Tragedin i "Russian Miracle". Historien om flygplan, "väva" (T-4)

I historien om det sovjetiska flygvapnet T-4 har en speciell plats. Det var ett ambitiöst och dyrt projekt av planet, som var tänkt att vara en farlig motståndare amerikanska havet bärare. Etablering av T-4 markerade lång hård kamp mellan inhemska konstruktionskontor. Att bli en milstolpe i kapprustningen mellan Sovjetunionen och USA, planet aldrig gjort det i massproduktion fortfarande en experimentell modell. Från T-4 överges på grund av höga kostnader och teknisk komplexitet.

BAKGRUND utseende

Planet "vävning" (T-4) var den sovjetiska argument mot amerikanska nukleära hangarfartyg. I slutet av 1950 stod det klart att Sovjetunionen har ingenting att motsätta sig USA i fråga om sjö- och strategiska luftfart. Den allvarligaste huvudvärk för marinen började atomubåtar, hangarfartyg, som täcktes. Anslut dessa fartyg har ogenomträngliga försvar.

Det enda som skulle kunna drabba USA: s hangarfartyg - ett super missil med en kärnstridsspetsar. Men för att få igenom fartyget inte har varit möjligt på grund av det faktum att han ständigt manövrerade. Från en kombination av dessa skäl ledning av den sovjetiska armén kom till slutsatsen att det var dags att ta sig an projektet med en ny höghastighetsflygplan. Och de blev "vävning" (T-4). Flygplanet hade ett projekt som kallas "artikel 100", på grund av vilka fick sitt smeknamn.

konkurrens

Åskväder bärare bör få den startvikt på 100 ton och 3 000 kilometer i timmen marschfart. Med sådana egenskaper (och tak 24 kilometer) planet blev otillgängliga för amerikansk radar, och följaktligen luftvärnsmissiler. I den statliga kommittén för flygteknik ville "vävning" (T-4) var osårbar till jaktplan.

I konkurrensen om utformningen av blivande flygplan som flera design kontor. Alla experter räknar med att T-4 Ta i Tupolev och den andra CB endast kommer att delta för synligheten av tävlingen. Men Sukhoi Design Bureau för projektet kom från en oväntad entusiasm. En arbetsgrupp bestående av experter på ett tidigt stadium ledde Oleg Samoylovich.

Projektet är Sukhoi

Under sommaren 1961 det vetenskapliga rådet hölls. Målet - att bestämma designkontoret, som slutligen tar upp bombplan T-4. "Weaving" i händerna på Sukhoi. Tupolev-projektet besegrades på grund av det faktum att den föreslagna flygplanet var för tung för sina uppgifter.

Även han gjorde Alexander Yakovlev med sin skapelse "Yak-35". Under sitt tal talade han ut mot Andreya Nikolaevicha Tupoleva, kritisera hans beslut att göra planet av aluminium. I slutändan gjorde ingen av dem inte vinna tävlingen. Machine Paul Dry statliga kommittén verkade mer passande.

motor

Planet "väva" (T-4) var unik på många sätt. Först av alla sina egenskaper sticker ut sina motorer. Med tanke på detaljerna i maskinen, var de tvungna att prestera bra i den ovanliga förhållanden förtunnade luft, höga temperaturer och använda okonventionella bränslen. Ursprungligen planerades att bombplan T-4 ( "vävning") kommer att få tre olika motor, men i sista stund beslutade designers på en sak - RD36-41. Under sin utveckling arbetade i Rybinsk Design Bureau.

Denna modell är mest lik andra sovjetiska motor - HP-7, som infördes på 1950-talet. RD36-41 utrustad med en efterbrännare, en två-stegs turbin med kylflänsar och 11-stegskompressor. Allt detta möjliggjorde användningen av flygplanet vid mycket höga temperaturer. Motorn gjorde nästan tio år. Denna unika enhet senare blev grunden för andra modeller, som har spelat en stor roll i den sovjetiska flygvapnet. De var utrustade Tu-144, M-17 scouter och banplan "Spiral".

vapen

Inte mindre viktigt än motorerna för flygplanet var sin beväpning. Den bombplan fick hypersonisk X-33 raket. För det första har de också utvecklats på designbyrån Sukhoi. Under utformningen av raketen överfördes till Dubninskaya byrå. Beväpning fick mest moderna i tidsegenskaper. Autonoma missiler kunde flytta till målet med en hastighet av 7 gånger ljudets hastighet. Fångad i det drabbade området, projektilen själv beräknade hangarfartyg och attackerade honom.

Mandat har varit utan motstycke. För sin prestation raket fick sin egen radar och navigationssystem, som består av digitala datormaskiner. Hantering av skal i sin komplexitet var jämförbar med komplexiteten i mycket driften av flygplanet.

andra funktioner

Vad var ny och unik T-4? "Vävning" - flygplan cockpit är utrustad med de senaste indikatorerna för taktiska och navigationshjälpmedel. Vid avyttring av besättningen var TV-skärmar, ombord radar som sänder sina data. Den resulterande bilden täcks nästan hela jordklotet.

