Historien om Metro (Moskva): intressanta fakta och bilder

Moskvas tunnelbana är en av de mest bekväma, tillförlitliga och vackraste i världen. Dess 44 stationer har status av arkitektoniska mästerverk och är föremål för kulturarv regional betydelse. Historien om Moskvas tunnelbana (några bilder av växter som presenteras nedan) är oupplösligt förbunden med historien om vårt land. Detta är särskilt tydligt när du reser genom stationerna med en guide berättar om karaktärerna inneslutna i de element som pryder korridorerna.

året i tunnelbanan bara drömt om innan 1917 Revolution

Historien om tunnelbanan i Moskva, har lite mer än 140 år - idén att anordna en underjordisk kommunikation mellan Kursk Station och Marina grove uppstod redan 1875. De första projekten går tillbaka till 1902. En av dem utvecklade arkitekten P. A. Balinsky och ingenjör E. K. Knorre, och den andra - järnvägsingenjör N. Dmitriev, AI och NI Antonovich Golinevich. Moscow City duman förkastade två, men de var grunden för det tredje projektet, som antogs 1913, liksom för efterföljande.

Under våren 1914 började byggandet av tunnelbanan i Moskva. Historia dock dikterar villkoren - i juni i Sarajevo mördades ärkehertig Franz Ferdinand av Österrike. Den tragiska händelsen var i början av första världskriget, som var inblandad och Ryssland. Alla fredsplaner kollapsade. tunnelbanan byggnation stoppas knappt börjat.

I början av sovjetiska historia Metro Moskva

Historien om tunnelbanan i Moskva kommer att fortsätta först efter oktoberrevolutionen.

Genom 1923, kände huvudstaden sådan akut brist på bytes som fördröjer utläggning av tunnelbanelinjerna verkade omöjligt. Gamla planer föråldrad, och det beslutades att vädja till konstruktörer från den berömda tyska oro Siemens AG.

År 1925 var projektet klar. Den innehöll 80 km av underjordiska tunnlar och 86 stationer, men dess genomförande krävs en oproportionerligt större summa pengar än kunden förväntat, så projektet avslogs.

I juni 1931 vid plenum i centralkommittén för SUKP (b), med inlämnandet av LM Kaganovich, allmän rösträtt MPs tog det historiska beslutet att återuppta arbetet på tunnelbanan. Som ett resultat av det organiseras av Trust "Metrostroy", och i november nästa projekt på den första raden presenteras för regeringen. Nästan omedelbart började tunnel- och stationskonstruktion. Så började en ny historia av tunnelbanan.

Moskva gick med i listan över trum byggnader sovjetmakten. Därefter över byggandet av tunnelbanan har utvecklat många myter och legender har skrivits en hel del böcker av sovjetiska och utländska författare, både sanna och påhittade uppgifter bort tillräckligt antal långfilmer och dokumentärer. Detta är förståeligt - den mest hektiska tiden sammanföll med den period då landet styrdes av Iosif Stalin.

Skräckhistorier om den underjordiska

Skräckhistorier om tunnelbanan i Moskva för det mesta i samband med tunnelbygget och byggstart. I äldre tider var de berättade i en viskning, med ett öga på främlingar. Trots den kraftfulla arbete Stalins propaganda maskin och en tuff kamp mot alla yttringar av missnöje kylning ryktet sprider sig över Moskva.

En av de skräckhistorier om Moskvas tunnelbana är fortfarande legenden om spöket tåget. Det sägs att ibland lämnar tunneln struktur, fönstren som är synliga silhuetter av människor, klädda i grå dräkt fånge - spöken fångar som dog i tunneln foder. Vanligtvis kör tåget non-stop, men ibland är det saktar ner, och dörrarna öppna. Ve den som kommer att gå till en av bilarna är passagerarna inte beaktas.

Det bör noteras att historien om tunnelbanestationer i Moskva är full av sådana berättelser. Detta är inte förvånande, eftersom det under grävning av diken och tunnlar metrostroevtsy regelbundet träffade resterna av forntida gravar. Dead naturligtvis ingen läste begravningstjänst. De perezahoranivali helt enkelt någonstans i närheten. Vidskepliga människor har denna inställning till de döda och anses nu vara ett dåligt tecken - störda själar strövar från station till station och hämnas hans brottslingar för brott mot freden. Förakt för mänskliga kvarlevor kunde inte orsaka dåligt utbildade människor i alla möjliga rykten - en naturlig reaktion på rädsla för straff naturliga krafter.

