"Tatra T3 ': design och foto

För spårväg nuvarande staden går moderna modeller av spårvagnar, som lockar uppmärksamhet inte bara för sin eleganta utseende, men också tekniska egenskaper som verkligen imponerar. De går tyst, snabbt, effektivt, de bokstavligen fylld med komfort, så i de flesta fall från de gamla spårvagnarna i städerna vägra. Det är så småningom på gatorna i ryska städer gradvis försvinna spårvagnar "Tatra T3 modell. Men när de ansågs en kult. Lyckligtvis inga större städer de fortfarande används, så att du kan doppa i nostalgi och minns Sovjettiden, när dessa spårvagnar var överallt.

Men har du någonsin tänkt i detalj om historia, design och liknande ämnen som rör till exempel "Tatra T3 modell? Mycket få människor reser med kollektivtrafiken och parallellt tänkande om vad som är design av en viss modell. Därför, om du är intresserad av den här artikeln hittar du all nödvändig information om spårvagnen. Det innehåller stora mängder av ett brett utbud av information, som börjar med de ändringar som har nämnts ovan, och slutar med design och tekniska specifikationer.

Vad är det?

Således "Tatra T3 '- en modell av spårvagnar, som producerades 1960. Slutade produktionen av dessa spårvagnar enbart 1999. Som ett resultat under denna period mer än fjorton tusen bilar producerades som har modifierats, beroende på leveransänden. Ändringar kommer att diskuteras lite senare, men nu bör koncentrera sig på allmän information om spårvagnarna "Tatra T3'. Strängt taget var dessa bilar görs hela tiden i Prag, men imponerande del av dem skickas till Sovjetunionen och andra socialistiska länder. I Västeuropa, är du sannolikt att möta sådana bilar - utom i östra Tyskland.

modifieringar

Du vet redan att spårvagnen "Tatra T3 'producerades i Prag, respektive, har den viktigaste marknaden varit ett hem för honom. De flesta av spårvagnar av denna modell producerades och användes på territoriet i Tjeckoslovakien. När det gäller export, i detta fall genomfördes mer än aktiv. Detta bevisas av det faktum att för varje destinationslandet skapat sin egen förändring, vilket inte skiljer sig mycket från originalet, men fortfarande hade några andra detaljer och element.

Det avspeglas också i bilmodell namn. Till exempel, den näst största antalet kopior som produceras var T3SU modell som levererades till Sovjetunionen (SU från Sovjetunionen). Den största skillnaden mellan dessa speciella bilar från originalet har varit bristen på den centrala dörren och extra stolar installerades på likvide pass. Även företagens stege bakom bilen, inte mitt, som var förknippad med avsaknaden av den mellersta dörren. Det finns andra små skillnader, som är isolerade av modellen på bakgrunden av basen.

Var annars levereras spårvagn "Tatra T3 '? Det var en separat version för Tyskland, Jugoslavien och Rumänien, 1992 började produceras spårvagnar T3RF, som är avsedda att bildas Ryssland. Också värt att notera T3SUCS modell spårvagn - det är bilar, som utfärdades på grundval av avsedda för Sovjetunionen, men den levereras till den inhemska marknaden. Det faktum att den ursprungliga modellen inte längre tillverkas i 1976, men på åttiotalet fanns ett akut behov av att byta ut många äldre bilar. Det var då, och började produktionen av denna ändring.

Historien om spårvagnen

Vad var historien om bilen och dess modifieringar, såsom de mest populära bland dem - "Tatra T3SU"? Det bör stå klart att på basis av namnet, det var inte den första bilen i serien - "T2" bilar tillverkades i det förflutna, och inte bara för Tjeckoslovakien, men också i stora mängder exporterades till Sovjetunionen. Dessa bilar hade sina tillkortakommanden, som har eliminerats i den nya versionen.