Besättningen bestod av en navigator-operatör och pilot. Människor placerades i kabinen, som var uppdelad i två kamrar medelst en skiljevägg transversell läckande. Indelning T-4 i ett flertal olika funktioner. Det var inte den vanliga lampa. I överljudsmarschflygning översyn som genomförts med hjälp av periskop, och den laterala och övre fönster. Besättningen arbetade i rymddräkter i fallet med frilanstryckavlastning.

originella lösningar

Den största tragedin "ryska mirakel" (T-4, "väva") ligger i det faktum att detta projekt var hackad till döds, trots att det förkroppsligade de mest fantastiska och ambitiösa idéer om flygplan. Till exempel, en sådan lösning var användningen av en böjbar främre flygkroppen. Experter är överens om att en sådan möjlighet på grund av det faktum att de utskjutande lampor i cockpit med hög hastighet av 3 miljoner kilometer per timme blir enorm källa till motstånd.

Personalen på designbyrån fick kämpa hårt för sin egen djärv idé. Böjbart mot fören var militären. För att övertyga dem att det var möjligt endast tack vare den stora entusiasmen hos testpilot Vladimir Ilyushin.

Konstruktion av experimentella maskiner

Testning och chassi montering, liksom utvecklingen av design dokumentation uppdrag Bureau under ledning av Igor vård. Skapa flygplan skedde i supercompressed deadlines så huvud utveckling sker direkt i Sukhoi Design Bureau. Under maskinens design specialister fick lösa problemen i samband med en defekt-sväng rotationssystem. Ytterligare testning av den uppgraderade chassi genomfördes innan testet.

Den första prototypen kallades "101". Den laterala delen av sin flygplanskroppen monterades 1969. Designers bringade pressning och testa en tryckkabin och instrumentfack. Fram till för två år det tog att bygga de olika systemen, samt gruvmotorer.

testet

Den första prototypen av T-4 ( "vävning") dök upp i fjädern 1972. På flygprov i sin hytt var pilot Vladimir Ilyushin och navigatör Nicholas Alferov. Kontrollera de nya flygplanen ständigt skjuts upp på grund av sommarens bränder. Brinnande skogar och torvmossar orsakade noll synlighet på himlen ovanför flygfältet. Därför började testa först i slutet av 1972. De första nio uppdrag har visat att flygplanet har god förvaltning, och piloten behövde inte för mycket uppmärksamhet till de komplexa tekniska detaljer. Enkelt tåla start vinkel och lift-off skedde smidigt. Intensiteten i acceleration var tillräckligt bra.

För designers, var det viktigt att testa hur ska föras obemärkt ljudvallen. Maskinen bröt lugn, vilket är just att åtgärda enheten. Dessutom problemfri drift demonstrerade den nya fjärrkontrollen. Dök upp och mindre fel: fel i hydraulsystemet, stör chassi små sprickor i ståltankar med bränsle, etc. Men hela maskinen uppfyller alla krav som ställs på det ...

Supersonic bombplan T-4 ( "vävning") den militären den mest gynnsamma intryck. Armén beordrade 250 maskiner, som planerade att förbereda sig för femårsperioden 1975-1980. Det var en stor fest rekord för en sådan dyra och moderna bilar.

osäker framtid

Pilot parti som ska testas, byggdes på Tushino maskinbyggnad Plant. Dock är dess kapacitet inte tillräckligt för att producera flygplanet kommersiellt. Endast ett land, kan företaget hantera en sådan ordning. Det var flyget anläggningen Kazan, som samtidigt var den huvudsakliga produktionen bas för designen Tupolev. Utseendet på T-4 innebar att bolaget skulle förlora byrå. Tupolev och hans beskyddare Peter Dementiev (minister of Aviation Industry) har gjort allt för att förhindra det från att hända.

Som ett resultat torr bokstavligen pressas av Kazan. Förevändningen för detta var lanseringen av en ny ändring av Tu-22. Därefter beslutade formgivaren att släppa åtminstone en del av flygplanet alls samma Tushino. under en lång tid i höga kontor de grälade om vad framtiden har modellflygplan T-4 ( "vävning"). Av papper, undertecknat av försvarsminister Andrej Gretjko 1974, följde att alla tester av experimentell modell bör skjutas. Beslutet lobbade Piotr Dementyev. Han övertalade försvarsministern att stänga programmet och starta på Tushino fabriksproduktions vingar, avsedda för maskiner MiG-23.

Slutet av projektet

September 15, 1975, dog Pavel Sukhoi flygplan. T-4 ( "vävning") var hans idé i alla bemärkelser. Fram till den sista dagen av sitt liv chef för Bureau och jag inte har fått ett tydligt svar från tjänstemän om framtiden för projektet. Efter hans död i januari 1976 utfärdade Ministry of Aviation Industry en ordning enligt vilken programmet "artikeln 100" permanent stängd. I samma dokument sade Piotr Dementyev att upphörandet av arbetet med T-4 görs för att fokusera resurserna och för att skapa en modell av Tu-160.

Det experimentella provet, som användes under flygning testning, sändes till Monino museum på evigt parkering. Förutom det faktum att det var ett av de mest ambitiösa projekt sovjetiska flyg har tid visat att T-4 är extremt höga kostnader (cirka 1,3 miljarder rubel).