Motor RMZ-640: enhet modernisering

RMZ-640 "Buran" är en push-pull konfiguration. Innehåller vev-kammar spolning utrustad med en förgasare. Den innehåller en två-cylindrig motor.

Utnämning av en vevmekanism, som är grunden för motorn, är att omvandla den rätlinjiga fram och återgående rörelsen hos kolvarna till rotation av vevaxeln.

I denna artikel kommer varje växel post behandlas separat.

vevaxel apparat

Tripodal vevaxeln 46 inkluderar en höger sidosvängtappar och tappen 23 på vänster sida kinderna 8 till vevtappen och sekundära axlarna 49, anslutning av vilken är fäst genom presspassning. I act tre kullager, som är monterade på de mittaxel och tapptappar som mekanismen stöd. Ringar är i spåren hos labyrinthållare av från de yttre lagren och tätningarna är utformade för att rikta in belastningen på axiallagren hos vevaxeln.

Rörliga delar axiellt bibehöll anslagslager som syftar till att hålla kvar ringar. De är i synnerhet husets spår. Täta alla detaljer som tillhandahålls av spiral finger våren.

vevar

motor vevstake tjänar för anslutning av kolven till vevaxeln. Huvudkomponentdelen är ett huvud, som ligger ovanför, och vev huvud beläget nedanför. Deras vevstake med I-sektion.

motor vevstake innefattar övre och nedre form försedd med hål. De monterade nållager. Indikator radiella gapet är 0,012-0,024 mm. Gapet åstadkommes genom att sortera diametern (baserat på olika storlekar av lagerrullar, kolven och vevtappen). Märkning grupper innehåller på skaftpartiet under huvudet. Hål under stången, är smorda lager.

kolvringar

I föreliggande motorstruktur, kolvar. De är inte utbytbara. De är monterade på ett par av kolvringar, vilka är baserade på slitstarkt gjutjärn. Kretsen kan användas med låsringen sektion i formen av en trapets och en rektangel.

I den bakre delen av ringen har en värme gap. Under drift är det föremål för expansion genom uppvärmning. Efter montering, är det fria utrymmet diametern för ringar med ett tvärsnitt i form av en trapets 0,40-0,55 mm. För denna storlek kan lämna in slut delar av slottet.

Gapet mellan ändarna och spåren i ringen när komprimerade till ett värde av 76 mm i diameter bör vara lika med 0,06-0,15 mm i tvärsnittsformen av en trapets och 0,080-0,115 mm - för tvärsnitt i form av en rektangel.

en låsring drivs vid en hög temperatur. Den olja som kommer in i gapet mellan den varma och kolvringspåret utsätts för koksning. Med andra ord, bildningen av slam och deponering av tjärartade substanser som orsakar att klibba ringar. Detta främjar försämring av startprestanda och minskad enhetseffektnivå

Om insättningen inte har kommer att tas bort i tid, kan enheten skadas. Mest markant benägenhet för överkokning av den övre ringen. Stickning oftast utlöses av överhettning av motorn när den missbrukas, liksom på grund av fel i cylindrarna och ringar.

Syftet med kolvtappen

Kolvtapp används för att ansluta gångjärnen av kolven och vevstaken. Baserat på index för den yttre diametern hos kolvtappar uppdelade i två storlekar. Gruppen är markerad vit eller svart på slutdelen. Vid montering är fingrarna väljs med samma etikett.

Strukturen av cylindern

Cylindrar är inte utbytbara. Deras bas tröja är gjord av aluminium, som pressas in i hylsan av gjutjärn. I syfte att säkerställa den selektiva aggregatet kopplingshylsan till kolvcylindrarna tillverkas i tre storlekar. Indikatorer är markerade med bokstäverna "M", "C", "B". De appliceras med slagverk på bälten cylinder flänsen ligger under. Vid byte av cylinder placeras en del av samma storlek.

Cylindern är monterad på det nedre huset fläns. På flänsen anordnad ovanifrån cylinderhuvudet är installerad. Mellan topplocket och packningen läggs asbest. När skottaggregatet packningen kan användas på nytt.