Redan 1960 den första prototypen var klar, vilket har testats och godkänts. Sedan började massproduktion och den första spårvagnen av den nya modellen gick genom gatorna i Prag under sommaren 1961. Men under våren 1962 spårvagnar togs ur drift på grund av defekter som har fasta och ett halvt år. Som ett resultat har den sista dagen för starten av spårvagn operation blir hösten 1963. Samma år började och levererar specialiserade bilar till Sovjetunionen - andelen var den högsta, även i Tjeckoslovakien inte användes så mycket bilar av denna modell som används "T3SU Tatra" spårvagnar. Leveranserna av dessa spårvagnar i sovjetiska städer var mycket lång och slutade endast 1987.

Nutidshistoria historia~~POS=HEADCOMP

Återupptog leveranserna, som ni vet, i början av nittiotalet, när Ryssland blev tillgängliga T3RF bilar. De levererades till Ryssland förrän i sista stund, då det avbröts sin produktion, det vill säga fram till 1999. Däremot matningsänden inte innebära slutet för användning: bara cirka elvatusen spårvagnar levererades till Sovjetunionen, och många av dem har uppgraderats för att förlänga livslängden för de senaste femton åren. I många städer dessa spårvagnar går med tiotals och hundratals, så att inom en snar framtid i Ryssland, är de inte exakt eran är över.

Tekniska egenskaper tvådörrars modell

"Tatra T3 'tvådörrars var huvudprodukten levereras till Sovjetunionen. Det är ungefär det och du måste berätta först. Det har 38 platser och en kapacitet på så många som 110 personer. Den har fyra TE av motorn 022, som var och en har en kapacitet på 40 kilowatt. Konstruktionshastighet av modellen är 72 kilometer i timmen, medan den faktiska maximala hastighet är 65 kilometer i timmen. Längden på bilen är 14 meter, bredd - två och en halv meter och höjd - tre meter. Dess massa är ungefär sexton ton. När man kombinerar de två bilarna få ett tåg på 30 meter i längd. Om vi talar om vad som finns inuti, är det värt att notera höjden av det inre, som är 2 meter 40 centimeter, och bredden på dörröppningen, som är en meter 30 centimeter. Detta är de viktigaste tekniska egenskaper som har Spårvagn "Tatra T3'. Salon med honom, som ni kan se, en mycket stor och rymlig, och bilen själv har en bra storlek.

Tekniska egenskaperna hos modellen med tre dörrar

Dock var tvådörrars modell som levereras till Sovjetunionen inte hela tiden - senare i Tjeckoslovakien började ta emot beställningar för tre dörrar vagnar "Tatra T3'. Bilderna visar att skillnaden mellan de två bilarna var inte alltför stor, men fortfarande hade. Därför bör specifikationerna för denna bil anses närmare, liksom att jämföra dem med den tidigare versionen.

Således var antalet platser på grund av uppkomsten av den mellersta dörren minskar - genom att deras bil har 34, inte 38. minskade också och passagerarkapacitet, som nu består av 95 personer, det vill säga mindre än femton passagerare. Motorn förblir exakt samma, inte ändrat nummer, så hastigheten förblir densamma. Dimensioner har inte förändrats i själva verket som vikten av hela bilen. Som ni kan se skillnaderna verkligen var inte alltför många, även bredden på dörröppningen förblir densamma.

konstruktions~~POS=TRUNC

Nästa sak att leta efter när man överväger ett fordon, såsom en spårvagn "Tatra T3 '- komponenter och aggregat, lastbil kropp och elektronik och bromsar, samt mycket mer. Enkelt uttryckt, nu går om design av spårvagnen. Och den första aspekten, som är värt att uppmärksamma, är den totala avsaknaden av pneumatisk utrustning. Detta innebär att all utrustning i denna spårvagn är mekaniskt eller elektriskt. Detta är dock kännetecknande för hela utbud av bilar.

