Transmission CVT - vad är det? Bilöverföring - CVT

Att bara ha en bil räcker inte, det är också viktigt att förstå vad som är i det och hur det fungerar. Naturligtvis behöver ingen noggrann kännedom om förbränningsmotorns principer från en vanlig förare, men det måste åtminstone förstås enkla saker för att reparera maskinen om det behövs. Tyvärr finns det misslyckanden. Och nu talar vi om ett viktigt element. Transmission CVT - vad är det? Det är på detta ämne att vi kommer att prata vidare.

överföring

Det är med dessa principer som vi bör börja. Först och främst måste du förstå vad den här enheten representerar som helhet. Tänk sedan på hur CVT-växellådan är ordnad, vad den är och så vidare.

Så är överföringen ett obligatoriskt element i bilen. Faktum är att utan allt det arbete som en komplex förbränningsmotor kommer att gå fel. Transmissionens funktion är att sända vridmomentet från motorn till hjulen. Egentligen leder detta bilen till rörelse. Så, som du kan se, är betydelsen av det ganska svårt att överskatta.

Dessutom finns det andra funktioner, till exempel byte av dragkraft, hastighet, samt den allmänna rörelseriktningen. Överföringen består av en hel galax av olika delar. I det här fallet är vi bara intresserade av växellådan. Men det kommer att diskuteras lite lägre.

Dessutom behöver du också veta att bilarna brukar använda elektromekaniska, och ibland bara en mekanisk transmission. Detta är åtminstone situationen för idag.

Växellåda - vad är det

Vad du behöver förstå är att detta system är typiskt endast för bilar med ICE. I andra fall, till exempel för elbilar, kommer det inte att finnas några hävstångar. Helt enkelt för att det inte finns något sådant behov.

Växellådans funktion som sådan är följande: motorn som används i bilar har ett mycket brett vridmoment. Hjulen kan i sin tur inte rotera med samma hastighet. Med överföringen kan du jämföra skillnaden i hastighet. KP hjälper också föraren att styra rotationshastigheten, accelerera och sakta ner vid rätt tidpunkt.

Från vad som fortfarande måste sägas: hittills används mekaniska manuella överföringar, automatiska och variatorer. Det är för dem att bo i mer detalj.

Manuell växellåda

Det är inte nödvändigt att vara mycket lång, men vissa saker bör klargöras. Till exempel arbetsprincipen. Så består det i en komplex mekanism av axlar och växlar. Det är de som styrs av föraren, växlar växellåset, justerar justeringen mekanismen för önskat driftsätt. Alla kombinationer av mekanismen skiljer sig från varandra i växelkvoten, vilket bestämmer den hastighet som hela bilen samlar in.

I allmänhet kan nästan alla bilar som ses i staden, om den är installerad och mekanisk, snarare än en automatisk växellåda , då bara trevägs. Det betyder att det kommer att finnas fem eller sex driftslägen. Det är fyra, och möjligen fem hastigheter för ritten framåt, liksom en bakre hastighet för att ändra rörelseriktningen. Så här skapas 5-växlad växellåda.

Ibland finns det exemplar med en fyrvägskasse, och det betyder att ha en sjätte eller till och med en sjunde växel.

Detta kan kallas ett visst överskott för stadsmaskinen. Om vi pratar om mer komplexa mönster, så i bilar används de inte alls.

Automatisk växellåda

Tekniskt sett anses alla växellådor som kan arbeta oberoende, utan att föraren deltar, det vill säga att nå den önskade hastigheten, helt enkelt ändra kombinationer av axlar, anses vara automatisk. Men i praktiken är detta vanligtvis bara namnet på planets hydromekaniska system. De är vanligast, och talet handlar nästan alltid om dem. Därför är det inte nödvändigt att överväga andra alternativ.

Är det värt att nämna om elektropneumatiska och elektromekaniska anordningar. Faktum är att allting fungerar på elektronik, det vill säga en viss algoritm för handlingar är "sys" i själva KP.

Ändå är föraren inte helt utesluten från processen - detta är nödvändigt för att säkerställa säkerheten. Så kan en person vid ratten välja driftssätt för sin bil. Det är faktiskt beroende av denna aspekt, hur snabbt växlarna förändras och vad är hastighetsgränsen.

