"Robot" skiljer sig från "maskin", vad är skillnaden? Vilket är bäst - en låda med "robot" eller "maskin"?

Idag är antalet modifieringar och variationer av automatiska växellådor växer varje dag. På senare tid, bilister över hela världen vet att det finns en standard automatisk växellåda med momentomvandlare. Senare började bilen att människan steglös variator. Och nu finns det robot PPC. Många fortfarande litar inte på den nuvarande tekniska lösningen. Så vilket är bättre - "automatiskt" eller "robot"? Vad är skillnaden mellan dessa två lådor att välja den vanliga bilisten?

robot PPC

Denna PPC eller "box-robot" - det är inte automatiskt.

I själva verket, en mekanisk transmission där kopplingen inaktivera omkopplaren och transmission köras i automatläge. Namnet på detta system säger att föraren av fordonet och vägförhållanden bildar endast ingång. Och allt det arbete som utförs i PPC med den elektroniska förpackningen enligt vissa algoritmer. Detta är den största skillnaden i rutan: "robot" från "maskin" som varierar i första hand.

"Robot" - är komfort automatisk växellåda, hög tillförlitlighet, och bränsleekonomi - i själva verket är mekaniken. I det här fallet är en robot låda ofta mycket billigare än de klassiska automatiska lösningar. Idag är många populära och även okända bil märken utrusta sina bilar är en sådan installation. Det finns redan tillverkare som har etablerat en sådan box för hela området: från budgetmodeller till bidraget.

Hur robot PPC

"Robot" skiljer sig från "maskin"? Minst enheten. "Robotar" kan också variera sinsemellan. Det finns dock på dessa noder något gemensamt. Denna manuell växellåda där växling och kopplingen är elektroniskt styrd. tillämpa ett friktionskopplingssystem i dessa beslut.

Det kan vara både enkel-skivor och flera skivor. I dagens används vanligtvis PPC dubbelkoppling. Detta undviker förlust av kraft och dynamik. I hjärtat av "robotar" är ett välbekant mekanik. För att tillverka de färdiga lösningar. Till exempel, i robotsystem använda en bas Speed automatisk växellåda 7G-Tronic från "Mercedes". Det finns helt enkelt installeras i stället för momentomvandlarens kopplingslameller.

SMG modell från BMW - är en sex-växlad manuell växellåda med elektrohydraulisk kopplingsmanöverdon. Så att den tekniska delen av skillnaden mellan "robot" och "automatisk" - avsaknaden av en momentomvandlare och annan elektronik. Det är stor skillnad.

Kör robot PPC

PPC-robotar är hydrauliska eller elektriska. Om modellen är den sista enheten, då den används som en servomotorer och mekanismer. Om det är hydrauliska, då arbetet utförs med hjälp av hydrauliska cylindrar som styrs av magnetventiler. Specialister och marknadsförare kallar detta elektro-hydrauliskt drivsystem. Dessa lådor är utrustade med vissa modeller Opel och Ford. Den kan också användas för hydromekanisk montering tillsammans med en elektrisk motor. Motorn i detta fall är att flytta den huvudsakliga kopplingscylinder.

Motorn kännetecknas av en långsam arbete. Den genomsnittliga omkopplingshastighet är ca 0,3-0,5 sekunder. En strömförbrukningen - är betydligt mindre. System för hydro-enhet ger ett konstant tryck och således kommer energikostnaderna bli högre. Men hydraulik mycket snabbare. Sådana lösningar är installerade på sportbilar på grund av hög hastighet.

Drive och omfattning

Elektriska "robotar" används oftast på low-end modeller av bilar. Bland de populära boxar kan urskiljas: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulik installerade på dyrare modeller.

management

Kontroller robo-CIO speciellt elektroniskt system. Den innehåller olika sensorer, ECU och manöversystemet. Sensorer övervakar de viktigaste parametrarna. Mer i hydrauliska system övervakas trycknivå, temperatur. Sensorer ger information till styrenheten. Baserat på dessa signaler, genererar enheten styrpulser till den verkställande delen i enlighet med vissa algoritmer. Styrenheten är i ständig växelverkan med många noder i bilarna.

I hydrauliska system, bortsett från detta, styrenheten innefattar även ett hydrauliskt element tillhandahåller en hydraulisk styroperation. Detta är en annan skillnad mellan "robot" och "maskin".

