Varför vibrerar ratten vid inbromsning på VAZ-2110 "Chevrolet Lacetti", "Opel Astra"? Under bromsning vid hastigheter vibrerar ratten

Bilen - ett fordon av ökad risk. När du flyttar alla kontroller ska vara i funktionsdugligt skick. Men händer det som vibrerar ratten vid inbromsning. "Opel Astra" också, är inte immun mot sådana problem. Låt oss titta på orsakerna till detta problem och hur man löser dem.

hjulbalansering

Om du i bromsning vid hastigheter vibrerar ratten, den första synd - drivhjul. De kan skruvas eller inte balanserad. Kontrollera om motvikter på enheten - om en av dem föll, problemet kan lösas med en besök på däcket. Oberoende operationen du utför. Och är det värt det billigt, så först uppmärksamma balansen. Det händer att vikterna kvar, men skivan är böjd vid ankomsten på gropen. I detta fall kommer hjälpa till att reparera. I fallet med stansade artiklar kan utjämnas utan svetsning. På gjutna skivor inte kan göras så. Förresten, måste du balansera alla fyra hjulen. För priset kommer att släppas under 1-1,5 tusen rubel. Om det är en bil, på varje hjul tillåts hänga högst 50 gram balansera vikter. Det kommer att vara bra att veta när man köper en ny enhet med däcken. Om de gör en hel del vikt, det är en anledning att tvivla på planhet och likformigheten i drivdäckslitage den.

höljen

Ibland stryk uppstår på grund av ojämn slit slitage. Detta är möjligt när korrekt fläckig camber. I vissa fall medvetet bilister "fylla upp" bakhjulen, om de inte passar diametern på bågen. I det här fallet, lägg dem på framsidan kommer inte att lyckas om inte samma grad negativ camber.

dynor

Därefter inspektera bromssystemet, nämligen kuddar. Eftersom ratten styr framhjulen, titta på tillståndet i block på dem. Varför vibrerar ratten vid bromsning i detta fall? Pads slits ut mycket. Friktionsmaterialet slits till dynor, och sedan metalldelen gnider mot skivan. Som ett resultat vibrerar ratten vid inbromsning.

VAZ-2110 är utrustad med ett pålitligt bromssystem, men det kan kräva reparationer i ett sent ersättningsförbrukningsartiklar. Pads behöver bytas varje 20-25 tusen kilometer. Om du har en aggressiv körstil, dividera detta tal med 2. När du har installerat den nya run-pad make - över 200 kilometer broms smidigt och utan ryck. Detta för att säkerställa att det nya materialet pritersya till arbetsytan. Kom ihåg att de främre dynorna slits ut i ett par gånger mer än den bakre.

Bestäm möjliga slitage på spåren när kuddar bärs deras behöver en ersättare. Tja, om friktionsmaterial bärs ner till metall kuddar, grytlappar köpa, eftersom vid nästa bromsoket kan bara sylt och fordonet sladdar. Även ersättandet av den karakteristiska gnissla vid inbromsning. Ibland händer beror på den dåliga friktionsmaterialet eller i kontakt med ytan av vattnet. Efter tvättning av fordonet genom att torka bromsarna genom ett kort tryck på pedalen.

skivor

Vi har i åtanke inte hjul och bromsskivor. De har också sitt eget liv och anses avvaras. Beroende på körstil de tjänar från 150 till 200 tusen kilometer. Med tiden minskar tjockleken på skivan. När driftdelen är helt utsliten, börjar blocket slå på marken. Naturligtvis sedan när bromsningen vibrerar ratten (till "Chevrolet Lacetti" också). Inte heller uteslutas skivan deformation. Under bromsning en friktionskraft ökar - börjar metallen för att värma upp. Och om i det ögonblicket en bil körde genom en pöl kan disken spricka på grund av temperaturförändringar. Det låter skrämmande, som om han var på väg att krossas i bitar. Även en liten spricka gör sig påmind. Om du har en ratt vibrerar vid inbromsning, vara uppmärksamma på att villkoret inte bara skor, men också till själva skivan. Ibland, i stället för att knäcka det bara "är". Arbetsyta blir ojämn. Vid första anblicken ser du inte deformationen. Men tillräckligt för pad minsta kulle att provocera vibration. Om du köper nya diskar, välj bara originalen. Satsen består av dem och nya bromsbelägg. Om du säljs endast disk finns anledning att tvivla på integritet säljare och tillverkare. Också belägna på den arbetande ytan förfalskningar tjocklek och vikt avsevärt mindre.

