Bilar, Klassisk
Sovjet maskin. Bilar "Moskvich", "Volga", "Måsen", "Victory"
Sovjetunionen i världen ansågs vara ett mäktigt land. I Sovjetunionen nådde de höga höjder inom vetenskap och medicin. Det var Sovjetunionen vann rymdkapplöpningen och lanserade en teknik som vände hela världshistorien i framtiden. Det är tack vare de bästa hjärnorna i Sovjetunionen och sedan börja utveckla rymdindustrin. Tillsammans med rymdteknik, vetenskap och medicin utvecklats i ett stort land, och fordonsindustrin. Trots betydande framsteg inom bilindustrin i Sovjetunionen släpat efter resten av världen. Men detta betyder inte att den sovjetiska maskinen - bad. Bekanta dig med de mest kända företrädarna för den inhemska bilindustrin, som anses retroklassiker i dag.
Födelsen av den inhemska bilindustrin
1927, chefen för Sovjetunionen krävde Stalin att under den första femårsperioden - 1928-1932 - i landet har utvecklat en stark och konkurrenskraftig bilindustri. På den tiden i jämförelse med europeiska länder och USA är bilindustrin i landet faktiskt frånvarande, och Sovjetunionen inte var en konkurrent för världens biltillverkare. Men det var mer än 3 miljoner människor med tanke på den snabba utvecklingen av industrialiseringen i mitten av 1928, som sysslar med tillverkning av bilar.
När den första femårsplanen slutade i bilindustrin arbetat i mer än 6 miljoner människor. Genom denna plan, Sovjetunionen bildade en ny samhällsklass - arbetar för bilindustrin med bra inkomst på den tiden. Men även skapat ett stort antal arbetstillfällen och uppvuxen levnadsstandard för många en bil och sedan var en lyx. Sovjetiska maskiner köpte bara under förutsättning att arbetarklassen. Detta med tanke på att bilen makt genom 1932 nådde cirka 2,3 miljoner exemplar.
KIM subcompact bil
Glavavtoprom i augusti 1938 föreslår att utveckla och starta produktion av små personbilar. Hans plan att etablera en bil monteringsfabrik i Moskva, som skapats för att hedra CMM.
För utvecklingen av bilen formade designavdelning på fabriken. Guidad processen specialist NATI A. N. Ostrovtsev. På design och karosseri specialister arbetade GAZ. Att utvecklingen var snabbare, som grund beslutat att ta den amerikanska Ford Perfect, unreleased på tiden i Storbritannien. Solutions, som har använt Ford ingenjörer var helt bekant för ingenjörer från Sovjetunionen - landet producerar redan flera modeller av bilar baserade på Ford A och AA. Även grundval av engelska och bilen togs, kropp design - helt Sovjet. GAZ experter arbetat med det. I processen har de skapat två varianter - en modell med sluten kropp och två dörrar och en öppen Phaeton. Vad är intressant, bilen gjordes på utrustning från USA.
För produktion planerar att ansluta en mängd olika växter i Sovjetunionen. Således hade ZISe gjort ram, fjädrar, smide. Gas gjort grundläggande kroppsdelar och gjutgods. Ett stort antal olika branscher var att ge en monterings butik med allt du behöver - glas, däck, material för klädsel, liksom alla detaljer är på Kim att göra bara kunde inte.
exteriör
Modellen heter KIM-10, och på den tiden var det ett stort steg för hela bilindustrin.
Utseende av bilen visade sig vara en ny och fräsch, till skillnad från andra sovjetiska bilar. Kroppsform och övergripande design är inte mycket annorlunda från de utländska modeller. Kroppen av denna bil var mycket avancerad för sin tid.
Huven öppnas och var alligator typ. Att öppna den, har formgivarna skapat en galjonsfigur. Den sida av huven var formplåten till strålkastarna. storleken på dörrarna var tillräckligt bred, ytterligare utrusta dem vända ventiler. Sidorutorna kan sänkas.
designen presenterar
Förutom moderna idéer i ögonblicket av skapandet av bilen och använt mer konservativa lösningar. Sålunda gäller att ju lägre motor-ventilen har inga mekanismer för deras justering. vevstakslager babbitt. Termosifon kylsystemet är föråldrad, men användes i CMM-10. Även bland konservativa lösningar - konventionellt upphängningssystem, mekaniska bromsar. Lampan tänds är semafor typ.
tekniska egenskaper
Denna bil finns i två kroppstyper - en två-dörrars sedan och en schäslong från sidan. fyra passagerare placerades i bilen.
Kroppslängd var 3960 mm, bredd - 1480 mm, höjd av -1650 mm. Markfrigång - 210 mm. Bränsletanken kan passa 100 liter bränsle.