Vad är nytt i designen visas precis på "T3" modell? Side och vänster plåttak, men toppen av bilen är tillverkade av självslocknande glasfiber, speciellt polymermaterial som har en mycket lägre massa och ökad effektivisering. Sålunda är det möjligt att använda detta material för att minska den totala vikten och öka de aerodynamiska egenskaperna hos bilar. Dessutom, för att styra strömmen genom förflyttning av de motorer som används en komplex elektrisk anordning, som kallas accelerator. I kabinen installerades lysrör och värmare luftvärmare, som ger passagerare med en hög nivå av komfort. Modell spårvagn "Tatra T3 'översteg avsevärt de tekniska funktionerna i dess föregångare, en modell av" T2 ".

hölje

"Tatra T3 '- rullande materiel, som fortfarande är i bruk i hela Ryssland, och det betyder att det vid tidpunkten data bilar gjordes på högsta nivå. Men om man tittar i det förflutna, kan vi förstå att i 1963 modellen var något otroligt. Frånvaron av pneumatiska, tillgången på högkvalitativa lysrör och värme, samt andra funktioner i kroppen gör denna verkliga raritet spårvagn. Den mest framträdande är polymeren till skalet, liksom välvda vindrutan. I allmänhet, denna spårvagn många anses före sin tid, vilket är varför det fortfarande är så populär i ett sådant stort land som Ryssland. Naturligtvis, effekterna och leveransen också varför bli av elva tusen spårvagnar om de kan modifieras och användas på?

kärror

Med denna spårvagn vagnar har alltid haft en hel del problem. För det första, på grund av den minskade vikten på bilen ofta inte kunde gå så snabbt som vi skulle vilja, särskilt när åtgärden ägde rum på en våt eller frysta spår. Och detta beror inte bara behovet av att bromsa tidigare, men också snabba sömmar hjul, som gradvis fått en kvadratisk form och börjar väsnas.

Men detta var inte det enda problemet, eftersom dessa bilar har börjat mycket slitage skenor som reste på grund av det faktum att de använde en enstegs fjädring lastbilsteknik. Troligtvis var detta görs för att sänka priset som en tvåstegs dämpning, som lämnar inga sådana spår på banan, var det redan kända och aktivt används i andra modeller av spårvagnar.

Som ett resultat började även Voronezh anläggning för att producera speciella slip spårvagnar som zaravnivali räls. Trots allt, om du lämnar dem på ett sådant sätt att det i slutändan kan leda till allvarliga skador. Dessutom orsakade dessa skenor en massa oväsen spårvagnar även andra märken och modeller.

electrics

Dessa bilar var mycket avancerad elektrisk utrustning, som garanterade en mjuk gång, och många andra positiva faktorer, men samtidigt fanns det vissa allvarliga brister. Till exempel de berömda spårvagnarna är inte den högsta tillförlitlighet, liksom "sjukdom" klibbig accelerator finger, som orsakade frekventa olyckor inträffar. I vissa fall, de helt enkelt leda till förseningar på linjerna, och ibland måste ta bort spårvagnslinjer i nödläge.

bromsar

När det gäller bromssystemet, det var inte den enda - det var bara tre. Dessa system arbetar oberoende av varandra - det elektro systemet är det primära, elektromekaniska används för dotormazhivaniya, liksom magnetskena, som används för nödbromsning samt för att hålla bilen vid utfarten från ankomst och glider på dem.

brister

De huvudsakliga nackdelarna med den här modellen kan betraktas som inre buller på grund av driften av motorgeneratorn och fastklibbning accelerator fingrar anges ovan. Också uppmärksamma passagerarkomfort - polvagona är för hög, och fönstren - är för låg. Det är också ofta åtföljs av arbetet i spårvagns knarrar - knaka som dörrar öppna och stänga, och bilarna själva i kurvor.

popularitet

Det är ingen överraskning att i Ryssland dessa bilar är fortfarande mycket populär. Men de är kända utanför landet. Till exempel kan du få en spårvagn "Tatra T3 'för Trainz 12, den populära simulator tåg och spårvagnar. Detta spel är unik i sitt slag och ger dig möjlighet att resa på en mängd olika tåg. Och i 2012 versionen har en modell av "Tatra T3 'för av Trainz, så om du inte vill eller inte kan rida på denna spårvagn, har du chansen att styra den virtuella.