Motorfordonsapparat. Beskrivning principen operation

De mest populära motorn i de installerade just nu, är förbränningsmotorn. Konstruktion och drift av en fordonsmotor ganska enkel, även om ett flertal delar av vilka den består. Låt oss undersöka detta mer i detalj.

Totala DIC anordning

Var och en av motorerna har en cylinder och en kolv. I den första värmeenergi till mekaniskt omvandling sker, vilket kan få fordonet att röra sig. På bara en minut, upprepas denna process hundratals gånger, så att vevaxeln, som kommer ut ur motorn roterar kontinuerligt.

Maskinmotorn består av flera komplex system och mekanismer, som omvandlar energin till mekaniskt arbete.

är dess bas:

• gasdistribution;

• vevmekanism.

Dessutom följer systemet fungerar:

• effekt;

• antändning;

• start-up;

• kylning;

• smörjning.

vevmekanism

Tack vare honom, den fram- och återgående rörelse i roterande vevaxel varv. Det senare överförs till alla system lättare än en cyklisk, särskilt som den sista länken överföringshjulen. Och de fungerar genom rotation.

Om bilen inte har rullat medel, denna mekanism för rörelsen, kanske inte skulle ha varit nödvändigt. Men i fallet med en maskin av veven arbetet fullt motiverad.

mekanism gasdistribution

På grund av tidsbränsleblandning eller luft strömmar in i cylindern (beroende på egenskaperna hos bildandet av en blandning i motorn), avlägsnades sedan redan avgaser och förbränningsprodukter.

När detta gasutbyte sker i en viss mängd på utsatt tid genom att organisera med stroke och garantera kvalitet arbetar blandning, och att få den största effekten av värmeutveckling.

tillförsel~~POS=TRUNC

Blandningen av luft till bränsle som förbränns i cylindrarna. Det aktuella systemet reglerar tillförselmängden och enkel proportion. Ofta intern och extern blandningsbildningen. I det första fallet, är luften och bränslet blandas utanför cylindern och i den andra - inuti.

Kraftsystemet med extern blandningsbildningen har en speciell anordning som kallas en förgasare. Det bränsle sprutas in i luften, och strömmar sedan in i cylindrarna.

Apparat motorfordonet med intern blandning bildning och insprutningssystemet är en diesel. I dem är fyllt med luftcylindrar, där bränslet insprutas med hjälp av speciella mekanismer.

tändningssystem

Det förekommer tändning i motorn. Diesel enhet är inte nödvändigt, eftersom de behandlar genom en hög grad av kompression av luften, som blir egentligen heta.

Motorerna används främst i elektrisk gnisturladdning. Emellertid, dessutom, tändröret kan användas som arbetsblandningen antänds det brinnande ämnet.

Det kan i brand på andra sätt. Men de mest praktiska resterna gnista systemet idag.

start

Detta system uppnås motorns vevaxel rotation vid uppstart. Det är nödvändigt att starta driften och individuella mekanismer för motorn som helhet.

För att starta start används främst. Tack vare honom, processen utföras enkelt, snabbt och tillförlitligt sätt. Men det är en variant av den pneumatiska enheten, som fungerar på reserv av tryckluft i kompressorn mottagare eller säkrad med en elektrisk drivning.

Det enklaste systemet är att vev genom vilken vevaxeln i motorn vevas och börjar arbetet i alla mekanismer och system. Tills nyligen, alla förare tog henne med sig. Men ingen av dem bekvämlighet i det här fallet kan det finnas någon. Därför måste alla göra utan det idag.

kylning

Problemet med detta system är att upprätthålla en viss temperatur driftsenheten. Det faktum att förbränningen i cylindrarna blandningen inträffar med frigöring av värme. Enheter och uppgifter om motorvärmen, och det måste ständigt kylas för att fungera normalt.

De vanligaste är flytande och luftsystem.

För att ständigt kyld motor, behövs en värmeväxlare. I motorer med flytande man tar sin roll radiator, som består av ett flertal rör för dess förskjutning och rekylvärmeväggarna. Borttagning ökas ytterligare genom fläkten, som är monterad intill kylaren.

I luftkylda ytor på anordningar som används för flänselementen uppvärmda, på grund av vilka de ökar värmeöverföringsområdet väsentligt.

Detta kylsystem är låg verkningsgrad och så vidare moderna bilar är sällan etablerad. I grunden är det används på motorcyklar och små förbränningsmotorer som inte kräver hårt arbete.

smörjsystem

Smörjning av delar som är nödvändiga för att minska mekanisk effektförlust som uppstår i vevmekanismen och timing. Dessutom bidrar processen till minskning av slitdelar och viss kylning.

Smörjning i bilmotorer används huvudsakligen under tryck när oljan tillförs genom rör av en pump.

Vissa element smörjs genom sprutning eller doppning i oljan.

Tvåtakts och fyrtaktsmotorer

motorfordon anordningen av den första typen appliceras i ett ganska snävt intervall: mopeder, billiga motorcyklar, båtar och benzokosilkah. Dess nackdel är förlusten av brännbar blandning under avlägsnandet av avgaserna. Dessutom den påtvingade rensning och överdrivna krav på avgasventilen termisk stabilitet är orsaken till tillväxthastigheterna för motorn.

I fyrtaktsmotor har dessa nackdelar tack vare kamaxeln. Emellertid har detta system sina egna problem. Det bästa arbetssättet för motorn uppnås i ett mycket snävt område av varv hos vevaxeln.

Framsteg inom teknik och framväxten av elektronisk BU möjligt att lösa detta problem. I den inre motoranordningen innefattar nu elektromagnetiska regler, varvid den optimala synkroniseringsläget är valt.

Principen för drift

ICE fungerar på följande sätt. Efter att ha arbetat av blandningen in i förbränningskammaren, är det komprimeras och antänds av en gnista. När förbränningen alstrar en superstark tryck som driver kolven i cylindern. Han börjar röra sig mot den nedre döda punkten, som är den tredje klockcykel (efter intag och kompression), kallas stroke. Vid denna tid, på grund av att kolven börjar rotera vevaxeln. Kolven, i sin tur, flyttar till den övre dödpunkten, skjuter avgaserna, vilket är den fjärde klockcykeln motor - frisättning.

Alla fyrtaktsdrift är ganska enkel. För att göra det lättare att förstå hur den totala enhets fordonets motor och dess arbete titta bekvämt på video visar driften av förbränningsmotorn av motorn.

tuning

Många bilägare är vana vid bilen, de vill komma bort från henne mer möjligheter än hon kan ge. Så ofta att göra detta trimning av motorn, vilket ökar sin kapacitet. Detta kan göras på flera sätt.

Till exempel, är det känt chip tuning när genom dator omprogrammering motorn är inställd på en mer dynamisk prestanda. Denna metod har både anhängare och motståndare.

En mer konventionell metod är tuning motorn, som utför en del av dess ändring. Detta görs genom att ersätta vevaxeln med en lämplig under sina kolvar och vevstakar; Turbinuppsättningen; utföra avancerade manipulation av aerodynamik och så vidare.

Motorfordons enhet är inte alltför svårt. Men på grund av det stora antalet objekt, det ingår, och behovet av samordning mellan dem, så att eventuella ändringar hade önskat resultat kräver hög professionalism vem de kommer att genomföras. Därför, innan beslut fattas om detta, är det värt att ta arbetet med att finna en sann mästare på sitt hantverk.