Korsningen av bottenflänsen av cylindern vevhuset och referensplanet komprimeras genom paronita. Fixera varje vevhus på cylindern är försedd med fyra stift.

Utformningen av cylinderhuvuden

Grundval av cylinderhuvudet är gjort av aluminiumlegering. Basen av förbränningskammaren huvud utrustad med ett gängat hål för montering av tändstiftet. För att undvika deformation av cylinderhuvudet och, i montering stud muttrarna dras åt korsvis två gånger. Första finns det en förspänning, och därefter till en slutlig 2,0-2,5 kgf-m.

Det noteras att i första hand måste fastställas mutter avgasgrenröret. Åtdragning och dra åt muttrarna utförs på en kall maskin.

vevhus

Carter spelar rollen av huvuddelen av motordelar. Det består av två delar, som är gjorda av aluminium. Mellan en halv monterad med hjälp av nitar skruvade till den övre delen. muttrar är åtdragna med momentindikator i 3,0-3,5 kg-m.

Båda delarna av höljet utsätts för parallell bearbetning och är därför inte utbytbara. Varje cylinderhuvud är fäst vid vevhuset medelst fyra stift, som skruvas in i gängan hos stöd fläns. Plane kopplingsdelen tätningsmedel missade märket.

Ändarna av vevaxeln, som sträcker sig från vevhuset, förseglade rörliga muddar. Isolering crank kamrarna utföras med labyrinttätningar monterade vid båda ändarna av den mittre lager.

Hur är kylningen av motorn?

Motorsystemet, vid användning, indikator huvudtemperaturen bör inte vara högre än 200 ° C.

Eftersom huven aggregatet är stängd, strömmar kylluften genom dess gitter otillräcklig för att upprätthålla den önskade temperaturnivån är normal. Att lösa detta problem, luftkylningssystemet, som består av en axiell fläkt och blåser hölje.

Grunden är fläkthjulet, som är monterad i ett fast läge på plattan. I fall impellern är monterad på ett par kullager, som har en tvåsidig tätning. Deras fabrik är fylld med arbets fett.

Pumphjulet drivs med hjälp av remmen från drivtrissan. Han är ansluten till de tre dubbar. Vid slutet av rullen är en driven remskiva, som består av ett par profilerade skivor polushkivnyh. Åtdragning remskiva nötter kommas vridmoment 5-6 kgf-m.

Höljet är monterat på de fyra bultarna hos flänsen till höger om vevhuset. Vid inloppet till fläktanordningen monterad till luftintaget av plast. Remspänningen sker på grund av transbrickor för att justera, som är mellan polushkivami.

Toppvinkeln av strömmen är förskjuten från centrum. Sålunda ökar det diametern för den drivna skivan och remspänningen. Vid användning av motorn måste ständigt kontrollera fläkt remspänningen. Under kraften med en hastighet av 4 ± 0,5 kgf indikator fällbara bälte måste vara lika med 6-15 mm. Mycket svag indikator spänning orsakar remslirning vid höga hastigheter. Hans separation från värme och högspännings bytet pumphjulslager. Det bör inte tillåtas inträngning av smörjmedel på bältet, eftersom detta bidrar till dess förstörelse och provocera ett fel.

Hur maten system?

Det består av följande moment:

• bränsletanken;
• insugningsfilter;
• filtrera sump;
• handpump för pumpning;
• en förgasare med en bränslepump;
• luftrenare.

modernisering

RMP-640 motorn har en stor reservkraft litrazhnoy. Om vi gör konstruktionen styva vevhuset korrekt monterad knä axelstödlager och producera komponenter av motorn med material av hög kvalitet, beräknas experter, kan denna enhet ge inte mindre än 62 liter. a.

Vilka aktiviteter för att öka kraften i enheten?