Robot med dubbelkoppling

Den största nackdelen med sådana beslut - en lång svarstid. Detta leder till ryck och misslyckanden över tiden. Allt detta minskar ihop körkomfort. Men det var innan. Nu är detta problem löstes två kopplingar, vilket garanterar snabb växling utan förlust av makt. En annan skillnad mellan "robot" och "maskin" följande: när en sändning aktiverat kan föraren välja en annan, och, om nödvändigt, slå på den utan avbrott. Sådana system kallas pereselektivnymi boxar. Varken automatisk lösning är ännu inte kan erbjuda detta.

En annan fördel med den dubbla kopplingssystem - Hög hastighet. Det beror bara på hur snabbt byta kopplingar. Den tillämpas i den populära DSG med "Volkswagen". "Robot" skiljer sig från "maskin"? Det bör sägas om den första kompakta storlek och låg vikt. Det är mycket viktigt för små midget bilmodeller. Förutom kompakthet, säger en stor energiförbrukning. Den höga hastigheten hos de vridmomentkonstanta avkastning gör det möjligt att erhålla en god kördynamik och bränsleekonomi.

Hur fungerar "robot"?

När det gäller arbete, det finns två lägen - automatiska och halvautomatiska. I det första fallet, ECU av sensorerna inkorporerade implementerar algoritmer. Varje robot har en manuell låda. Det liknar Tiptronic på de flesta av "maskin". Detta läge gör det möjligt att röra sig i tur och ordning från den lägsta till den högsta överföring med hjälp av väljaren.

Box "robot" och "maskin": skillnaden

Om man tittar på de två systemen när det gäller drift, är det lite annorlunda. I fallet med "automatisk" det finns ingen koppling kontroll. Roboten hanterar dem också, men helt automatiskt. "Robot" - en mekanisk, automatisk - Hydromekaniskt system. Häri ligger skillnaden från "maskin".

Det är viktigt att ta hänsyn till acceleration för sent. Fluiden i den automatiska transmissionen kan inte omedelbart hantera effekterna av den drivna axeln. De är kopplade inte så svårt - det är en slags "säkring". Transformator kommer att rotera fritt även när något fastnar. Verkningsgraden hos omvandlaren är liten, så en del av kraften går förlorad. Om motorn är avstängd, den "maskin" inte kan arbeta.

För- och nackdelar

"Robot" skiljer sig från "maskin"? En minimipris. Bland fördelarna kan identifieras pålitlig konstruktion.

I hjärtat av - mekanik, som hade noggrant studerat och testat. Manuell växellåda tillförlitlighet i sin vida överlägsen och CVT och "automatisk". Det tros också att användning av manuell överföring kan bidra till lägre bränsleförbrukning. Till exempel, vissa ägare säger besparingar på upp till 30%. Robotiserad växellåda förbrukar mindre olja. Så här finns tillräckligt med 2-3 liter, och CVT transmission äter 7. Antal lika med numret på manuell växellåda.

Mekanik är mycket enklare och billigare att repareras, men bilister skriver på forum att tjänsten är ganska dyra. Men de flesta av de skador du kan göra med händerna, med nödvändig erfarenhet. kopplingens livslängd ökas också. I villkoren för en stad föraren ofta står i trafiken och på uppkomsten av manuell styrning funktion kommer att vara mycket användbart. Bland bristerna - brist på förmåga av enheten firmware.

Hastigheten av mindre än maskinen. I staden du vill byta till halvautomatiskt läge. På klättrar koppling öppnas.

visuella skillnader

Om bilägare inte vet hur man skiljer mellan "automatisk" och "robot", att välja en bil, ta en titt på väljaren. Om det är ett tecken P, då är det automatiskt. Om det bara N, och R, då är det "robot".

Vilken typ av transmission du välja?

Om vi jämför och nackdelar, då ingen överföring har fördelar. I annat fall skulle tillverkarna har producerat den bästa lösningen. Valet beror mer på personliga preferenser. Det är svårt att säga vilket är bättre: "automatisk" eller "robot". Det bör noteras att den automatiska växellåda - en slät, Manuell växellåda - dynamik. Så vi räknat ut vad "robot" skiljer sig från "maskin".