Stötdämpare - vad är det i bilen? Funktionsprincipen och egenskaperna hos stötdämparna

I den nuvarande informationsåldern och en bil någon vet att ergonomi maskinen bestäms till stor del av stötdämparna. Det är en oumbärlig del av suspensionen av modern bil. Hur kunde konkurrera på bilmarknaden olika tillverkare av stötdämpare? Recensioner bilister i viss mån återspegla detta fenomen. När allt kommer omkring, är bilden av den här tävlingen för konsumenten mycket intressant: Amerikanskt, Tyska, japanska företag bad honom att tona. Som ett resultat, monotube stötdämpare dominera tvårörssystem.

Kortfattat om den moderna stötdämpare marknaden

Årlig rysk Award "Autocomponent år" för att bestämma de mest framgångsrika varumärkena i varje kategori. Till exempel i 2016 från den ryska ledande varumärke stötdämpare var "DEMFI", presenterar montern och dämpare low-end serie av "Comfort" förbättrad kvalitet "Premium" och "Drive". Bolagets produkter - de främre och bakre stötdämparna VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan . Idag "DEMFI" - ett litet företag (sysselsätter mindre än 60 personer), men den högteknologiska och kunskapsintensiv, förmågan att utöka produktionen med tanke på den rätta efterfrågan.

"Plaza" också förtjänar uppskattning stötdämpare UAZ "Hunter" från S: t Petersburg företaget. De finns i tre versioner: "standard", "Sport" och "extrema". Bland utländska första till fjärde platser vanns av varumärket Monroe (USA / Belgien), TRW (Tyskland), KYB (Japan) och EGT (Litauen) respektive.

Hur man förstå nybörjare amatör, vissa absorbenter bättre? När allt kommer omkring, världens ledande tillverkare visar alltmer sofistikerade utveckling av internationell klass. Till exempel kommer endast Monroe idag på marknaden med olika märken av "reflex" stötdämpare "Sensa-track", "oridzhional", "äventyr", "van magnum." De dominerar nu bilmarknaden idag. Ett tecken på högt anseende för företaget Monroe är en komplett uppsättning av sina stötdämpare, återskapas direkt på löpande bandet bilar Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Den tyska bilindustrin använder främst inhemska chocker. Recensioner bilister visar att Opel, Mersedes, Audi har traditionellt haft ZF Group produktion (som varumärken Sachs, Böge, TRW äger). Den ursprungliga chock "Toyota", "Mitsubishi" - är produkter av det japanska företaget KYB (varumärke KAYABA). Dock är detta märke blir mer populär i nya och gamla världen. För närvarande importeras efter serie A: Olja Premium, gas-olja, Excel-G, gas Gas-A-Just, sport Ultra-SR, justerbar AGX, off-road Monomax.

Vad chocker "Hyundai" (koreanska företag) sätter sina bilar på det löpande bandet? Det är logiskt att en annan koreanska företag som tillverkar fordonskomponenter. Och (särskilt Korea) som leds av de båda familjeföretag. Det kallas tillverkaren av stötdämpare under varumärket MANDO från Halla Group. Dess växter fungerar i Korea, Indien, Turkiet, Kina, Polen, USA. Under året har gjort tiotals miljoner spjäll. Installerat på sina transportörer Mando-absorbatorer "Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Det är betecknande att stötdämpare KIA (en annan koreanska avtokorporatsii) finns också tillgängliga från Halla koncernföretag.

konkurrens varumärke

Konkurrensen mellan producenter är så betydande att de importerade varumärkena framgångsrikt motstånd från lokala. I synnerhet vissa förare föredrar europeiska bilar japanska. Så, i yttrandet från ägare av fordon, den för närvarande höga efterfrågan gazomaslyany chock "Renault", tillverkad av Kayaba.

Han föredrog att de flesta nuvarande modeller av detta märke "Kengo", "Mega", "Traffic", "Premium", "Master", "Clio", "Laguna", "Magnum", etc. Priset är 30% .. högre än kostnaden för olje enhet, men det är mycket mer effektivt när du kör på dåliga vägar. Därför gazomaslyany chock "Renault" förare föredrar olja, billigare.