Flera synpunkter om effekterna byggandet av Sovjetunionen

Det finns flera synpunkter på vad som hände när tunnelbanan byggande i Moskva i den ryska medvetandet.

Historien om officiell ges i de stalinistiska media berättar om hjältemod det sovjetiska folket, under en kort period för att göra nästa bedrift av arbetskraft till förmån för den älskade moderlandet och på rekordtid byggt den bästa tunnelbanan i världen. Ledande och vägledande roll i kommunistpartiet och dess centralkommitté där gavs en speciell, hederligt och mycket stort utrymme.

Chrusjtjov och postsovjetiska historia Metro Moskva är de viktigaste platserna i exponera personkulten av tyrannen, frossa i sin obegränsad makt och förstöra oräkneliga antal personer. Denna version har länge ansetts vara den enda rätta. De media skrev att tusentals människor dog av överansträngning och hänvisade till läger för sabotage, subversion och inblandning i spionage konspiration mot den sovjetiska regeringen. Och det var verkligen så?

Från de första planerna före starten av den första etappen

Under 2012 på ryska publicerades i en bok av den tyska historikern Dietmar Noytattsa "Moscow Metro - från den första planeringen till den stora stalinistiska konstruktion (1897-1935)." Han skrev sitt arbete i slutet av 90-talet och under arbetet med boken tog fem år av forskare. Han studerade noggrant alla som har hållit historia Moskvas tunnelbana. Dokumentära fotografier, journalfilmer, arkivmaterial, tidnings- och tidskriftsartiklar, vetenskapliga verk av kamrater som hänför sig till historien om Moskvas tunnelbana har de studeras ur ett rent tyskt pedanteri.

Under sin forskning omfattar 1897-1935 år., Det vill säga tiden sedan starten av idén att rekonstruera transportstruktur Moskva till den första fasen av uppstart. Han undrade varför den underjordiska började bygga när det uppstod ett behov och de första verkliga projekt, och landet var sagolikt rik? Av någon anledning har det ryska folket lidit så mycket lidande och förlora hälsa på en farlig byggarbetsplats, utan att det krävs en stor ersättning och andra ersättningar?

Uppenbarligen har det blivit nödvändigt i tunnelbanan tillbaka i brittiska tider, när, efter överföringen av kapitalet från S: t Petersburg till Moskva för att få ett inflöde av nya invånare. Denna ström ännu mer ökade efter början av kollektivisering, när folk förlorar möjlighet att leva och arbeta normalt i sitt eget land, flyr från svält och förödelse, var de tvungna att söka skydd i städerna, inklusive Moskva.

Noytatts Mr. väcker mycket viktiga frågor som rör vårt land, förebild historia tunnelbanan i Moskva. I förordet till sin bok skriver han att frågan han är intresserad på grund av likheten mellan den mentalitet av ryska och tyska folk - både i naturen arbetare, både tenderar att falla under regeln om totalitära härskare. Han understryker att i Nazityskland, det är en process som liknar dem som arbetar i vårt land, och vi har spårat detta gäller särskilt i hur historien utvecklats under jord. Moskva är en kopia av hela landet, och historikern uppgift, tillsammans med studier av tidigare händelser - att analysera tidigare händelser för att undvika en upprepning av tidigare misstag.

"Metro 2"

Finns det några hemligheter i dag i tunnelbanan i Moskva? Historia av intressanta fakta och hemligheter fylld med inte alltför länge. Det gäller till exempel ett omfattande nätverk av järnvägs vägar och bunkrar, som under sovjettiden grävdes under marken och är utrustade med den senaste tekniken. Men när en incident som inträffade November 6, 1941, på tröskeln till en militärparad för att hedra den 24: e årsdagen av oktoberrevolutionen, har det genererat bland moskoviterna mycket rykten och spekulationer.

Det var den stora fosterländska kriget. Tyskarna är i kraft av sin armé ovikta operation "Typhoon", som syftar till att fånga huvudstad i Sovjetunionen. Dagen före slaget skramlade redan några tiotal kilometer från Moskva, men takten leds av ÖB fortsatte att stanna i staden. På tunnelbanestationen "Mayakovskaya" tog mötesplatsen. Plötsligt avbröt ett möte och framträdde inför Iosif Vissarionovitj Stalin personligen publiken. Han höll ett tal som gav styrka och mod av invånarna och försvarare av staden. Då ledaren lämnat stationen lika plötsligt och mystiskt som det hade dykt upp. I det här fallet har ingen sett, inte heller som överbefälhavare lämnade takt, vilket var till den punkt, inte heller hur han kom tillbaka in i den.