Motorn placerades framför en longitudinellt. Det var en 4-cylindrig förgasare fyrtaktsmotoranläggningen. Dess volym var 1170 kubikmeter. cm. Motorn gav 30 liter. a. 4.000.000. Rev. Motorn är ihopkopplad med en tre-växlad manuell växellåda. Fordonet hade en bakhjulsdrift, och dess bränsleförbrukningen var endast ca 8 L per 100 km.
Historien om denna bil avslutades 1941.
Behovet av denna bil dök upp på 50-talet. Således, i Sovjetunionen var att skapa en maskinnivå representation, vilket skulle vara i linje med modetrender av tiden. Projekt designers har utvecklat gas och Zisa och ZIL. Dessutom är den ZIL-111 föråldrade.
Resultat arbets GAZ specialister presenteras för allmänheten 1956. Serieproduktion av bilen startas förrän två år senare, i den 59: e. Under de 22 år som gjort denna modell var alla 3189 kopior produceras. På den legendariska utformningen av den beskrivna fordonet arbetade stora namn designer Eremeev. På utsidan av maskinen kan spåras funktioner i den amerikanska bilindustrin.
GAZ-13 "Chaika" har blivit vad det efteråt komma ihåg, inte omedelbart. Under arbetet på kroppen skapades två alternativ. Från produktionsmodeller kännetecknas av baklyktorna, främre positionslyktor, lister och hjulhusen inom ramen för vindrutan.
tekniska egenskaper
Denna bil har imponerande dimensioner. Layout - perednemotornaya och bakhjulsdrift. Överraskande, även då denna bil sattes trestegs hydro-mekanisk transmission.
Det fanns två motor - GAZ-13 och GAZ-13E. Denna åttacylindriga V-formade motorer av 5,5 liter. Emellertid var den första enheten beräknat på A-93 bränsle, och den andra på - A-100. Även har den andra motorn ett högre kompressionsförhållande och kapacitet på 215 hk Den första enheten hade en kapacitet på 195 liter. a. motordesign annan innovation - en aluminiumcylinderhuvudet och ventilerna.
Motorn var utrustad med en vätskekyld och förgasaren, bestående av fyra celler. Motor med automatisk växellåda kan accelerera bilen till 160 km. Till 100 km bil sprids under 20 sekunder.
Med avseende på bränsleförbrukningen i kombinerad cykel maskinen konsumerade 18 liter per 100 kilometer. Automatisk växellåda erbjuder tre transmission - det är neutralt, första växeln, rörelsen och ryggen. Jag var tvungen att byta dem med hjälp av knapparna på instrumentbrädan.
Således GAZ-13 - detta är basmodellen. Inuti hade bakre tre stolsrader och prototypen skilde sig signifikant på utrustning av produktionen.
GAZ-13A - det är samma grundmodell, men kabinen installerades skiljevägg mellan passageraren och föraren.
13B - en bil med en sufflett, var denna modifiering används i militärparad.
13C - en vagn. Denna ändring i serien gick inte. Totala producerade ca tjugo av dessa maskiner.
Kompakt bil "Moskvich" -400
Detta är nästa modell efter KIM-10-52. Arbetet med bilen började efter kriget i början av 1946. växt även efter kriget bytte namn till "Moskvich". Det är människors bil, som skulle skapas före kriget.
Bilen tillverkades i bilden av Opel Kadett K38, som är utvecklad av General Motors i '38. All utrustning har exporterats till Tyskland, var det inte möjligt att spara frimärken för tillverkning av kroppar, så jag var tvungen att skapa sina egna, Sovjet.
Utvecklat denna bil inhemska och tyska ingenjörer. Kostnaden för maskinen, enligt olika källor - från 8000 till 9000 rubel. Det var en hel del pengar, och till en början endast ett fåtal hade råd en ny "Moskvich" -400, men i 50 välfärd folket har ökat, och maskinen uppradade en väntelista.
exteriör
Som en bas som används Opel Kadett K38. Maskinen är mycket glada över att Stalin, och han beordrade att Sovjetunionen gjorde en exakt kopia. Det måste sägas att Opel skapades i Tyskland före kriget, och hela strukturen tillsammans med designen är föråldrad på 40-talet. Opel vid denna tid producerade mer intressant modell, men att argumentera med Stalin, vågade ingen. Senare kommer att uppdatera utseendet lite, men kroppen påverkas inte.
motor
Eftersom Tyskland är ingen dokumentation av kraftenheten inte sovjetiska ingenjörer utvecklat en ny motor. Fordon bemannade vosmiklapannym fyra enhet, vars kapacitet var endast 23 liter. a. när arbetsvolym av 1100 kubikmeter. cm. Motorn körs med ett par tre steg manuell växellåda. Kraftenheten skapas under A-66 bränsle. Flödeshastigheten var 8 liter per 100 kilometer med en maximal hastighet av 90 km / t.