Observera att "Reno" modeller avsedda för extrem körning på god kvalitet spår laddas med särskilda stötdämpare - Kayaba Ultra SR. Efter att övervinna hastigheten för rotationer bestämmer en större börda på sådana produkter, och båda kompression och returdämpning. Men till vardags stadstrafik, de är inte optimala, eftersom de har hög styvhet och ofullkomliga vägar, som ni vet, vi behöver en mjukare fjäder.

Men i denna artikel kommer vi inte att vara begränsad till en överblick över marknaden chock. Vårt mål är bredare - att avslöja hemligheter för deras framgångsrika verksamhet. Såsom är väl känt, stötdämpare är tillhandahålla delar av suspensionen, respektive, föreställa sig en ideal suspension. Som ni vet, den här artikeln tjänar två syften:

• Först ansluter bil hjul med en kropp. Tack vare henne, förutsatt att nödvändig för full motion dragkraft.
• För det andra, neutraliserar det (absorberar) svängningarna uppträder under rörelse.

Avskrivningar - är ...

Vid närmare granskning av upphängningselementen blir tydligt att stötdämparen - en dämpare (släck oscillationer) enhet. I början av bilindustrin (XIX - tidigt XX-talet) sade delar inte existerar. Vid låga hastigheter, till suspensionen av de första bilarna balanserar väl tillräckligt ensam fjädrar. Emellertid, inte bara i den moderna ålder av hastighet i dynamisk suspension innehåller förbättrade fjädrar (fjädrar), som nu är ofta hänvisade till som lite abstrakt - ett elastiskt element. Detta är inte tillräckligt. För att illustrera detta, anser ett typiskt fall av en bil för att övervinna gupp i vägen.

Uppgiften för den elastiska uppenbara - när effekterna av hjulen på vägen ojämn det ska mildra effekterna. Men modern bil när man kör har stor rörelseenergi, med en "övertaliga utsläpp" som vägen gropar elastisk del inte klara omedelbart. Därför trögheten hos kroppen orsakar fjädern och efter kollisionen fluktuera. Detta är en extremt oönskad effekt. När allt kommer omkring kan det leda till resonans, kan leda till bilolyckor (tror fysik och kraftvektor). Detta händer när fluktuationer i de vanliga fjäder gupp läggs till den tidigare svängning, som tyvärr inte är släckt. Avtoinzhenery vederbörligen svarade på det här fenomenet genom att uppfinna en speciell dämpningsanordning.

I början av XX-talet en dämpare (stötdämpare) inrättades för att reglera vibrationerna i det elastiska elementet. Idén om hans arbete var ganska enkel och elegant. Efter ojämnheter i vägen kraft tryckfjädern, dess efterföljande expansion och följaktligen, oscillationen släcka speciell anordning - en stötdämpare. Vi kommer dock inte behandla det som ett enda stycke, som skyddar mot vibrationer, som för det ideala beteendet hos fordon på vägen ensam spjället och det elastiska elementet är inte tillräckligt.

Inte dämpare enhetliga

De ovan nämnda kontakt spjäll - är speciella element för att bevara den maximalt möjliga horisontell och stabil position av suspensionen i rymden. Men för en verkligt fungerande fjädring är inte tillräckligt. För att maximera komforten för passagerarna och föraren till fordonet anses inte gropar och försiktigt flöt längs vägen, du behöver samordnade arbetet med stötdämpare och andra enheter, till exempel:

• Gummidäck av utmärkt säkerställa god grepp;
• inte slitna fjädrar och upphängningsfjädrarna (förutom de redan nämnda funktionerna USA) måste förbli inom specifikationerna clearance och hålla bilen på samma nivå;
• ytterligare gummielement (gångjärn och kompressions buffertar), släckning oscillationer från att vidröra metalldelarna till varandra;
• guideanordningar, bestämma den önskade rotationsvinkeln för hjulen.

