Motoranordning 406 ZMZ

ZMZ 406 motor - är ett slags övergångs koppling mellan den gamla förgasare motor ZMZ 402 och dess förbättrad version av injektorn 405. Det är märkligt att den här inställningen är markerad med ett värde större än dess arvtagare. Oerfarna bilist tycker att ZMZ 406 utvecklades mycket senare 405-talet och är mer produktiv. Nåväl, låt oss titta på skillnaden mellan 406: e motor.

kort beskrivning av

Denna motor tillhör ett intervall av 4-cylindriga bensin förgasarinställningar. ZMZ 406 har inline cylindrar. Antal kamaxlar i cylinderhuvudet - 2. tändföljd: 1-2-4-2. Förskjutningen är 2,3 liters kapacitet - 130 hästkrafter.

anordning

Baserat på ritningen №2 ser vi att motorn ZMZ 406 består av:

1. Sump.
2. Maslozbornika.
3. Oljepump.
4. Roller pump.
5. Vevaxeln.
6. Rod.
7. Det drivna kugghjulet i oljepumpen.
8. Mössor av samma anordning.
9. Den drivande växeln av oljepumpen.
10. Kolvar.
11. Packningar cylinder.
12. Avgasventilen.
13. Inloppsröret till mottagaren.
14. Topplocket.
15. Inloppsventil kamaxel.
16. Hydraulisk pådrivare.
17. Kamaxel av avgasventilen.
18. Ventilkåpan.
19. indikator oljenivån.
20. Avgasgrenröret.
21. Avgasventilen.
22. cylinderblocket.
23. Avtappningspluggen.

Notera: numreringen av motordelar ZMZ 406 sammanfaller med klassificeringsanordningar i figur №2.

När det gäller design, har denna enhet utformats i samarbete med det tyska företaget "Mercedes", på grund av vilka ingenjörerna kunde öka serviceintervallet till 15.000 och avsevärt öka livslängden på motorhuvuddelar. Som det visat sig, kan ZMZ 406 tjäna till 300-400 tusen kilometer utan borrningarna block och ersättningscylinder-kolvgrupper. Men detta värde beror på tillståndet hos kretsen. Om det handlar om ett fel, misslyckas hela motorn. Därför sådan oenighet: vissa motor kan tjäna 400 tusen utan problem, medan andra bryts ner inom hundra. Men säkert en del av den tysk-Minders kolleger hade en positiv inverkan på tillförlitligheten hos enheten, jämfört med 402: e motorn i sin resursexploatering har ökat med nästan hälften.

Motor reparation ZMZ 406 - något mycket allvarligt, därför att processen med tråkiga delar kompliceras av den 16: e ventilerna. Därför är på grund av den komplicerade byggkostnaden för reparation av motorn från en till 2 tusen dollar. Emellertid, på samma gång som vi inte får glömma att 16 ventiler ger utsökta dynamiken hos maskinen och som är längre än 402 m.

Avslutningsvis vill jag säga en sak: Zavolzhsky 406: e motor verkligen var en utvecklingsstadium och har blivit en förebild för många ryska biltillverkare. Hans överraskande lång livslängd och utmärkt effektegenskaper närmare Gorkij och Zavolzhsky steg närmare modernitet. Även jämfört med den amerikanska "Cummins", som färdigställs i nivå med alla ZMZ "Gazelle" och "Volga", inte förlora sin popularitet och efterfrågan på den växer.