GAZ
Vid denna anläggning producerar en massa olika intressanta modeller. En av dem - en gas A. historia bilar börjar i Detroit. Det var då som den gamle Genri Ford beslutat att Ford T helt enkelt hopplöst föråldrad. Och han tog det av monteringsbandet. I stället vi köra modellen A. Det första steget har ändrats motor - efter omvandlingen av ström har ändrats från 23 liter. a. till 40. Volymen ökade till 3,2 liter. Det var också en torr enda platta koppling i bilen.
Ford gjorde sedan på grundval av bilar och lastbilar - AA, och gick sedan på ett transportband treaxlig maskin AAA. Det är denna enhetliga och allmänt mångsidig fordon som de sovjetiska ledarna. Utifrån det beslutades att skapa en enkel, tillförlitlig och tekniskt avancerade sovjetiska bilar. Så föddes gasen A. modeller tillverkade 1932-1938.
utformning
Bumper representerade kraschar två elastiska remsor av stål. Radiatorn belades med nickel och dekorerade med hans första etikett GAZ anläggningen. Hjulen var utrustade med tråd ekrar - en funktion av dem är att de inte kräver justering.
Vindruta tillämpas triplex glas. anslut bränsletanken har installerats framför honom. Sam tank placerad på den bakre väggen av motorrummet - så lyckats utesluta från bensinpumpen design. Bensin föll i förgasaren av tyngdkraften.
Utfärdat den sovjetiska maskin i baksidan av "Phaeton" på 5 platser. I händelse av regn var det möjligt att dra tält duk.
salon
Ratten var svart, och den fungerade som ett material för ebenholts. Nära signal på ratten designers har lagt särskild spakar - med en första reglerad tändningsinställning, och den andra användes för gastillförseln. Hastighetsmätare representerade trumbeteckningar. Nedanför gaspedalen installerades en speciell ställning för hälen.
designen presenterar
Om du isär bilen, då skrev bara 21 lager. Också bandbroms applicerades, fanns det ingen möjlighet att justera ventilen, en liten grad av komprimering motor - 4,2. Som appliceras tvärgående upphängningsfjäder.
Lite senare kommer detta mönster förändras sedan GAS M-1, som också bygger på Ford A, men modifierad för off-road terräng. Således, ökad kroppshållfasthet, förstärkt suspension. Avslut voracious motorvolym av 3,2 liter så att dess effekt ökas till 50 liter. a.
I denna serie av off-road limousine GAZ M-1 hit 1936. Släppt mer än 60 000 exemplar. Det var en mycket framgångsrik modell.
Denna sovjetiska bilar i en kroppstyp "sedan". Serieproduktion av bilen startade '56, och det var inte förrän på 70-talet. Detta är den mest framgångsrika modell av den inhemska bilindustrin.
Utvecklingen började 1952. Inledningsvis vi arbetat med modeller av M21. Vi arbetade på utformningen av konstnären Leonid Eremeev och Williams. År 1953 har de första modellerna av M21 skapats projektet inte Williams närmade sig. den första prototypen av "Volga" GAZ-21 och sedan under våren år 1954 samlades.
tester utfördes, under vilka bilar har visat goda resultat. Den nya "Volga" visade sig en ekonomisk, mycket högre än på de dynamiska egenskaperna hos GAZ M-12 ZIM. Dessutom har bilen en unik design.
Det första mönstret avslutats med motor nizhneklapannym arrangemang var det arbetsvolym på 2,4 liter. Motoreffekt var redan 65 liter. a. Det är en motor av "Victory", vilket tvingade fabriken. Parallellt med kraftenheten drivs trestegs manuell växellåda.
Bilägare "Volga" (GAS-21) av nämnda hög korrosionsbeständighet i en kropp bra öppenhets bilar. Idag är det retro och se dess företrädare kan vara i privata samlingar.
GAZ-24
Senare, 1968, på grundval av bilen GAZ-24 släpptes. Maskinen finns i två karossutformningar - sedan och vagn. Vid ett tillfälle var det mest prestigefyllda bil. Utveckla modell började omedelbart efter produktionsstart 21: e "Volga". Bilen lyckats överleva tre restyling, design dras till amerikanska bilar. Men det fanns i den yttre och ursprungliga funktioner, vilket ger kroppen snabbt.
Tekniska egenskaper hos fordonet
GAZ-24 producerades, som redan nämnts, i de två kropparna. Clearance var 180 mm. Motorn placerades framför en longitudinellt. Bensinmotorn av 2,4 L volym valdes som en kraftenhet. Dess tjocklek var 95 liter. a. Han har arbetat tillsammans med fyra manuell växellåda. Bränsleförbrukning - 13 liter per 100 km. Med den här enheten den maximala hastigheten är 145 km / t.
På grundval beskrivna i "Volga" och sedan en massa olika modifieringar framställdes. Vi tillverkar även modeller för export. Kom release i 1985.
Similar articles
Trending Now