Dock vara som helst, är den huvudsakliga dämpningsanordning av bilen exakt stötdämpare - föremål för beskrivningen av denna artikel. Med deras hjälp, harmonin ständig kontakt av hjulen med vägen (maskinen går om ansluten till vägen), och i princip är det möjligt att riktigt bekväm körning.

Vad en stötdämpare i form av?

Utåt ser det ut som en cylindrisk anordning som är fäst på ena sidan till bilen ramen, å andra sidan - till suspensionen. Inuti kolven rör sig spjället. Denna stång rör sig i en hålighet fylld med gas, olja eller bromsvätska. På grund av att kompressionskolven oljan minskar dess hastighet. Fluktuationer upphängningsdämparkolv oscillationer bestämdes. Den aktivt rörliga suspensionen (som är på en ojämn väg), desto mer motstånd stötdämparen utställningar. Olika störningar mottagna när fordonet kör på en ojämn väg, utan även vibrationer under bromsning eller början av rörelsen dämpas (mjuknade) stötdämpare. Den kinetiska energin hos svängningen omvandlas till värme, den resulterande olja under kompressionskolv. Den resulterande värmen leds bort.

amorteringsprocessen

Hur fungerar stötdämparen när hjulet stöter på en jättegryta väg? Det är komprimerad, sätta ut hit, medan dess kolv arbetar i samklang med upphängningsfjädrar. Men denna anordning inte fungerar cykel ändar, som är dess förlängning, det vill säga. E. kolven rör sig ut ur stötdämparen. Utan den skulle fjädring ha kastat upp kroppen i bilen med samma kraft som de pressas samman i en kollision med en jättegryta. Emellertid fordonets rörelse stötdämparen kolven verkar på förlängning också inhiberade olja.

Utformningen av stötdämpare

Tekniskt, anordningen under dess drift omvandlar de mekaniska vibrationerna av ett elastiskt element i värmen. Stötdämpare ersättning, utmattad sin resurseffektivt användning - den är ansvarig. När allt kommer omkring, att upprätta en "ny sak" omedelbart märkt förändringar i beteendet hos bilen. Därför, för en kunnig förare kritiskt anställa rätt stötdämpare. Och att välja, tro mig, det finns många. Avtorynok motsvarande mättade produkter tillverkare framstående (varumärke) och inte. Vi måste täckning av denna aspekt av avkastning. Men först skulle det vara logiskt att avleda uppmärksamheten från "någon kommer att" principen och försöka, "ser roten", det vill säga att förstå de grundläggande skillnaderna mellan olika typer av stötdämpare (A).

Att döma av de strukturella skillnaderna, då A är uppdelad i en-och två-rör. Om klassificeras enligt den typ av arbetsmedium avleda värme som produceras efter omvandling av den kinematiska energin, stötdämparna är olja, gas-olja och gas.

Två-rörprodukter

Vad stötdämparna kan rekommenderas för en avkopplande, så kallad familj kör? Relativt billig, enkel design som inte kan stå emot extrema. En dubbel-rör är mer inerta och har en stor massa. Dessutom kyls den dubbelskrov värre. Effektiviteten hos dämpnings tvårörssystem anordningar beror på installationen. Det är känt att 100% fyller sin funktion dämpare monterad exakt vinkelrätt till suspensionen, men när denna vinkel ökas till 50 °, varefter dess effektivitet reduceras till 68%.

Utformningen av sådana element inkluderar att driva en kolv, inuti vilken är belägen en kolv, och det yttre huset, för lagring av den överskjutande olja. Under loppet av deras arbetscykel av kolven passerar oljan genom sina egna kanaler, och skjuter den genom kompressionsventilen glödlampa placerad vid botten. Vid köp av produkter bör ta särskild hänsyn till den olja, som inte kokar vid en temperatur under 150 ° C. Samtidigt, trots den gynnsamma priset, de bör inte installeras på den senaste generationen av bilar.

monotube stötdämpare

Denna design är grunden för moderna A. En sådan stötdämpare består av en enda glödlampa, och på samma gång fungerar som en arbetskapacitet för kolven och huset. Det kan vara en hydraulisk (olja) eller hydropneumatisk (gazomaslyanoy). Den senare modifiering även kallad kombineras. En princip för drift av oljan är ganska enkel. Finns det en arbetscylinder fylld med olja (hydraulvätska). Den rör sig kolven med speciella kalibrerade ventiler, närmare bestämt med deras system som har de egenskaper som är specifikt skräddarsydda för en speciell suspensionsvehikel.