För att reglera sådana delar används den vanliga hävarmen oftast. Visst har hans möte förändrats med tiden, men många förare är så vana vana. Det finns dock även sådana modeller av maskiner där knappar används. På moderna bilar i allmänhet kan du hitta ett fullfjädrad numeriskt tangentbord, som i själva verket styr systemet.

CVT

Överföring, överföring är allt självklart mycket viktig information. Men nu måste vi närma oss huvudtalet i samtalet. Det är den variabla överföringen. Egentligen kommer detta att koncentrera all uppmärksamhet.

CVT, eller kontinuerligt variabel sändning, - detta är betydelsen av denna förkortning. Egenskapen hos denna växellåda är att den kan ändra hastighetsområdet smidigt. Således kan du undvika skarpa strumpor, som är typiska för mekanisk och till och med mjuk tappning - för automatisk växellåda.

Fördelar med ett sådant system är ganska mycket. Men det är nödvändigt att notera huvuddelen av dem - förmågan att använda motorns vridhastighet med maximal effektivitet. Allt händer tack vare det väl samordnade arbetet hos motorelementen. Dessutom är bränsleekonomi vid användning av en sådan enhet ganska hög, och det är ett nöje att köra på detta sätt.

Idag används de endast för bilar. Faktum är att de tekniskt är ganska komplicerade, därför att de är tillräckligt stora och kraftfulla för samma traktorer eller tankar - en svår uppgift. Dessutom är deras främsta mål att underlätta förekomsten av vanliga människor, och de, som du vet, driver främst sedans och hatchbacks.

Enheten och driften av variatorn

Transmission CVT - vad är det? För att förstå måste du först förstå dess enhet. I allmänhet är detta en ganska komplex mekanism, som tidigare nämnts. Men den allmänna strukturen kan förklaras.

Så är huvudplatsen upptagna av enheten, vilket ger samtidig överföring av varv från motorn och dess frånkoppling med lådan. Används för att arbeta i ett neutralt läge. Varianten som sådan används för körning vid vilken hastighet som helst. Den omvända mekanismen styrs av en separat mekanism - faktum är att CVT helt enkelt inte kan tillhandahålla rörelse i den riktningen. Därför måste vi låna arbeten från automatiska överföringar.

Enheter som används kan vara olika. Detta är nu det första i listan, det vill säga överföringen av vridmomentet. Till exempel är det vanligast en vridmomentomvandlare. Vidare finns det fortfarande centrifugal och elektromagnetisk koppling, och dessutom - multi-disk "våt".

Varianter av variatorn

En sådan tautologi är ganska lämplig. Faktum är att för att skapa den mycket mekanismen som CVT kan använda lite olika delar från varandra, vilket påverkar arbetet.

Till exempel är det billigaste och vanligast V-bältevariatorerna. Den använder en vanlig bältdrift, formad med hjälp av två koniska skivor. Den senare rörelsen påverkar den totala diametern och styrs av en hydraulisk mekanism.

Gummiband har sedan länge sjunkit till glömska, främst på grund av deras bräcklighet. Med en arbetsresurs på endast femtio tusen kilometer och en ganska dålig flexibilitet, finns det inget överraskande i detta. De ersattes med metallbälten gjorda av flera stålband. Alla problem med tidigare alternativ har lösts.

Det finns ytterligare ett sätt att arbeta - en metallkedja. Flexibiliteten här överstiger alla förväntningar. För överföring av momentum används alla samma högkvalitativa och mycket starka stålkeglar. Allt detta är nödvändigt för att öka livslängden. Eftersom det här är en ganska modern utveckling är det inte förvånande att det ersätter alla analoger från marknaden. Effektiviteten är störst, och de förluster som är oundvikliga vid överföring av vridmoment minimeras.

CVT (växellåda). cons

Liksom någon annan enhet, är det inte immun för brister. De kompenserar helt enkelt fördelen med att få en sådan mekanism.

För det första, om du överför till en bil med en liknande KP istället för den vanliga, kommer du att känna lite obehag länge. Faktum är att revolutionerna kan fluktuera i ett brett spektrum. Särskilt ofta händer detta när bilen accelererar. Men en sådan nackdel kompenseras av det faktum att själva arbetet är jämnare. Som det sagts tidigare finns det inga jerks och andra "glädje av livet" på dåliga vägar.

