Vad är kamkedjan? Vilket är bättre: kamkedjan eller bälte?

Nu har en hel del kontroverser över vad kör bättre timing - kamremmen eller kedja. WHA före utrustad med den senaste typen av enhet. Men med lanseringen av nya modeller från tillverkaren bytte till ett bälte. Nu många företag att byta till användningen av sådan överföring. Även moderna enheter med arrangemanget av cylindrarna V8 utrustad med en remdrift. Men många bilister är inte glada över detta beslut. Varför är kamkedjan till det förflutna? Låt oss titta på dess funktioner, fördelar och nackdelar.

funktionen

Tidskrets (WHA inklusive) tjänar till att överföra krafterna från vevaxeln till distributionen.

Tack vare honom, utförde rätt timing - ventilerna öppnas och stängs i tid. På skivan har en etikett. De tillåter dig att ställa in rätt läge kamaxelns förhållande till vevaxeln. Tills 90-talet kedjan har varit huvuddrivanordning för förbränningsmotorn. Några biltillverkare sedan föreställa sig att under 2000-talet från den kommer att massivt överge.

funktioner kedja

Tidigare den här typen av enheten var riktigt tillförlitliga och problemfria. Den användes på bensin- och dieselmotorer. Ofta tillverkare använde inte en utan flera rader av länkar. Förresten, motorn ZMZ 405 och 406 använder omedelbart de två kedjorna.

Bryta en bit, i motsats till bandet, är det extremt svårt. Nu finns det ett stort antal bilar från 80-talet, som lätt "sprang" över 400 tusen kilometer utan att ersätta kedjan. Classic Motors är verkligen en storleksordning mer tillförlitlig modern TSI och andra.

förlängning

Praxis visar att detta så småningom överföra sträckan. Tags kamkedjan på grund av detta inte stämmer. För 10 år, kan det sträcka till 1-2 centimeter. Ja, är dess längd mycket större. Men det är nog att hon hoppade på en eller flera enheter.

På bilar "Ford" kamkedjan vårdas cirka 200 tusen kilometer. Sedan finns det kännetecknande för ljud under huven. Men bruset helt botas - tillräckligt för att köpa en reparationssats och en ny kedjespännare. Problemet kommer att försvinna under de närmaste 200 tusen kilometer.

för tung

Det är flera gånger tyngre än bandet. Moderna tillverkare gör bilar lättare, miljövänlig, kompakt. Maskin för att möta de nya utsläppsnormer och spendera mindre bränsle, de flyttar vidare till användningen av en remdrift.

När det gäller kretsar är deras design närvarande avsevärt förenklas. Om du tidigare använt tre nivåer, nu använda bara en. Också bort och en rulle. Nu satt plattan kretsen. Tidigare engagemang metall stjärnorna var med dem. Nu är denna funktion utförs av plast spikar. Men, som noterats av recensioner av bilägare, var en resurs i ett sådant system reduceras ibland. Kollektivt, lättade sådan enhet 5 kg (under beaktande lättviktshuset). Men är det så villigt till förmån för vikt?

Gott om utrymme under huven

Du märkt förmodligen att yngre bilen, desto mindre utrymme under huven.

Maskintillverkare utrusta en mängd olika alternativ och mekanismer. Det bör därför vara rationellt att använda huven rymden. Remdrift tar inte upp så mycket utrymme som kamkedjan. "Nissan" och andra utländska tillverkare har slagit på bältet på grund av detta. Förresten, på bilar med tvärställd motor och gäller inte kedjan.

Vad blir resultatet?

Som ett resultat av detta har alla tillverkare gått över till att använda en remdrift, som inte tar upp mycket plats under huven och påverkar inte konsumtion och miljövänlighet av bilen. Men det finns ett "men". En sådan mekanism har egenskapen att riva. Och det är extremt svårt att avgöra, eftersom den är stängd i ett plastskyddshölje. Kedjan är i spänning börjar att avge en karakteristisk vrål som kan höras även vid mycket god ljudisolering.

om portal

Grund för att underlätta utformning och användning av plast resurskretselement sjönk till 100-150 tusen kilometer. Dessutom uppstår problem när det byts ut. På grund av karaktären av dess utformning är det svårt att få tag på och byta ut. Ett servicecenter för tjänsten att installera nya kedjan efterfrågar från 10 till 30 tusen rubel. Ju fler cylindrar i motorn, desto högre prislapp. Blir det klart varför de 6- och 8-cylindriga motorer utrustade med stål remtransmission.

Vilket är bäst - kamkedjan eller bälte?

Till att börja med de positiva aspekterna av kedjedriften:

• Hög resurs (gäller äldre motorer som använder två eller tre rader av länkar).
• Hög motståndskraft mot yttre faktorer. Kamkedjan roteras i det slutna utrymmet. Det är inte rädd för vatten, fuktighet, damm och temperaturskillnader. För remdrift, kan dessa faktorer vara avgörande.
• Noggrannheten av anpassning. I kontrast till bandet och kedjan kan vara mer exakt ställa in inställningsmärket. På grund av detta kamaxeln roterar med rätt ansträngning. Finjustering - en mer rationell hantering av insugs- och avgasventiler. Således de inte bränner igenom eller förkoksade, även till omfattningen av stretching enheter.
• Smörjning. Timing-kedjan finns i oljan. Belt fungerar även "torra". Detta minskar dess livslängd avsevärt.
• Resistens mot stress. Kedjan tål perfekt högt varvtal. När du arbetar-spännare hon inte hoppa på tanden framåt, oavsett vilken driftslägen.

Det verkar som det är tech transfer i timing. Men det är nödvändigt att överväga nackdelarna.

om nackdelar

Den första faktorn - är en resurs. Det handlar bara moderna motorer. Till exempel, på fordon "VW" med en motor av 1,2 ammade kedja av ej mer än 50 tusen kilometer. Detta är mindre än remtransmissionen. Det senare är cirka 80 tusen. Plus kostsamma reparationer. Byt bältet kan vara sig själv.

Men att ta bort kedjan utan erfarenhet kommer att bli mycket svårt. En annan nackdel - det är buller. Sådana aggregat en storleksordning bullrigare, även när kedjan sträcks. Remmen är tillverkad av ett gummerat material. Det är mer försiktigt vilar på skivan och körs tyst. Nu för de hydrauliska spännare används i kedjedrift. Dessa poster är mycket krävande på kvaliteten och nivån på olja. Om din motor äter upp fettet, är det värt att kontrollera oljestickan ofta annars vätskan inte gå på spänn och kedjan hoppar till tanden. Ju bättre oljan, desto längre kommer att pågå.

Finns det några seriösa tillverkare?

På tal om moderna motorer med kedjedrift, är det värt att notera att inte alla tillverkare har bytt till alternativ "lättare". Plast kedjan inte monteras på motorn i den populära "Hyundai Solaris" och hans bror "Kia Rio". Även i den senaste generationen.

Den använder en rull metall kedja med dubbla länkar. dess livstid är från 150 till 200 tusen kilometer. Med byte av oljekretsen tid är längre.

slutsats

Så hittade vi egenskaperna hos båda drivtyperna. Svara på frågan "Vad är bättre - kamkedjan eller bälte", det är ganska svårt. Det är nödvändigt att utgå från konstruktionen. Om detta är ett klassiskt två- rad kedja med dessa, metall (ej plast) med asterisker, är helt klart en sådan motor värt uppmärksamhet. När man köper en bil med en kuggrem, kom ihåg att det kan rivas sönder och motor böjda ventiler (den senare gäller inte för förbränningsmotorn med arrangemanget SOHC). Det är förenat med dyra reparationer.