Motorcykel Java-250 - Tjeckiska mirakel

Tjeckoslovakien redan i tjugoårsåldern av trettiotalet var ett industrialiserat land, dess fabriker producerat ett stort antal fordon och annan utrustning både civila och militära ändamål. Men i det förflutna, i en tid präglad av det österrikisk-ungerska imperiet, detta land var en smedja Empire.

Tillgång till kvalificerad personal och erfarenhet av produktionen av komplexa mekaniska anordningar har blivit drivkrafterna för utvecklingen av maskinteknik. Ett av de företag som inrättats i slutet av tjugotalet, som kallas "Java". För en exotisk ö, hade det ingenting, bara hennes chef bestämde sig för att föreviga sitt eget namn Janecek i samband med modell prototyp tillverkad motorcykel "Wanderer", som hände "Jawa". Egen utveckling under det första decenniet av bolaget inte lett genom att släppa berättelser, designad av George Patchett, en ingenjör från England.

Under den tyska ockupationen av de anställda "Java" fabriken arbetat för Wehrmacht, efter bästa sabotera utförande av order, och även fortsatt att utforma modeller av utrustning avsedd för efterkrigs liv.

Och 1946, Paris utställningen och hennes triumf. Motorcykel Jawa -250, utrustad med hydrauliska stötdämpare, automatisk frånkoppling av kopplingen vid växling, ramen för en ny design, en låda för förvaring av verktyg och andra innovationer, är av stort intresse för besökare. Denna modell har blivit en bas för modellserie detta företag med en cylindervolym på 250 "kuber".

Java-250 i stora kvantiteter som levererats till Sovjetunionen. Denna kraftfulla cykel hade motor 17 "hästar" och var mycket tillförlitliga. Han gjordes fram till 1974, då den ersattes av följande - I-350 - en modell av en tvåcylindrig, Bole anpassad till våra vägar och klimatförhållanden.

Motorcykel Java-250 var signifikant bättre i prestanda sovjetiska motsvarigheter - Ural, Kovrovtsy, Izhi, men precis som alla andra transportmedel, krävs underhåll. efter förvärvet av den nya enheten bör bryta sig in försiktigt för att späda ut specialolja bensin första par tusen kilometer kolvarna väl inkörd till cylindrarna.

Trevliga förhållanden i den totala underskottet landet var tillgången på reservdelar och extra tillbehör för det faktum att det i dag kallas "tuning". I samma "sportartiklar", som sålde 250 motorcyklar Java, låg på hyllorna och "klockor och visselpipor" till dem - dimma, genomskinligt glas, monterade på ratten och räcken stål. För dem som vill bekanta sig med nyheter för tillverkaren, liksom den invecklade service dessa cyklar, på tidningskiosker "Sayuzdruk" sälja tidningar "Moto-Revue", publicerad i Tjeckoslovakien. Denna litteratur är värt en hel del - 2 rubel, men det flög omedelbart att säga ett skämt, på vägarna i vårt land som 1976 reste en miljon exemplar av detta märke cyklar.

Förresten, om priser. Efter reformeringen valutan i 1961 Java var värt 250 520 fullängds sovjetiska rubel, och innan den respektive 5, 200. Den mängd av en fast substans, för jämförelse: Kovrovets "släpas" två hundra femtio, och den genomsnittliga lönen var mindre än hundra. Om du uppskattar kostnaden i fasta priser, sedan köpa en motorcykel, naturligtvis möjligt, men för att spara pengar, det stod för en lång tid.

Och ändå är Java-250 mycket vacker. Mjuka konturer, yta krom slutrör och sido bensintank, elegant kombination med svarta eller röda färger inte lämnar likgiltiga någon vars ögon föll på denna snabbrörliga bil.

Och idag denna cykel har sina fans, fläktar som tillbringar tid och pengar på något som i slutändan, är stolt över att skjuta på honom på vägen, överraskande och glädja alla, även ägare av de dyraste och moderna cyklar.