Motor K20A: Funktioner och recensioner

K20A motorn - är ett modernt två-liters rak fyrcylindrig bensinmotor, som tillverkas av Honda Motor Co. Ltd. Motorn av denna typ installeras i många moderna modeller av bilar "Honda". För närvarande är denna motor den mest högpresterande och perfekt serie "hjärta" varumärke "Honda".

Motor K20A: Tekniska specifikationer

Som redan meddelats är enheten installerad i en bil med framhjulsdrift. Kompressionsförhållandet hos motorn familjen varierar från modell till modell. Volym - 2,0 liter, antalet ventiler - 16. Ström baseras på fordon avsett för motorinstallationen. "Strypt" version utvecklar 150 hk. . S, medan en analog för den aktiva och säker körning - 220 liter. a. Maximalt vridmoment är praktiskt taget oförändrad och varierar i området från 179 Nm till 206 Nm.

Det uppnås det angivna maximum vid olika hastigheter: från 4000 r / m och slutar med 7000 r / m. Begränsade elektronik 8500 r / m - högsta hastighet vid vilken motorn är i stånd att driva en tvåliters K20A. Specifikationer för denna enhet anses vara den mest avancerade bland konkurrenterna.

Plats

"Var är K20A motornumret?" - många bilister ställa denna fråga. Det faktum att det inte är så lätt att hitta numret. Du måste ha vissa kunskaper. Till exempel för att förstå var K20A maskinrummet, är det nödvändigt att uppmärksamma ett hål i kylargrillen, bakom vilken är huven spärren.

Därefter bör användning facklan belysa den del av motorn, som är belägen mellan cylinderhuvudet och kylargrill, och ser genom hålet i gittret vid en vinkel av 45 grader. Om vi ser önskat antal motorn har misslyckats, kontakta en auktoriserad serviceverkstad med lämplig fråga.

Motor K20A: enhet

Motorarrangemang i förhållande till fordonskroppen - korset används inline fyra-cylinderanordning. Cylindrar är numrerade så att den första är belägen vid vevaxelns remskiva. Kamaxlar, förresten, är de två, placeras ovanpå. Begagnade kylfluid.

Alla motorer K20A serien är utrustade med variabel ventiltidssystem, VTC och VTEC ventillyft. VTEC-systemet, i sin tur, kan realiseras för båda axlarna, och endast för inloppet. Denna parameter - den största skillnaden från motorn K20A K20A6.

Cylinderblocket och cylinderhuvudet

Cylinderblocket är gjutet av en aluminiumlegering med användning av GDC-teknik. I syfte att öka styvheten hos huvudenheten ramlager integrerade slutna botten lock som är fäst vid blocket 24 via bultar. Att kyla cylinderblocket används i speciella kanaler genom vilka kylande vätskeflöden. För att smörja kolvarna, vevaxel och vevstakar, samt att tillföra olja till oljestrålar, är hela systemet används speciella horisontella kanaler. Främre änden enhet är försedd med en vertikal kanal för att kunna tillämpa oljan i cylinderhuvudet.

Cylinderhuvud gjutes av en aluminiumlegering. Ventildrivan baserat på två kamaxlar (DOHC). Förflyttning av kamaxlarna är försedda med en kedja som är ansluten till vevaxeln. Cylinderhuvudet är också en säng för kamaxlarna. När hon monterade vipparmar som är en del av VTEC-systemet. Den nya motorn använder avancerade material, vilket minskar vikten hos fjädern och sannolikheten för att eventuella resonansvibrationer.

Vevaxel och kamaxlar

Vevaxeln tillverkad av stål och är pyatiopornym. Förutsatt utnyttjandeenhet balansaxel till vevaxeln åtta motvikter är installerade. Om balansaxelenheten saknas, används sedan bara fyra motvikter. Oljan som levereras till vevaxeln via en speciell kanal, som hålls av huvudcylindern. På sockan motorns vevaxel anordnad växel timing och driva oljepumpen.

Varje kamaxel utför sin funktion: en driver insugningsventilerna, den andra - avgaserna. Styrda ventiler och motor K20A lucka i deras driv utförs med hjälp av speciella justerskruvar. Var och en har fem kamaxel lagertappar. För att utföra smörjning av kammarna och tidskrifter via motorolja, först kommer in det vipparmen enhet för VTEC systemet, då i en särskild oljepassager som är anordnade på en kamaxel av det andra bankreferenslivmoderhalsen. Tidpunkten för insugningsventilen är automatisk och sker via VTC systemet.

