger, och noggrant läsa dokumenten. Vissa vägar kommer att vara otillgänglig, vilket skapar onödiga svårigheter.

kända modifiering

Det kommer upp lite tidigare. Många domstol beordrade en specialiserad bilar som passar dina behov. Trots att modellen 255B har fått den mest kända, är det inte den enda som kan hittas på vägen även i dag.

Det första att säga om förbättring av basmaskin. Det mottagna kodade 255B1. Egentligen allt förändringen var i bromssystemet. bromsaktuator göras separat, som verkade en bra idé att plantera ingenjörer. Så det var verkligen. Efter 1979 producerade Kremenchug anläggningen exakt dem.

Även modellen KrAZ känd ganska många 255V - en traktor. Det ämnades, som ni kan gissa, för transport av stora laster i trailern. den sista vikt kan nå tjugosex ton, men ibland ännu högre än den redan imponerande siffra.

KrAZ-255D i massproduktion inte lanserats. Detta är också en dragbil, att arbeta endast med en viss trailer. Prototyper har testats, men indikatorerna är inte upp till önskad nivå.

Vid ett tillfälle var ganska populär KrAZ-255L, dvs. timmer. Till skillnad från de andra, de saknar systemet för att justera trycket i däcken, men har anpassats för att arbeta med en mängd olika trailers upplösning.

Dessutom finns det en annan modifiering av pjäsen, kan vi säga produktionen. 256B1-030 släpptes var bara arton stycken, och de var avsedda att arbeta i zonen för radioaktiv kontaminering runt kärnkraftverket Tjernobyl. För tillverkning av de specifika material som används, såsom bly och kristall. Efter tjänsten, är begravda i kyrkogårdar av strålning.

slutsats

Några avskedsord för dem som vill köpa dessa fordon. För det första kan KrAZ reparation vara för dig en verklig prövning. Det faktum att de nya mekanismerna i arbets inte så mycket. Eftersom att hitta något som kommer att vara ganska dyra. Dessutom är användningen av substitut inte mycket säkert eftersom de är inspärrade under andra mekanismer. Samma maskin tas ur produktion under mer än 10 år sedan.

kostnaden för

Vad i den inhemska bilen KrAZ-255 pris? Denna fråga är mycket komplex. Serieproduktionen är över för lång tid, vilket innebär att om förvärvet var det bara b / en bil. Men här kommer allt att bero på tillståndet. I genomsnitt kommer köpet att kosta dig fem för åtta tusen dollar.

Så vi räknat ut vilken är den inhemska bil Kraz tekniska specifikationer, dimensioner och pris.