Hur kan man kontrollera enheten?

För att göra detta, bilen stöttning och publiceras för att rotera hjulet. Maskinen får inte stå i överföringen - bara åt handbromsen, annars kommer du inte kommer att flytta enheten bort. Om det under rotation den avger karakteristiska ljud, demontera och inspektera tillståndet för hjulbromsarna.

Det rekommenderas också att kontrollera lagernavet. För att göra detta måste du gunga hjulet fram och tillbaka. Om det finns en stor skillnad, bör det dras åt. Men kom ihåg att lagret behövs lite fri lek. Med en stark åtstramning riskerar du att skada delen. Om hjulet roterar tight, möjligen syrade kolvsok. Kontrollera dess skick och byt ut vid behov.

Repair disk

I vissa fall kan elementet återställas. Det är mottaglig för reparation i avsaknad av sprickor. Hela indrivningsförfarande är att borra arbetsytan av disken. Det är i linje med den helt slät tillstånd. Men i fallet med sprickor, och om den minsta tjockleken på skivan ändrar den helt. Kostnaden för ett nytt objekt är 2-10.000. Det kan ersättas med själv. Men att mejsla kommer bara professionell Turner.

smuts inuti

Ibland sand och damm som föll på arbets ytan av bromselement kan orsaka vibrationer. Speciellt ofta det händer i regnigt väder, då tillsammans med vatten för att driva smuts pinnar. Med tiden torkar och bildar ett fast skikt. Det kan fungera som en protivobalansirovochny sänke, på grund av vad du gör när bromsningen vibrerar ratten. Ibland smuts får på insidan av skivan eller hjulet hyllan. Lösningen - kvalitet spolning av bromssystem med högtrycksvatten.

styr Linkage

I närvaro av vibrationer inspektera dragstänger. När slitage och generationsSkor dataelement börjar vibrera under bromsning. Hur man testar dem? För att göra detta behöver du en assistent. Han måste hålla fast vid ratten. Vid denna tid, Ryck dig rattstången från sida till sida (i poddomkrachennom bil). Ingen backlash bör inte vara.

I närvaro av en frigång av utkastet bör bytas ut. Det är också ett tecken på inslag misslyckande - dålig hantering. Wheel blir "trög". Efter byte av styrstavarna med nödvändighet normalisera anpassningar för att undvika ojämn däckslitaget.

ribba

Om det finns glapp styrning kontrollera tillståndet av skenan. Det kan flöda genom bälgen. För att fixa det, reparationssats köpt. När allt är torrt, kan glappet elimineras genom att justera skruven. Men mycket att dra åt det är inte nödvändigt. Om pjäsen mycket mer, bättre att ersätta en ny järnväg. Efter det väl Balansera hjulinställning.

kullager

För diagnos kommer lägga upp framhjulet och greppa tag i de övre och nedre delarna av däcket. Om det finns en motreaktion, den potentiella risken för kulleden. Det finns ingen justering ingen skruv är på järnväg eller hjullager. Lösningen - ersättningskomponent till den nya.

drivlina

På många fordon rattstången finns en liten kardanchik. Det är också nödvändigt att undersöka. Du kan nå det genom att ta bort den skyddande hölje av kolonnen. Det är ett led i en plats där den kommer in i kroppen. Om kardanchik upprullning måste det utvecklas. Efter byte av elementet är inte längre vibrerar ratten vid inbromsning. Det händer inte ofta, men uteslutit ett fel är inte värt det.

andra element

I sällsynta fall vibrerar ratten vid bromsning på grund av ruttnande stötdämparstöd. Detta händer på bilar som är äldre än 20 år. Också på dessa maskiner bära bussningar suspension. Resultatet är en dödgång och vibrationer. Manöverelement ska visa några tecken på korrosion och slapp.

slutsats

Så hittade vi de viktigaste skälen till att vibrerar ratten vid inbromsning. Som ni kan se, i de flesta fall problemet är inte kritisk och kan lösas på en dag ljus. Men detta betyder inte att det skulle skjutas upp. Kom ihåg att den intakta styrning - ett löfte om säkerheten för föraren och hans passagerare.