Boka på reparation Lifan 320 Smily

Lifan 320 är tillgänglig för massorna sedan 2008, när försäljningen började i Kina. Lite senare, 2009, nådde bilen oss och till andra länder, där den kallas Lifan 320 . Reparations- och underhållsmanualen för Lifan 320 är till nytta eftersom tjänsten på den här bilen ännu inte är utvecklad, så den här handboken hjälper dig att hantera eventuella problem själv.

Reparationshandbok Lifan Smily innehåller en guide till vård och daglig underhåll av bilar, rekommendationer för bilens säkerhet på vintern. Publikationen innehåller användbara råd och omfattande hjälp vid genomförandet av rutinunderhåll.

I produktion finns två modifieringar av Lifan Smily . I den mer kompletta versionen finns luftkonditionering, larm med centrallås, parktronic, aluminiumsfälgar, elfönster och ABS.

Enligt den sammanlagda konfigurationen motsvarar Lifan Smily de europeiska maskinerna i slutet av 80-talet. Först och främst uppmärksammas layouten av typen Mini, som en gång var revolutionär när det gällde att använda det inre rummet. Designers Lifan utnyttjade skickligt av föregångarens arbete: landningen ligger nära vertikal, med en anständig reserv utrymme ovanför huvudet, hjulen är maximalt åtskilda, vilket medger en kort längd för att ge en relativt lång bas med komfort och jämn körning. Det handlar om sådana maskiner som Lifan Smily , säger: "Inuti mer än utanför."

Motorn Lifan Smily ökar ganska - från 1,3 liter får vi 89 liter. a. Denna kraft är till stor del försedd med ett tvåaxels sextonventilhuvud. Denna design tvingade ingenjörerna att placera ljusen djupt i brunnarna, så att det blir mycket svårt att byta dem. Vridmomentet i 115 Nm, deklarerat i intervallet upp till 4500 varv per minut, är en verklighet. Men vad som ser ut som fiktion, är uppgifterna om bensinförbrukningen, medelvärdet är 6,3 liter per 100 km. I praktiken, med aktiv körning med klimatanläggningen påslagen, visar cirka 8,7 liter per hundra.

I kabinen finns en obehaglig kemisk lukt och plast, skruvat med oskärmade skruvar och skruvar, är hård. Ur estetisk synvinkel - ful, men med praktisk - mycket bekvämt. Skruvfästena är mer slitstarka och slitstarka, så den splittrade plastknäckande och crunching kommer inte att irritera. Bortsett från omslaget på frontpanelen görs allt i ljuskrämtoner, och till och med en utomhusmatta, som är helt oskälig av praktiska skäl.

Fåtöljer är mjuka visuellt bräckliga trasa, men landningen är inte dålig, med tanke på bristen på justeringar av rattstången. Det finns ingen betoning under vänster ben, även om plattformen på bågen gör det möjligt för dig att lägga en sådan tonvikt. På baksätet finns tre fulla säkerhetsbälten, men det finns två huvudstöd. Det är förståeligt, för att även två vuxna med svårigheter är bakom sig.

Inredningen är inredd på ett märkligt sätt. Instrumentpanelen har en invecklad design och är samtidigt funktionell. Det är inte vanligt att fördela uppmärksamheten mellan den digitala hastighetsmätaren och hastighetsmätaren, även om avläsningen är utmärkt. Frånvaron av digitala vågar på bränsle- och temperaturindikatorerna är också bekvämt. Men den fruktansvärda blå belysningen förstör intrycket av instrumentpanelen. Ljudsystemet, men utan en skivspelare, men med en USB-kontakt och en 3,5 mm AUX-utgång. Men det är inte särskilt bekvämt att styra musiken, knapparna på förinställningarna är inte placerade runt cirkeln, men på linjerna, och förutom volymkontrollen har placerats så att den måste distraheras från vägen för reglering.

Driving Lifan Smily är ganska intressant. Pedalerna har nästan ingen informativitet och en mycket stor stroke. Feedback på ratten är lite bättre, men det är tomt, eftersom kraften hos den hydrauliska booster är överflödig. Allt detta är inte särskilt svårt att hålla bana - bilen följer klart förarens instruktioner.

Den olinjära egenskapen hos motorns vridmomentkaraktär och det ekonomiska valet av växelkvoter gör dynamiken "sönderdelad". Taktometerns optimala läge i området 4000-4500 varvtal, trots att motorn roterar upp till 6000 varv. Accelerationstiden på varje växel är väldigt annorlunda. De två första är korta, de nästa tre är för långa.

Växelspaken är nästan en idealisk mekanism. Noden är modellerad och konstruerad så kvalitativt att den enkelt hanteras även vid hårdkoppling. Innehållets tydlighet är utmärkt, rörelserna är små.

Att bryta Lifan Smily i en rivning är inte en lätt sak, bilen motstår att välja suspensionens smidighet och höjning. Om det faller i en skid, förblir maskinen välkontrollerad med en bra reaktion på styren. Att skida bilar i princip är inte benägen.

Vid hastighetsgränsen är bilen korrekt och tillförlitlig, delvis eftersom gränsen inte är för långt - strax över 150 km / h. Dynamisk korridor är minimal, ingen spänning, ojämn suspension fungerar bra.

Bilens chassi är väldigt trevligt, de "lögnande poliserna" och gropen kan övervinnas med ganska hög hastighet utan att skada passagerarna, det finns inte heller några vibrationer. Men bruset, som efter 100 km / h blir en skur, hindrar väldigt mycket.

Lifan Smily har både brister och värdigheter, bland annat den aktiva rörelsen i staden och på vägen.