Turbomotor: beskrivning, egenskaper, arbetsprincip och foton

Varje förare vet att förbränningsmotorn på enheten och driftsprincipen är uppdelad i atmosfäriska och turboladdad. Men inte alla förstår skillnaden mellan kraftenheter. Låt oss titta på skillnaden mellan turbomotor, hur det fungerar och hur det fungerar. Bekant med dessa motorer till exempel moderna enheter VAG grupp.

bensin turbo

Bensin turbo - är en förbränningsmotor med en artificiellt ökat på grund av turbin graden av kompression i kamrarna. Ökning av indikatorn ger en kapacitetsökning och andra tekniska egenskaper. Ända sedan starten av de första interna ingenjörer för förbränningsmotorer har försökt att lägga kraft utan väsentlig ändring i förskjutningsvolymen hos motorn.

Vid första anblicken, beslutet var praktiskt taget på ytan - det var nödvändigt för att hjälpa motorn mer effektivt att "andas". Detta skulle ge bästa förbränningsegenskaperna hos bränsleblandningen. Detta kan uppnås genom tillförsel av tilläggsluft. Därför är det nödvändigt att tillföra i cylindrarna tvingas under tryck. Med den extra luftvolym av bränslet är helt förbränns, och det kommer att bidra till att öka kapaciteten. Men dessa tekniker introduceras mycket långsamt. I början av turbokompressorutrustning har använts endast för stora motorer för fartyg och flygplan.

Historia bensin turboladdad förbränningsmotor

Den första turbomotor installerades under det senaste århundradet. Först fordonsturboladdad förbränningsmotor började producera 1938. I början av 60-talet i USA började producera första och turbinmotorer för personbilar. Den här bilen Oldsmobile Jetfire och Chevrolet Corvair Monza. För alla dess prestanda motorer kännetecknas av hög tillförlitlighet och hållbarhet.

starta popularitet

Populära turboladdad förbränningsmotor började på 70-talet. Sedan började de att etablera massivt sportbilar. Men i civil motor turbo bilar inte blivit populära på grund av den höga bränsleförbrukningen. Denna brist skilde alla turboladdade bensinmotorer av eran. Men bränsleförbrukningen var mycket viktigt på den tiden. Denna gång hade oljekrisen på 70-talet.

Anordning bensin turbo förbränningsmotor

Algoritmen fungerar bensin turboladdade drivsystem är att använda en speciell kompressor. Problemet sista - injiceras i den ytterligare luftvolymen hos förbränningskammaren. Genom att förbättra fyllning av cylindrar med en blandning av luft och bränsle ökar effektivt medeltryck och kraft per cykel ökas. Drivsystemet i avgasturboladdare används, vars energi gör nyttigt arbete.

Moderna kompressorn är en kropp med ett lager, ett hjul, en överströmningsventil, ett turbinhus. tillgängliga för att smörja kanalerna hos den senare. Också närvarande i strukturen hos rotoraxeln, de lager, kompressorn, den pneumatiska påverkningsanordningen av förbiledningsventilen. I det fall där lagren är monterade, är monterad en rötor. Det är en axel med turbinen och kompressorhjul monterade på den. Äntligen finns blad. Denna rötor kan rotera genom glidlager. För deras smörjning och kylolja tillförs från smörjsystemet hos motorn. Att ytterligare kyld lagerhus, och även används kylkanaler. Detta kompressorelement är tillverkat i form av en snigel.

Principen för drift

Turbinmunstycke är anslutet till avgasgrenröret. En kompressor - inloppet. Såsom redan noterats, är turboladdaren drivs av energin hos avgaserna. De är i kontakt med turbinrotorn roteras, och därmed ge energi. Vidare, genom avgasröret gaserna in i avgassystemet.

och ett kompressorhjul "snigel" monterad på samma axel. På grund av rotationen av turbinkompressorhjulet suger luft från luftfiltret och pumpar den in i förbränningskammaren. Beroende på nivån för den förhöjda anordningen kan förbättra tryckkraften från 30% till 80%. Med denna motor med samma volym av blandningen kan ta i stora mängder. Det är genom denna kraftenhet ökas från 20% till 50%. Avgaser och deras energi är till stor del ökad motoreffektivitet.

turboaggregat

Ungefär samma är anordnad och motorns turbo (diesel). Principen för driften av turboladdaren skiljer sig inte från bensinen. Den enda skillnaden - närvaron av en laddluftkylare. Detta är en speciell mekanism som kyler luften innan den kommer in i cylindrarna. Volymen av kall luft mindre än varm. Detta innebär att kall luft kan "knuffa" i cylindern i en större mängd.

TSI-motorer

Dessa enheter är installerade på den nuvarande modellen för "Volkswagen" bil "Audi" och "Skoda". De tillhör alla samma oro. Tillverkare hävdar att detta är en ny generation av motorer, som kombinerar kraft och effektivitet. I fall är det inte nödvändigt att vänta med det ordinarie klassiska förbränningsmotorn på låg volym, speciellt kraft från honom. Om fordonsvikten är lika med ett ton, och en låg-effektmotor, skulle detta leda till högre bränsleförbrukning på grund av de låga dynamik och drift vid höga hastigheter.