Dynamisk drift av en sådan suspension är följande:

• När ventilerna är stängda, hydraulvätska passerar endast bypasskolvkanal. Hydraulisk stötdämpare karakteristik blir då stel.
• Om ventilerna öppnas, i anslutning till kompensationskammaren A, blir dess hydrauliska karakteristik mjukare.

Och för funktionsdugligheten hos stötdämparen ventil, som verkar i kompression, måste passera mer hydraulvätska än en backventil som utlöses på rebound. Således, minskar när alla ventiler öppna dämpkolv.

kombinerade stötdämpare

Den hydropneumatiska (gazomaslyanyh) i stället för luftspjäll används komprimerad gas vid ett tryck av 4-20 atmosfärer. Hans bilister kallade på sitt eget sätt - "gas övertryck" Varvid gastrycket - är inte ett infall, som ett sätt att minska luftning (blanda luft med olja) och den ytterligare elastiska upphängningselementet. I ett-rörs Och ingen lägre kompressionsventil. Kolv styr helt motstånd både i kompression och i rebound. De rymmer mer olja än i två-rör av samma storlek, vilket innebär att med deras hjälp, det bästa möjliga dämpning.

Förvaltas och magnetiska dämpare

Ledande tillverkare av stötdämpare ganska ursprungliga försök att lösa det tekniska problemet med justerbarhet sådana enheter. American-belgiska företaget MONROE produceras på väggarna i arbetscylindern av en enda pipe En särskild reglering spår som används för att justera för en lugn eller aktiv körning. Det japanska företaget KYA i botten av den enda rör med en fjärrreservoar A, förbi kolv monterad separat styrventil. Det tyska företaget ZF skapade en kontrollerbar stötdämpare "Opel-Astra", med hjälp av en dubbelrörsgast oljeeldad design. Två magnetventiler på botten av stötdämparen och kolven regleras genom särskild processor, spårningsparametrar hjul, styrning, suspension.

Ännu mer lovande en ny så kallad magnetisk chock "Chevrolet", inställd på förra årets modell Chevrolet Corvette. Detta är en gemensam avancerad automaker och företag Delphi. Som användes däri i stället för olja magnetoreologiska fluidumet kan en hög frekvens (upp till 1000 gånger per sekund) för att ändra dess viskositet under inverkan av ett elektromagnetiskt fält. När denna princip inte används, ventilsystemet: dämpningen produceras uteslutande på bekostnad av det magnetoreologiska effekten. Denna konstruktion är mycket lovande: det finns inget behov av att korsa stabilisatorer, förenklad anordning av A och verkar imponerande funktioner för övervakning och styrning upphängningsstyvhet.

Värde hydraulisk stötdämpare reliefens vägegenskaper

Stötdämparens konstruktion bör ta hänsyn till olika aspekter av dess funktion. Trots allt bestämmer vägen av dålig kvalitet de olika driftsätten. Å ena sidan tillåter upprepade små oregelbundenheter inte att A räta ut sig. I detta fall är den mjuka hydrauliska egenskapen relevant. Stora potholes hotar full tvångskompression, vilket ofta orsakar skada på stötdämparen. Samtidigt är den rigida hydrauliska egenskapen hos anordningen efterfrågan.

Därför är det ingen mening att fråga: "Vilka stötdämpare är bättre - mjuka eller hårda?" När allt kommer omkring är det faktiska när det gäller långsiktig operation A inte bara deras mjukhet utan också kontrollerbarhet.