För att öka effektnivån för enheten som en växel RMZ-640, är det rekommenderat att utföra följande manipulationer:

• För att utföra ersättnings knä axeltätningar till andra modifiering (tagen från omentum "Muscovite-412").
• För att producera den nya packboxen med användning av material D16T eller analog därav.
• Borra ytterligare kanaler för ventilation.
• Ett extra par mellanstora lager i stället för en på knäet axeln mellan de mellersta svänghjulen.
• Uppsättning deflektorer mellan cylindrarna till utloppsluftflödet.
• Balanserad kolv på skillnaden i vikt är inte mer än 1,5 g
• Tillhandahålla värmeisolering för avgasgrenröret genom en asbest sladd.
• Installera cylindrarna i höjd, så att kanten av utlopps- och inloppsportarna hos cylindern sammanfalla med kanterna på skörtet och kolvbotten. Eftersom fasen lufturladdning på båda cylindrarna sammanfaller.
• Montera resonansröret med en ljudbarriär.

Hur kan man förbättra funktionaliteten hos vevhuset?

Anledningen är svagheten hos huset deformation styvhet och stor fribärande knä axeln mellan de tre pelarna. Detta orsakar en ökad belastning på lagren, vilket utan korrekt smörjning bidrar till ökat motstånd, och rullfriktion.

Samma effekt orsakas av låsringar som bär knä axelförskjutning i nämnda hölje. I det här fallet behöver lagren inte har en lucka. Knä axeln expanderar när det upphettas, och clearance är inte önskvärt, dock lager kilar. Knä axel börjar överhettas, och inte har möjlighet att utveckla den nödvändiga fart. ett par av lager måste installeras för optimal funktion av detaljerna och installera oljetätning mellan dem.

Vibrationsaxelkonsoler utan behov för smörjning av knäet orsakar suddighet av axeltätningar. Överhettning orsakar dem att täta. Resultatet är ett genombrott av luft genom körteln och utarmning av bränsle och luftblandningen i motorns vevhus. Konsekvenserna blir ödesdigra - kolven brännas eller smält dess botten. Apparat RMZ-640 jam.

Vad kan göras för att förbättra blås?

Belägna bakre att optimera blåser cylinder, installera ytterligare deflektorer vilka bildar dess cylinder varje blåser kall luftström. Cylinder, som ligger på framsidan, värma baksidan. Extra lindning sladden från avgasgrenröret till silikat asbest limmet ger också mindre uppvärmning av luften, som drivs av en fläkt på cylindrarna.

Hur lösa problemet med obalans i arbetet av kolvarna?

Skillnaden i viktmedel kolvar 20 g orsakas av otillräckliga förtänksamhet fastsättningsmaterial. Denna obalans blir skyldige störningar jämn och stabil drift av motorn, vilket orsakar höga vibrationsnivåer. Att passa kolvvikten bör tas bort från insidan av kjolen överskottsmetallskiktet, för att justera storleken på fönstret i en bypass cylinder kjol med fönster (som ska nås deras tillfällighet). Den bör genomföra avrundning radier vid ändarna av fönstren, samt demontering avfasning 0,5 mm radie.

Den viktiga roll som spelas av det faktum att ett väl fungerande cylindrarna och reduktion motorns vibrationer påverkar den korrekta montering av insugs- och avgas faser av blandning av luft. Detta görs helt enkelt. Det är nödvändigt att fastställa en ytterligare packning under cylindern som är på botten. Det skulle vara bättre om botten av kolven är i linje med den nedre kanten av cylindern vid utloppsfönstret. Det rekommenderas att installera resonansröret och ljuddämparen.

Efter att justering av förgasaren och genomföra vissa förbättringar inom elektronik och tändningen, får du enheten vars arbete kommer att vara stabil, jämn och ekonomisk bränsleförbrukning. Display temperatur vid maximalt varvtal enligt candle cylinder anordnad bakom fluktuerar repartitions 190 ° C. Omsättning knä axelenheten under start komponenten är från 4700 varv / min till 5200 varv / min.

Hur man gör förbättringar inom elektronik och tänd?