Motor med en stor volym av en hög flödeshastighet på grund av ökad förbränningskammaren. Turbomotorer ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" och "Audi") - är ett under av ingenjörskonst. I dessa kraftenheter kombinerade blygsam konsumtion och tillräcklig effekt vid en relativt liten volym.

TSI: enhet

Volym, kan dessa enheter vara annorlunda. Sålunda, DVS producera 1,2; 1,4; 1,6 liter. Och motorn turbo 1,8, 2,0 liter. motoreffektökningar på grund av en större volym. Och det är rätt beslut. Och sedan tala om skillnaderna.

Turboladdad och överladdade

TSI - är både turboladdade och överladdade enhet. VAG expertgrupp har använt denna design för att lösa problemet med en vanlig motor. Det doppar i de små motorvarvtal. Om vi betraktar den klassiska turbo, till "snigel" funktioner på grund av avgaserna. Tryckkraft på arbete i liten hastighet tillåter inte överladdaren för att skapa den önskade kraften och matas in i förbränningskammaren en tillräcklig mängd av luft.

1,8 turbomotor ( "VW") installerad kompressor. Han ger inte makt att falla. Maximalt vridmoment i en vanlig atmosfärisk motorn är vid ca 5000 varv. / Min. I fallet med motorer TSI maximalt vridmoment är i intervallet från 1500 vol. / Min till 4500 varv. / Min. Detta arbetsområde, som används av de flesta förare. De TSD motorer genom användning av två turbiner är trycksatt till 2,5 bar.

kompressor

Detta aggregat fungerar genom en separat drivrem typ. Han har en hög utväxling. Kompressorn kopplas endast när föraren trycker på gasen. Vid hastigheter nära tomgång, trycket 0,8 BAR - det är en hel del. På grund av detta, gör det utmärkt dynamiska prestanda. Eftersom motorn är igång "Audi" 1,8 turbo TSI. En generation sedan, är dessa motorer inte är utrustade med en kompressor. Det finns bara turbinen.

Den turboladdade motorn 1,8 från "VW"

Denna enhet är på marknaden i cirka 20 år. Denna modell av förbränningsmotorn är mycket populär och lanserade efterfrågan på motorer med turboladdning. Denna motor utrustad med många modeller av bilar från VAG-gruppen. Debuten av denna enhet ägde rum 1995.

För första gången motorn ( "Volkswagen Passat" b5) 1,8 turbo installerades på Audi "A4" (ja, de använder samma motorer). När det gäller funktioner, det finns flera modeller med en kapacitet på 150 och 210 hästkrafter. Under 2002 skapade vi motorkapacitet på 190 "hästar". Den turboladdade motorn på "Volkswagen" var början på en helt ny filosofi med avseende på bensinmotorn. Han gav ett bra resultat med en relativt liten mängd på grund av turbinen. Fördelen med den här maskinen är måttlig aptit. "A4" modell för "Audi" förbrukar 8 liter per 100 kilometer på motorvägen. I stadsmiljö, är bränsleförbrukningen inte är mer än 10 liter. Genom att ha ventilen 20 i cylinderhuvudet och turboladdaren, ingenjörer "VW" kunde få högre hastigheter av vridmoment innan den dynamik uppnås i nivån 2 tusen.

Så är denna motor kombineras utmärkt elasticitet, som är utmärkande för turboinställningar, men kulturen i arbetet - bensin. Denna enhet kan också lätt omvandlas till gas. Kraftverket är en av de bästa i hela området. Prestanda, måttlig bränsleförbrukning och hög tillförlitlighet kan skryta motorn. "Passat" (1,8 turbo) har ingen strukturell enhet saknar. Redan nu, i modern tid av TSD, denna motor nästan lika nr.

Turbo: fördelar och nackdelar

Huvud plus som har turbo - ökad effekt. Detta är det huvudsakliga målet, som uppnåddes utan betydande förändringar i strukturen. När lika stora volymer med atmosfäriska motorer turbomotorn kan leverera upp till 70% mer vridmoment och effekt. Kompressorn minskar andelen skadliga ämnen i avgaserna. Motorn utrustad med turbinen har en mycket lägre bullernivå. Dessa kraftverk kan installeras på alla fordon. Den viktigaste nackdelen - hög bränsleförbrukning. Mängden luft ökar, och ökar den mängd bränsle som förbrukas. Detta problem ingenjörer kan inte lösa. Även nackdelarna inkluderar svårigheter i drift. Dessa förbränningsmotorer är mycket känsliga för kvaliteten på bränsle och olja. Förutom de nackdelar innefattar låg liv av oljan och rengöringen av filtren. Motorn går med hög hastighet. På grund av denna olja snabbt förlorar sina egenskaper.