En annan egenskap - stötdämparens värmeavledning - är viktig för att den ska fungera korrekt. När allt kommer omkring, under förhållanden med en hård värme regim, frigörs mer, och den bör omdirigeras. Å andra sidan, på vintern, tjocknar oljan i stötdämparen, och dess hydrauliska egenskaper blir mer styva. Således för bilisten blir det korrekta valet av olja viktigt. Det är oönskat att använda vätskor med ett högt innehåll av tillsatser, eftersom de senare har egenskapen att mjukna gummit. De flesta experter rekommenderar användningen av proprietära oljor GRZH-12, AFT. I en frost bör en vätska med en viskositet på 75Wt väljas. För oljor innehållande silikon bestäms viskositeten i andra enheter - cPs, vilka är ca 10 gånger större än Wt.

Diagnos av stötdämpare

Eftersom det inte finns något evigt, är stötdämparna också utsatta för slitage. Detta fenomen ska diagnostiseras av föraren i tid. Som det är känt måste utbyte av förlorade stötdämpare utföras omedelbart för att identifiera dem. Och det mest effektiva är den komplexa ersättningen av A: parvis på varje axel - både på framsidan och på baksidan. Det är naivt att förvänta sig efter en ofullständig ersättning av stötdämpare med perfekt dämpning.

Detta är emellertid inte ensamt. Det är nödvändigt att diagnostisera hela komplexet av bilanordningar som är inblandade i dämpning. Det är trots allt möjligt att använda stötdämpare med användbara gummimetallelement (gångjärn och kompressionsbuffertar), icke-matchade fjädrar och fjädrar. Underhåll av alla ovanstående delar och mekanismer minskar belastningen på stötdämparna.

När ska man byta ut

För föraren finns det första tecken som anger slitage på stötdämpare. Låt oss kalla dem:

• Ökning av bromsavstånd på grund av försämrad hantering;
• Minskning av komforthastigheten för tillträde till svängen;
• Minskning av fartplanens säkra fart (vidhäftning till spåret, om det finns vatten på toppen av isen);
• Sliten ut En början börjar göra ljud när bilen går in i svängen eller övervinner ojämnhet.

När stötdämparna bryts

Moderna autocorporations gör allt effektivare A, vilket ger maximal komfort till resan. Om de betjänar 80 och mer tusen kilometer av vägen på betongvägar, leder vägen av dålig kvalitet med potholes till oförutsägbar brytning av de nämnda anordningarna mycket tidigare.

Uppdelning sker oftast inuti stötdämparen när bilens hjul träffar potholen. Från dem börjar läcka olja. Stammar deformeras chocken, och i mjuka stötdämpare slås ventilen i arbetskammaren ut. Sådana uppdelningar betyder ett fel och kräver ovillkorlig ersättning. Därför väger bilister allting "för" och "mot", att köpa stötdämpare. Recensioner av förare i detta fall, som publiceras i speciella forum, bör också beaktas.

Spoil A kan också damm och smuts som kommer in i dem. Små partiklar, som träffar arbetskammaren, lämnar repor på stången. Som ett resultat är packboxen inte längre förseglad, och som ett resultat uppstår oljeläckage. Ännu mer perfekt singelrör är A med fjärrkompensationskammare. Den förbättrade konstruktionen möjliggör användningen av en större volym komprimerad gas och olja. Med en ännu mer avancerad förbättring i vägen för oljan som strömmar från huvudcylindern till fjärrkammaren installeras ett ventilsystem som anpassar stötheten hos stötdämparen. Det finns modifikationer A, där över den yttre ytan passerar rören för oljeflöde.

slutsats

Dagens bilentusiast är ganska lätt att välja rätt stötdämpare för sin bil. Samtidigt kan du använda tjänsterna av både en specialiserad traditionell och en online-butik. För bekvämligheten hos kunderna, väljer valet av stötdämpare de behöver på hemsidan för webbutiken med modell av bilen. Efter denna enkla manipulation ser köparen vilka märken och märken stötdämpare passar honom. Om han tvivlar vidare på valet mellan alternativa märken, kommer han att bli hjälpt till att bilda åsikter om många recensioner av bilister på specialiserade forum och alla slags betyg.