Kedjedrivningen och spännare timing drivkedja

Ventilstyrningen i denna typ av motor drivs via en kedjetransmission. Det finns en särskild spännare, som drivs av oljetrycket, och justerar automatiskt spänning kamkedjan. För att eliminera onödiga krets svängningar, det finns speciella dess dämpare, som är installerade i toppen och sidan. Att minska mängden av buller under drift av tidskretsen implementerad steg minskning i drivlinan.

kylning och smörjsystem

K20A motor utrustad med ett vätskekylsystem av den slutna typen. Kylvätska cirkuleras med våld. Bandet, som tjänar för att påverka de svängbara enheterna, driver också kylmedelspumpen. Termostat med en överströmningsventil, utformad för att bibehålla optimal kylningstemperatur, är belägen i inloppskanalen för kylmediet. Denna anordning bestämmer på vilken en cirkel, liten eller stor, låt vätskan för att kyla radiatorn.

Oljan tjänar till att smörja motorn, sträcker sig en fullflödes rengöring och matas under tryck in i de huvudsakliga rörliga delar och motordelar. Begagnade oljepump trokoidtyp. Inuti denna pump har två rotor - master och slav, inkopplingen av - en inre. Och de roteras i en riktning. Verkan av pumpen drivs av en kedja från vevaxeln. Oljefiltret är beläget vid botten i en horisontell position. Oljekylare belägen mellan oljefiltret och motorblocket, tjänar till att reducera temperaturen hos oljan, som tillförs till motorns smörjsystem.

Insprutning av bränsle in i motorn K20A: anordning karakterisering och

Ett bränsleinsprutningssystem, används i denna motor är ett system PGM - FI (eller SGB - Programmerad bränsleinsprutning), som tillåter sekventiell multipoint injektion.

Fasta bränsletrycksregulator gör det möjligt att reglera det tryck under vilket bränslet av pumpen matas genom ett speciellt filter till alla insprutningsdonen. I syfte att förenkla bränslesystemet, spara utrymme och förbättra tillförlitligheten hos bränsleinsprutningssystemet och dess drift, bränslefilter fina och grova rengöring, sensorn som tjänar för indikering av bränslenivån och bränsletrycksregulator anordnad i bränslepumphuset.

Baserat på avläsningar olika sensorer, justerar styrenheten mängden av blandning som erfordras för injektion, sammansättningen hos blandningen, och tändinställningen. I enlighet med avläsningarna av syresensorn och sammansättningen av blandningen av den sensor som är installerad uppströms katalysatorn i avgassystemet, kan styrenheten fastställa olika kompositioner av bränsle- och luftblandning. Dessutom beräknar den mängd bränsle som tillförs motorn för K20A arbetscykel, och den gör det i följande sekvens:

1. Kommer att besluta om att utföra bränsleinsprutning är nödvändig.
2. Det börjar definitionen av det sätt på vilket fordonet rör sig. Detta läge är en beräkning läge, i vilket gaspedalen. Bestämdes också fordonshastighet och den hastighet med vilken vevaxeln roterar genom en läsning sensorsignaler.
3. Startar preliminär beräkning av bränsleinsprutningsmängden baserat på den frekvens med vilken vevaxeln roterar, och på indikationer emitterade absoluttrycksensor i insugningsröret. När detta uppnås den bästa bränsleekonomin parametrar vid körning i olika lägen.
4. Styrenheten läser upprepade gånger signaler vilka tillförs sensorer: strypventil position, inloppslufttemperatur, kylmedelstemperatur, lufttryck anordnings, syrenivå, sammansättningen av blandningen, batterispänningen elektropneumatisk ventil öppnande av återcirkulationssystemet. Baserat på dessa indikationer inträffar ändring av tidigare beräknade bränslemängden.
5. Avslutar åtgärden - styrsystemet en signal om hur mycket bränsle är nödvändigt att underkasta sig systemet.

I syfte att öka effektiviteten, för att säkerställa fullständig förbränning av bränsle och speciella munstycken användas för att spraya det bättre, som ligger vid 8-9 hål.

Styrenheten läser informationen från sensorerna i kamaxeln och vevaxeln, för att avgöra vilken av cylindrarna är nödvändig för att göra blandningen flödet vid det ögonblick, och tidpunkten för injektion.

Styrenheten är utrustad med funktionen för skydd mot onödig trängsel. Detta gör det möjligt att automatiskt avsluta bränsleinsprutningen när vevaxeln roterar med en hastighet som överstiger den maximalt tillåtna. Som ett resultat av sådana manipulationer motorhastighetsfall inträffar.

diagnostik

Det bör noteras och diagnossystemet, som motor K20A den. Egenskaper och arbetsprocessen består av följande poster:

1. En elektronisk styrenhet (ECU) har en integrerad diagnossystem, som producerar kontinuerligt spåra tillstånd hos motorn genom signaler av olika sensorer. Vid fel identifierar systemet den och varnar föraren genom att aktivera Check Engine indikator på instrumentpanelen. Det finns alltså en motsvarande post scan code ISO 15031-6 standard och tillverkarkoder direkt i datorns minne.
2. För att göra läsningen av diagnoskoder, måste du ansluta en speciell scanner till DLC-kontakten. Det finns möjlighet att ta bort koderna och FRYSTA DATA läsa med hjälp av en scanner. Kontakt för diagnos som ställs av SAE-standarden, och utsignalen № 7 framställts i enlighet med den internationella ISO-standard. Denna slutsats stöds informationsutbyte om K-line.
3. Vid inspelning det mesta koder används algoritmen består av två steg. Det används på ett sådant sätt att vid första tecken på problem i samband med sin kod skriven i datorminnet. Om detta problem uppstår igen nästa körcykeln, i detta fall, och utlöste Check Engine ljus. Körning № testet 2 utfördes på samma sätt och med samma matningsläget, men det är absolut nödvändigt att mellan cyklerna behöver stänga av tändningen.
4. Om det finns ett fel, då de förhållanden under vilka den inträffade, registreras i datorminnet (Freeze Frame).