Faktum är att förutom de stationer och tunnelbanelinjer som mappade och kända för alla, har Metro Moskva omfattande underjordisk infrastruktur, som till stor del består av föremål av en hemlig destination. de fick namnet "Metro 2" Med en lätt hand av tidskriften "Ogonyok" redaktörer.

Trots att med hjälp av infraröd strålning och detaljerad spektralanalys görs med artificiella satelliter, har dessa objekt länge dokumenterade och informationen om dem gradvis sipprar in i media, för de flesta människor, de förblir ett mysterium.

För närvarande är läget av dessa objekt bibehålls på ett korrekt sätt, eftersom de fortsätter att ha strategisk betydelse.

Många långvariga mysterium "Underground 2" avslöjas i "Underworld" roman Vladimir Gonick. Han arbetade på boken med en paus under tre decennier, med början i slutet av 60-talet. Författaren själv upprepade gånger ned i gruvan, talade med veteraner Metrostroi", liksom med militären, som betjänar de underjordiska anläggningar.

Vladimir Gonick lång tid arbetade som läkare på kliniken av försvarsministeriet. Vi kan säga att fängelsehålor i Moskva , ägnade han hela sitt liv. Under sovjettiden var dessa hobbies förbjudna och straffas hårt, så forskningar Vladimir Semenovich hölls i konfidentiellt. År 1992 tidningen "Top Secret" släpptes den första trailern för hans roman och sedan "Ungdom" Tidningen publicerade en hel roman, något minska sina individuella kapitel.

Boken riktar sig till alla som är intresserade i historien om tunnelbanan. Moskva Gonick Gilyarovskogo är inte som Moskva, men hans resa genom en labyrint av underjordiska utseende som illavarslande som de som beskrivs Gilyarovski hemligheter fängslade i sten pipe Neglinka säng.

utflykter

På Moskvas tunnelbana har en resedisk. Den ligger vid stationen "Exhibition" och "Sport" organiseras av National Museum station Moscow Metro. Ett stort antal linjer introducerar besökare till huvudstaden och moskoviterna, inte bara med de vackraste stationerna, men också på insidan, den underjordiska liv i företaget.

I berättelserna om guiderna - hela historien om Moskvas tunnelbana. För barn, beroende på ålder, individuella program utvecklas. De omfattar besök electrodepot. Låt barnen att sitta i förarhytten och se vilka mekanismer styr tågtrafik. De är också bekant med arbetet av andra specialister tunnelbanan.

För seniorer tur - det är en möjlighet att bestämma sin framtid yrke och att lära sig att lära sig att få märkt fallet.

Besökare till huvudstaden är oftast glada att lyssna på skräckhistorier om tunnelbanan i Moskva.

Ett besök på den underjordiska museet kan du se en miniatyr arbete flesta tunnelbanesystem -. Cabin Metro tåg, vändkors, trafikljus, rulltrappor, etc. Storskalig modell av tunnelbanelinjer med tåg som rör sig under gatorna i Moskva, är tillverkad med hög precision och ser mycket imponerande.

Den vackraste station

Skönhet Moskva tunnelbanestationer - värdet av utestående sovjetiska arkitekter och konstnärer. Detta är naturligtvis, arkitekter Aleksey Schusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, hustru till Ivan Taranov och Nadezhda Bykov, Pavel Korin konstnärer, Vladimir Frolov och Alexander Deineka, skulptör Matthew Manizer och andra. Deras talang och hårt arbete krävs efter stationen för sin stil: "Komsomol", "Mayakovskaya", "Novoslobodskaya", "Taganskaya", "teater", "Novokuznetskaya", "Revolution Square" och andra. Historien om Moskvas tunnelbana stationer namn direkt relaterade till de viktigaste händelserna i vårt land och namnen på gator och torg, där det finns ingångar.

Stilen dekorerade lobbyn och hallar av stationen uppfyller de högsta normer för konst. Här och Stalins imperium, och Art Deco och Art Nouveau och barock och klassicism. Allt sker i stor skala, rik och mycket dyr.

Som för det material Tillämpad på för dekoration, är det en annan typ av marmor, granit, halvädelstenar Ural ädelstenar, stål, brons, mässing och glas smaltovoe.

Varje station är värd separata resor, för inredning och har scener ur historien om vårt land.

Förutom den utsökta inredningen är alla anläggningar är utrustade med avancerade ventilationssystem, avlopp och el.

