Sovjet motorcykel "Tula" historia, beskrivning, karakterisering

Tula för många människor förknippar med pepparkakor och samovarer. Men vuxna minns fortfarande motorcyklister Scooters "Tulitsa" som spridda över hela landet, och rolig cykel "Tula" i dagens uppfattning. Denna cykel är terrängen av inhemska utvecklingen.

Hur det hela började?

Även på femtiotalet av förra seklet, har Sovjetunionen och Japan bokstavligen skjutit i höjden i utvecklingen av motorfordon. Före kriget, och en, och i andra länder producerar mycket litet antal av dem, som i jämförelse med utländska modeller ser mycket föråldrad.

Men efter kriget, var Tyskland levererat utrustning, som har blivit basen för den inhemska motoproma. Sedan 1956, under "tö" i Tula började producera Goggo TA200 tyskt ursprung. Men vissa komponenter i det ersattes av den inhemska. Så Tula tyskarna började samla från de köpta enheterna.

Misslyckat försök tillverkare av jordbruksmaskiner konstruera motorcyklar

Det faktum att tillverkare som specialiserat sig jordbruksmaskiner och motor samlats in från prefabricerade delar, som i varje fall måste köpas separat. Sådana konstruktioner möjliggör produktion för att bli mer flexibla.

Det tyska företaget började tillverka skotrar Goggo 1951 och har släppt mer än fyrtiosex tusen fordon inom fem år. Men det kan inte förverkliga sig själva som motoproizvoditelya grund specialisering jordbruksmaskiner. Men systemen skotrar lag utnyttjade Tula designers och skapade den första lasten skoter och sedan motorcykeln "Tula". Detta hände i början av sjuttiotalet.

Entusiaster av Tula fabrik

Under dessa år, utveckling av teknik och resten baserat på prestation planering organisationer. Och de inte planerar att inkludera motorcyklar. Men de anställda fortfarande vill skapa sina egna prodigals. När allt kommer omkring, på fabriken arbetade han laget som deltog i den internationella Rally motorsport federation sedan 1963. Till företrädare för den planerade organisationen inte förbjudit tillverkning av motorcyklar, det är ett trick, och även uppfunnit en speciell term: "motomashina". Enheter med samma namn var för att möjliggöra.

"Cheburashka"

Motor motomashiny upphängd på kepsramen, som var öppen på alla sidor. Således, från den forcerade kylningen, som har varit i den tyska scooter med ventillyatorom kunde vägra. Reducerad motorns vikt, vilket lättade läget för betäckningskransen.

Efter att ha gjort ett antal ändringar, lyckades vi att producera en serie av motomashin. De är avsevärt skiljer sig från konventionella motorcyklar och skotrar, och mycket påminner om en favorit enhet krokodil gener från den tecknade känt för alla. Tyvärr finansiering som nästan inte utfärdats, så utsikterna för bred produktion om det inte var enkelt.

Övergången till stora däck

Men utanför Sovjetunionen motokultura blomstrade och många älskade prodigals som sportutrustning och fysiska aktiviteter. Tillverkare som ett resultat började producera ett stort antal malokubaturnyh modeller för personer som inte hade någon erfarenhet av körning. En sådan modell var den japanska Suzuki RM.

Tulchane så snart tillfälle, köpte en motorcykel för att bekanta sig med honom.

Som en följd av detta beslutade de sin "Cheburashka" att sätta på en bred däck. Designer Vlasov Evgeny Dmitrievich, är den drivande kraften i Tula motomashiny lyckats avancera i ministeriet för idén om dess release. Då Izhevsk, Kovrov och Tula fabriken i uppdrag att skapa en motorcykel i konkurrens. Eftersom vid Tula fabriken var experimentell motomashiny vann han tävlingen. Sedan kom partiet iscensatt med samma hjul fram och bak.

Motorcykel "Tula" egenskaper

På en motorcykel som används en modifierad motor scooter. Avgassystemet har utgjorts av resonansdelen och en liten ljuddämpare, vilket sparar pengar och förenklar sökandet efter reservdelar till ägarna i framtiden. På grund av den separatdrivna motorn mot överhettning, även om övergången under en lång tid på första växeln.

De som först träffade motorcykel "Tula", kommenterar gränsar ecstasy. Alla var övertygade om att det var en utländsk bil framför dem.

Motorcykel "Tula" producerades med en rund strålkastare, som var kännetecknande för hela inhemska motorcyklar och resten av fordonet.

Bland de brister avslöjade spricker av ramen, vilken, som det visade sig gjordes i produktionen, som lockade behandlingsalkoholister. Problemet kvarstår efter plats när svets rör förstärkt kil.

Tills åttiotalet, producerade fabriken 80% av 20% bilar och skotrar - lastbilar. Senare motorcykel "Tula" och såldes som en tvåhjulig motorcykel, och tillsammans med modulen och modulen själv, och trehkolesnik monteras på fabriken.

Den oundvikliga solnedgång

Trots att designidéer var många, sedan mitten av nittiotalet minskade produktionen. Marknaden fick en hel del utländska motorcyklar, konsument smakar förändrats och svara på dem på den inhemska producenten inte var möjligt. Dessutom har det allmänna tillståndet i landet och dess lagar ledde till tragiska för "Tula" konsekvenser. I 1996 det togs bort från produktionen.

Idag du sällan ser en motorcykel "Tula". Tuning, är foto exempel ibland helt enkelt fantastiskt, kan drastiskt förändra originalversionerna.

Kända stora däck och i allmänhet icke-standardformulär för de sovjetiska motorcyklar - det är vad känne motorcyklar "Tula". Dock är utformningen av anordningen som gjorts av Tula designers harmoni som ger en känsla av sin uppfattning som helhet.