Bromsslitagevarnare: arbetssätt, utbyte, installation

Bromssystem - en av de viktigaste komponenterna i en bil. De viktigaste delarna i det - denna skiva och kuddar. Bromsning baserad på friktionskraften. Pads komma i kontakt med skivan, vilket gör att motståndsmomentet. Maskinen börjar att minska hastigheten. Men under tiden friktionsmaterialet slits ut och måste bytas ut block.

Det är viktigt att inte bara korrekt installera dessa poster, men också för att diagnostisera slitage på tiden. Detta hjälper bilisten till bromsbelägg slitagesensorer. Principen för drift enhetstyper - senare i denna artikel.

funktionen

Som namnet antyder, blir det tydligt att den viktigaste funktionen av detta element - att bestämma graden av slitage av friktionsmaterialet. På instrumentpanelen visar en speciell lampa. När tjockleken på plattan närmar sig minimum, är kontakterna slutna. Föraren ser motsvarande signal på instrumentpanelen.

typer

För närvarande finns det flera typer av givare:

• Mekaniska.
• Electronic.

De kan installeras på en eller flera axlar bilen. För att ta reda på kärnan i sitt arbete, anser vi varje separat.

Mekanisk indikator slitage

Det är ganska enkelt, men effektivt verktyg för att övervaka slitaget av friktionsbelägget. Sådan bromsbeläggens slitage detektoranordningen har en enkel och består av en speciell form av plattan. Den installeras på basen kuddar. Hur detta element? Funktionsprincipen är följande. Sensorplattan är satt så att dess ändar skjuter ut bortom blocket. När friktionsmaterialet avtar till ett minimivärde, börjar denna utskjutande ände till kontakt med skivan. Resultatet blir en distinkt knarra. Enligt den och bestämma slitage. På moderna bilar installation av bromsbelägg slitage av mekanisk typ sensorn inte görs, eftersom de har flera nackdelar. Första minus - är möjligheten att spela in förlust. Den andra nackdelen - det är ofta falsk utlösningsmekanismen. Elementet är anordnat så att det häftar vid smuts och andra sediment. Även nya skor gnissla. Också, en mekanisk indikator slitage, bromsbelägg kan inte installeras på trummekanismerna, på grund av sina strukturella egenskaper.

elektriska

Detta är de mer moderna och tekniska verktyg. De interagerar med lampan på instrumentpanelen. Föraren behöver inte längre lyssna på hans bil. All nödvändig information på panelen.

I sin tur, den elektroniska bromsdynan slitagegivare ytterligare uppdelad i två undertyper:

• Externa enheter.
• Integrerade.

Den första typen är installerad på metalldelarna kuddar. Side finns en särskild fördjupning. Huvud plus är att det inte är nödvändigt att ändra sensorn vid byte kuddar. Det kan flyttas till en ny bromselement. Integrerad enhet placerad i friktionsbelägget. Ta bort dem är inte möjligt. De varierar i samlingen med nya bromsbelägg. Det bör noteras att dessa element är lättare att byta ut.

fungerar särskilt

Elektronisk sensor består av en metallkärna som är placerad i ett plasthölje. педаль), стержень изготавливают из мягких сортов стали. För att eliminera risken för skador på bromsskivan (eftersom kärnan kommer att vara i kontakt med det genom att trycka på motsvarande pedalen), en stav tillverkad av mjuka stål. Arbetsslitagevarnare bromsbelägg baserat på stängningen av kontakterna. Sålunda, när tjockleken av dynan kommer att vara minimal, sluter den elektriska kretsen. På panelen motsvarande ljuset kommer att visas av anordningar. Nyligen tillverkare installera ofta två signalslitagevarnare bromsbelägg. Sålunda kan lampan ändra färg beroende på graden av slitage av friktionsmaterialet.

symtom

Detta element kan misslyckas av flera skäl. Den vanligaste - den är skadad eller trasiga kraftkablar. I detta fall behöver lampan inte tändas ens när dynan slitaget är 99 procent. Det andra skälet - det oxideras. Detta sker ofta i sensorn och stickkontakten runt stödet. Under drift på sensorn kan falla i vattnet och smuts. Allt detta påverkar motståndet i kretsen. Som ett resultat kan den röda lampan tänds även med nya bromsbelägg. Observera också att den eklektiska sensorn kommer att behålla sin funktion även om felet med ledningarna. Det faktum att det finns ett element inom en stålkärna. I kontakt med skivan, kommer det att orsaka en distinkt ljud. Det vill säga, kommer elementet fortsätter att fungera, men bara den här gången som en mekanisk sensor.

Hur man byter?

Byte av bromsbelägg slitage sensorn kan göras oberoende av varandra. För att göra detta, det krävs stöttning av bilen och ta bort ett hjul. Den externa givaren kommer att ligga nära navet (integrerad, vi inte ändra separat). Monterad på ett fjäderelement eller medelst klämmor. Noggrant extrahera säkringsmekanismen och tar sig ut sensorn, bromsbeläggens slitage. Sedan behöver du rengör sätet från smuts och avlagringar. Förutom kontakter hanteras själva sensorn. I stället för den gamla ställa in ett nytt element och fast bakhjulet. Vi går ner bilen med domkraften. Vi kontrollerar resultatet av det nya elementet. Om kuddar är slitna, bör lampan vara på. I vissa fall, att återuppta en väl fungerande sensor är nog bara att rengöra kontakter.

Shoe ersätta förordning

Många undrar om efter en viss tid för att ändra kuddar. Den exakta svaret på det kommer inte att ge även tillverkaren eftersom det beror på körstil. Praxis visar att i måttliga drift främre pads "gå" upp till 40 tusen kilometer. Bakre tjäna 2 gånger så länge som bromskraften tilldelas den viktigaste fronten. Med aktiv körning stil resursfriktionsmaterial kommer att vara upp till 15 tusen kilometer. Experter rekommenderar inte lång resa med crimson lampindikatorn. Stålspets slits ut snabbt, så förutom skor, och måste ändra det.

slutsats

Så vi räknat ut hur man arbetar en sensor bromsbelägg slitage. Som ni kan se, är detta en mycket användbar enhet, som automatiskt signalerar behovet av att ersätta friktionsbeläggen. Ett sådant element kan ofta ses på "Mercedes" bilar och "BMW". Om så önskas, är en sådan anordning installeras i andra bilar. Det enklaste sättet att sätta en mekanisk anordning. Elektrisk sond set fungerar inte, eftersom på instrumentpanelen har inte motsvarande kontrollampa.