• Skruvarna som fäster plattor av järn magdino magneter bör vara gjord av mässing. Fastställande av dem har olika tillförlitlighet. I fallet med försvagningen åtminstone ett litet propellerenhet kommer också att misslyckas.
• Balansera magdino måste vara av hög kvalitet. Det produceras och efter fabriksinställningen, eftersom det främjar optimal vibration. Bra balanseringskrav och fläkt blåser.
• Spolen bör utsättas för lödning. Skruvar dem att vara gjord av rostfritt stål eller belagd med en oxid. Framför dem genom att vrida kranen rekommenderas att förbättra tillståndet i tråden i den fasta delen magdino. På kranar är mycket damm. Detta är orsaken till dålig jordning. Utsedda kontaktstift spolar fästskruvar kräver också lödning.
• Efter att skruva spolarna till basen magdino alla fält kontakter och ransoner måste täckas med tätningsmedel.
• Rekommenderas härleda ytterligare kabel för jordning tändspolen enligt ljus.
• Högspännings ledningar tas inte från den gamla bilen. Till exempel, en lämplig gnista NGK serien.
• Tändningen bör genomföras på fabriken etiketten. Fästbultar skall vara väl fördubblas för säkerhetständvinkel.
• Om "Buran" lägga motorkonstruktion med en reduktionsväxel transmissionsförhållande av 2,2-2,6 m och komplettera enheten tvåbladig propeller 1,65-1,8 m eller 1,45-1,6 m trilobate modell, är det möjligt att få kvalitet dragkraft är stabil.

Komponenter i den ursprungliga enheten

Original enheter RMZ-640 fyllda med kolvar och kolvringar, som tillverkas i Tjeckien. Nållager finns i Japan. De falska enhets RMZ-640 delar är tillverkade i Kina. En sådan enhet är inte en hög grad av funktionalitet.

Naturligtvis få motorn "Buran", är det svårt att se hur dess mekanism är monterad, rekommenderas att uppmärksamma följande:

• Motorn, som tillverkas på fabriken, levereras till återförsäljare och butiker i original kartong med "RM" logo.
• På förpackningen ska märkas med företagets logotyp, som innehåller serienumret för enheten.
• Till enheten databladet måste bifogas. Nummer som föreskrivs i den, måste överensstämma med numret på själva enheten.
• "Buran 640" innehåller logotyper konvex kropp "RM". Varumärken kan ses på rekylstartapparathuset eller fläkthuset.
• Var uppmärksam på basen, som ligger under motorn. Enheter RMZ-640, som gjordes efter februari 2013 var detta objekt tillbaka.

Svårigheter under motorns drift

Enheten är utformad speciellt för skoter, besitter det en hög nivå av funktionalitet. Den här artikeln diskuteras de viktigaste egenskaperna för motorns RMZ-640.

För närvarande säkerställs driftskonditionen för de enheter som är i drift genom inköp av delar och reparation av egna händer. En stor nackdel som komplicerar användningen av denna enhet kan anses vara ett underskott på reservdelar. De levereras huvudsakligen i Rybinsk, eftersom reduceraren används för snöskoter "Buran". En stor utelämnelse är också att ingen särskild litteratur publicerades om användning, reparation och underhåll av produkten.

Applikation av enheten i små flygplan

Den modifierade konstruktionen av Buran RMZ-640 används ofta i små flygplan. Många fans köper en låda med RMZ reservdelar. Det kostar sju gånger billigare än det specialiserade reduktionsutrustningen "Buran-Avia". Billighet och är den främsta anledningen till att använda modellen RMZ-640.

Naturligtvis beror nivån på montering och modernisering på en viss persons färdigheter, men användningen av enheten i luftfart är inte en positiv trend. Det leder till en regress om att inrätta frisläppandet av specialutrustning för flygplan, vilket har ett acceptabelt pris.

Låginkomst och icke-kompatibla flygförälskare kommer inte att använda en specialiserad motor så länge det är möjligt att montera en analog till ett lågt pris.