Luftinloppssystemet och sekundärlufttillförseln

Insugningsröret monterad på motorn K20A, belägen i den främre, mellan radiatorn och cylinderhuvudet. Graduation - tvärtom, i ryggen, bredvid sätet för motorrummet partitioner.

Tillförsel av ytterligare luft till munstyckena sker via ett separat system. Bränslet sprutas in i motorn passerar steget att blanda med den tillförda luften som hjälper bränslet att förångas bättre och effektivare att framställa bränsle-luftblandning. Med denna kan du uppnå en jämnare förbränningsprocess, även om blandningen är mager. Resultatet av dessa åtgärder är att minska mängden kolväten i avgaserna och att underlätta en kallstart. Kylröret försedd med en ventil som reglerar lufttillförseln. Nivån på dess öppning regleras beroende på förändring av volymen av vax, som i sin tur beror på temperaturen hos fluiden som tjänar för kylning.

Insugnings- och avgasgrenrör, avgassystem

Insugningsröret är gjort av aluminiumlegering och kan utrustas med systemet geometrin förändras. Avgasgrenröret av stål, som tjänar till att minska dess vikt.

Sport version av bilen, "Honda" har en speciell ventil monterad inuti ljuddämparen. Det används för att minska motståndet när backavgas frisättning. Öppnar ventilen ett tryck, som uppstår vid höga rotationshastigheter hos vevaxeln hastighet. I det här fallet avgaserna lämnar ljuddämparen utan motstånd.

Valet av olja

Förmodligen varje bilägare intresserade av frågan om oljebyte. Vilken olja för att fylla? K20A motor mest gynnsamma "dras" på hemma smörjmedel.

Eftersom familjen K-motorer är vysokooborotisty värt att notera att det spektrum av oljor som är lämpliga för användning minimeras. I allmänhet, som alla tillverkare, "Honda" rekommenderar att fylla i olja för sin egen produktion. Karakteristisk göt olja beror på det temperaturområde vid vilken fordonet är i drift. Men om du inte kan hälla olja fabrik, vissa bilägare rekommenderar Mitasu företagets produkter eller Zeppro Idemitsu som ett bra alternativ.

Om plötsligt knackade det på motortråget K20A, finns det ingen anledning att tveka att kontakta servicecentret eller närmaste kompetent service station. Oftast är problemet bara i fel val av olja, och olämpliga villkoren för motorn.

yttrandet från bilägare

På grund av det faktum att varumärket "Honda" motorer är kända för pålitlighet och hög prestanda, bilarna själva har fått enorma popularitet bland olika åldersgrupper och befolknings världen.

Om en användare behöver en kompakt minibuss, kan du köpa "Honda Stream". K20A motor, som granskar den mest positiva är bara "hjärtat" av bilen. Dynamisk prestanda och köregenskaper bilmärket har gjort det en av de mest populära familjens bilar runt om i världen. Han är perfekt för familjen resor till picknick, och ett besök på någon lång resa.

En annan stor bil för familjen med en ökad kapacitet genom att använda samma motor - "Honda Stepvagon". K20A gör att även en så stor och tung minibuss tryggt stå på vägen och ge motståndarna ett försprång.

Om bilägaren - en ung och ambitiös person, eller bara föredrar hastigheten och köra en tråkig ride, då är det lätt att montera "Honda Integra" eller "Honda Civic" med den berömda symbol Type R. Dessa fordon är kända för pålitlighet, ökad kropps styvhet och optimal stabilitet. Förhöjda nivåer av dynamik som orsakas av installation av en 220-stark K20A.

Lika kraftfull och pålitlig motor används i ett fordon för en bekväm långväga resor - "Honda Accord" med en sportig karaktär och underskrift Euro-R. I denna konfiguration fordonet kan accelerera för att vinna "hundratals" på mindre än åtta sekunder!

Dessutom bör det noteras att motorn "Honda" K20A - det är en stor möjlighet att öka kapaciteten hos nästan alla framhjulsdrivna bil. För närvarande är han en favorit verktyg för installation i bilar VAZ tionde familj. Oftast, ägaren av en inhemsk fordons köpekontrakt K20A motor och installera det genom att ändra fästsystemet och anpassa det tekniska behov bilen.