"Mayakovskaya" station

Denna station är en av de vackraste i världen. År 1939 fick hon Grand Prix på New York "World of Tomorrow" världsutställningen. Förminskad kopia av stationen har visats i paviljongen tillägnad Sovjetunionen. Stationen ligger nedanför Arc-området på ett djup av 33 meter. Dess fem meter valv support stålpelare monterad på halv meter balk läggs på betongplattan. Kolonner håller trohsektsionny långhuset med hjälp av en komplex struktur av metalliskt stag-stretch.

Taket är upplyst av eleganta lampor - runt omkretsen av varje kupol är fixerad till 16 fixturer, som i framtiden ser ut lyxiga kristallkronor.

Att designa bearbetningsstation som används tejp polerade korrugerade rostfritt stål mosaik av glasyrer med scener på temat "Day Land sovjet" konstnären Deineka. Mellan panelerna och stålplåtar - paneler från Ural halvädelstenar pärla, rhodonite.

Paul station är också känd för sin delikatess. Längs kanterna av plattformen den är gjord av grå granit, som betonar utsmyckning av de olika typerna av marmor - salieti röd, gul Gazgan, oliv Sadakhlo och Ufaleya kom från olika regioner i Sovjetunionen.

Under andra världskriget under taket på stationen det arrangerades av skyddsrum och moskoviterna där nere under beskjutningen. Station kan samtidigt ta emot upp till 50 000 personer. Det ligger också huvudkontoret och laget försvar.

Ventilationsanläggningen systemet är utformat så att när som helst på året och i alla fullhet luften fortfarande är färska i den.

"Novoslobodskaya"

Omedelbart efter öppnandet av stationen, som det hände 1952, beundra moskoviterna kallas "Novoslobodskaya" "Underground saga" och "Stone Flower". Detta är inte förvånande, eftersom dess inre gjordes en ärftlig iconographer, målare Pavlom Korinym. Hans arbete kännetecknas av djup andlighet och melodisk ömhet - så talade om hans stil av Patriarch Alexy.

Skickligt upplyst blyinfattade 32 blyinfattade skildra fantastiska växter. Pyloner, där de befinner sig, är kantad av förgylld mässing och stål. På de små runda medaljonger i samma konsten att göra stjärnor och människor med olika yrken.

På väggen i stora salen, i slutändan - en stor panel "World Peace." På det - en mamma hålla ett spädbarn. Det är uppenbart att historien är inspirerad av den ikonmålning bilder av Virgin. Ovanför huvudet på kvinnan sprida sina vingar duvor. Tidigare i deras ställe var ett porträtt av Stalin, men i tider av Chrusjtjov i en kampanj för att misskreditera personkulten ledarens ansikte togs bort och fåglarna dök upp i dess ställe.

"Revolution Square"

Tunnelbanestationen "Revolution Square", som de två ovan beskrivna, är en skapelse av arkitekten Aleksei Nikolaevich Dushkin.

80 brons skulpturer som pryder stations hallar, göts i verkstaden av Matveya Genrihovicha Manizera. Varje skulptur motsvarar en milstolpe i historien om Sovjetunionen. Röra vid dem anses vara en bra omen och lovar att uppfylla önskningar. Mest populär bland vidskepliga människor ger tydligt i varje figur - de lyser särskilt ljust. Poserade för varje tecken är vanliga människor, men i framtiden öde var och en av dem var märkta med en unik händelse.

Till exempel för en siffra sjöman signalman typ fungerade som en midshipman Olympia Rudakov. Senare han råkade vara vid ceremonin för kröning Elizabeth 2 och dansa med sin vals.

Alexey Nikitenko - att räkna sjöman revolutionerande annan elev har valts. Efter några år av deltagande i kriget mot Japan, tilldelades han guldstjärna av Sovjetunionens hjälte.

År 1941 blev skulpturen evakuerades till Centralasien. Vid sin återkomst, var de delvis förstörts. Ändå snart de konservatorer tillbaka ursprungliga utseende.

Avslutningsvis vill jag svara på en viss artikel i början av frågan, "Vad är den sanna historien om tunnelbanan?"

Moskva är verkligen en mindre kopia av hela Ryssland, och speglar livet i varje region. Historien om den stora byggnaden visar tydligt att vi, det ryska folket har möjlighet att arbeta utan skona sig själv, och uppriktigt älskar sitt hemland och katastrofer och svårigheter, som ibland faller till vår lott, vi går med mod och ståndaktighet, inte förlora tro, hopp och sinnesnärvaro.