Du kan också ge ett praktiskt exempel på en av de kända bilfabrikanterna. Till exempel CVT-överföring Nissan. En av modellerna, "Altima" 2013 release, är utrustad med bara ett sådant system. Så klagar körarna på en ganska påtaglig brist på känslighet. Det är sant att inte allt detta märks, vilket är värt att nämna separat. Företagets chef angav också att sådana anordningar är ett bra alternativ till automation, dessutom, förutom låg bränsleförbrukning och minimerade utsläpp.

Det är värt att överväga och det faktum att inte alla CVT kan klara av bogsering. Dessutom har den allmänna otillförlitligheten hos de gamla modellerna kraftigt försämrat systemets rykte som helhet. Men hittills lösas sådana problem mestadels. Åtminstone när det gäller livslängd.

Förvärv av

En annan intressant fråga är växellådans pris. Poängen här är att variatorn måste köpas i sin helhet - omedelbart tillsammans med överföringen. I annat fall kommer det inte att vara någon mening med ett sådant köp. Och här uppstår mycket svårigheter, eftersom priset på saken är mycket, väldigt högt. Sändning är en viktig del av bilen, och därför kan du inte spara på den.

Endast själva köpet kan resultera i en mängd på mer än 200 tusen rubel. Ofta ännu mycket mer. Och det här är utan att ta hänsyn till installationen, kontrollen, och så vidare.

Det är emellertid möjligt att hitta sådana uppgifter. Det finns två huvudsakliga sätt för detta. Den första är att kontakta ett servicecenter eller en filial av tillverkaren i din stad (de kan ge råd om en plats att köpa delar till sin bil), ett snabbköp av reservdelar eller försöka göra allt själv. Det är, köp med händer. Men i det senare fallet kan ingen garantera dig säkerheten för dina investeringar.

När det gäller installationen är det mycket bättre om det görs av specialister. Att inte ha tillräcklig erfarenhet av att hantera sådana mekanismer är lätt att skruva upp. Och med tanke på det använda beloppet är detta inte helt rimligt.

Reparation av automatisk växellåda

Nästa viktiga punkt i planen är att lära sig att ta hand om din egen "svälja". I själva verket kallar variatorn en automatisk låda är inte helt korrekt, eftersom växeln själv inte är helt enkelt där. Men i allmänhet är det inte så viktigt.

Den mest utsatta delen av konstruktionen är ett bälte. Egentligen är reparationen av den automatiska växellådan oftast i dess ersättning. Problemet här är att den nu populära stålkedjan är ganska kapabel att skada även konens hållare trots deras styrka. Men detta kan leda till mycket allvarliga konsekvenser.

Du måste också övervaka hastighetssensorn. Den förinstallerade är inte särskilt tillförlitlig, det kan ofta misslyckas. Till exempel, när ett bälte raser, fryser det helt enkelt, även om det sänder överföringen till ett nödläge. Den senare är dock långt ifrån allsmäktig, och kan fortfarande inte rädda från konsekvenserna. Förresten ersätts olja i sådana lådor endast på specialiserade bensinstationer. Och det finns väldigt få kvalificerade mekaniker som känner till den kontinuerliga variabelns tjänst. Därför blir även ett så enkelt förfarande, som oljebyte, mycket problematiskt för bilägaren.

slutsats

Det är faktiskt allt du behöver veta om variatorn. Så nu behöver du inte fråga en så svår fråga: "CVT-överföring - vad är det?" Observera att den här enheten är nyckfull. Det är detta ord som kan karakteriseras. Osäkerhet på ojämna vägar, särskilt på obelagda vägar, några problem med garanti och allmän tillförlitlighet - allt detta inspirerar inte mycket förtroende. Därför är det osannolikt att det kommer att klara av konkurrensen på den ryska marknaden.

Ändå är överförings-CVT-överföringen (variatorn) ganska lämplig för användning. På något sätt överträffar det till och med sina motsvarigheter. Medan denna växellåda ännu inte har tagits till absolut perfektion är det fortfarande värt att uppmärksamma.

Så vi har upptäckt enheten för sådan överföring, som en steglös variator.