BilarLastbilar

MAZ-537: foto. MAZ-537 ( "Hurricane"): Tekniska specifikationer

MAZ-537 "Hurricane" - en tung fyra hjul lastbilar som för militära ändamål. Det producerades på MAZ 1959-1965. Sedan 1963 finns tillgänglig på KZKT, Kurgan växt hjultraktorer. Laster upp till 50 ton på semitrailer typ CHMZAP-5247G.

Apparater MAZ 537

traktordesign är ganska enkel, och därmed säkra. Cab MAZ-537, ett foto av som vid första var inte tillgängliga på grund av militär sekretess, fyra, två dörrar, metall, utrustad med en tillsatsvärmare. Motorn är placerad bakom hytten i motor-överföringsutrymmet är belägen under fördelningsväxeln som överför rotation till åtta oberoende axel. Vid den bakre delen av lastplattformen är sadelkopplingen. Vissa modifieringar av maskinen är utrustade med en vinsch. Traktor flyttar på åtta hjul är fyra front roterar. Slanglösa däck är utrustade med pumpning i händelse av en punktering, mekanismen tryckförlustkompensation. MAZ 537 "Hurricane", vars specifikationer talar om makt och tillförlitlighet, är ett bra exempel på resultaten av militär teknik.

kraftverk

En dieselmotor-speed-12A-525a, anpassad till bränsle GOST 4749-73. Effekt 525 hk vid 2100 varv / min. Cylindrar - volym av 38,880 kubikmeter / cm, nummer 12, V-format arrangemang. Diameter - 150 mm, den är kompressionsförhållandet 14,5.

Motorn är utrustad med en start förvärmare.

Kylning - forcerad cirkulation av kylvätska.

Transmission - en trestegs, med hydro-mekanisk brytare.

mått

Längd - 8960 mm, höjd - 2880 mm, bredd 2885 mm. Hjulbas - de första och andra axlarna 1700 mm, mellan den andra och tredje 2650 mm, mellan den tredje och fjärde 1700 mm.

Spår - 2200 mm för alla broar. Markfrigång (clearance) - 500 mm.

Vikt - 21,6 ton.

modifieringar

  • MAZ 537A - lastbils sidor, är kapabel att bära 15 ton i kroppen, den totala vikten av 65 ton med en trailer för motorväg eller 30 ton på en grusväg.
  • MAZ 537D - utrustad med en generator set AC.
  • MAZ 537G - utrustad med en vinsch.
  • MAZ 537K - lastbil, designad för att transportera långa kranutrustning.
  • MAZ 537L - för bogsering flygplan, utrustat med en kompakt metallhölje.

att skapa en kraftfull ny traktor projekt

I början av 50-talet av 20-talet i Sovjetunionen fanns ett behov av nya potenta bilar för militären. Missiler, tunga pansarfordon grävmaskiner befästningar och annan utrustning som behövs för att transportera både nära och långt håll. Speciellt svårt gavs till omplacering av militära enheter, som hålls regelbundet. Upp till sex månader gick till resor med tåg och små lastbilar.

Utforma universell traktorn startade hösten 1954 och sommaren 1956 var redo prototyper. Långa fyra-wheel-drive chassi blev grunden för flera ändringar i militärlastbil bogsering. Dragen av maskinen har utformats för långväga resor med en hastighet av 40-50 km / t. bogsering kapacitet nog att transportera till interkontinentala ballistiska missiler plattform. lastbil kan dock följa endast på asfalterade vägar och endast på plan terräng. Vinna även en liten ökning inte, eftersom trailern inte har tröghet.

ansökan

Traktor MAZ-537 "Hurricane", tekniska egenskaper som vittnade om hans pålitlighet, har använts i stor utsträckning i vanliga krafter för att transportera en mängd olika stridssystem för ytterligare åtgärder. Men bogsering långa plattformar har hämmats på grund av alltför avlägsna kopplingen. Ledade inte passar in i rotation, rörlighet var begränsad.

Varje överföring till en annan plats för distribution för militären representerade en mycket svår uppgift, trailer ofta tvungen att sluta med komplexa manipulationer för att anpassa kurser att följa. Svårigheter uppstod på grund av den smala vägen. I efterkrigstidens Sovjetunionen, alla vägar var mycket smal, fordon rör sig i en rad, i båda riktningarna. Fara för att flytta ner i diket var oupphörliga. Tunga lastbilar är helt tog sitt band och gick till disken. Från civilbefolkningen föll klagomål, men situationen har inte förändrats.

Till slut började militären att varna för de förestående transport missiler i förväg. Meddelande om det förestående överföringen fick vägservice och trafikpolisen. Polisen lappar trafiken på motorvägen, inom 25-30 kilometer, traktor och släp ockuperade hela bredden av vägbanan och säkert passera den fria delen innan nästa inlägg. Sedan destilleras nästa överlappning.

Två år senare, har utformningen kontor MAZ började utveckla en version av sadel traktor med index MAZ 535V. Kroppen avskaffades och i dess ställe installeras koppling med automatisk lock-klämma och två grader av radiell rotation. Vertikal belastning på baksidan av traktorn när den ökat kraftigt, hade designers revideras bakre fjädring inställningar. Vi stannade broar med en planetväxel och differential. Således antas bakaxeln större delen av lasten.

MAZ 537

Det senare alternativet är en dragbil skilde förbättrad motoreffekt och kylsystem. flänsar drivaxlar överföringsfallet har stärkts. Behovet av detta föranleddes av frekventa haverier, då lastad lastbil inte kunde övervinna den suddiga regn av vägen och motorns vridmoment slet kardanknut.

Skapa en familj av tunga bepansrade lastbilar MAZ 537, vars egenskaper upprepar de grundläggande parametrarna i modellerna MAZ-535 och MAZ 536, markerade det början på en tid präglad av en ny klass av lastbilar, med en hög koefficient av kapaciteten. Det fanns ett kraftfullt incitament för utveckling av alltmer sofistikerade tunga släpfordon och påhängsvagnar för transport av flera tons odelbar last.

Behovet av att flytta massiva strukturer har alltid funnits. Internationella tåg dök upp mycket tidigare än i Sovjetunionen, och detta har påskyndat utvecklingen av sovjetiska fordon ökad lastkapacitet, som ingen ville hänga med avancerad teknik. Till att börja utforma bilindustrin företag Bureau utvecklat en lastbil ZIS-10 med vändskivekopplingen på basis av den kända lastbils ZIS-5. Bärförmåga den nya maskinen var endast 6 ton. bogsering en liten mängd det släpptes utbredd ZIS-10 inte fått.

utländska motsvarigheter

I slutet av 30-talet Avtotransportnik träffade två tunga tåg utländska produktion, traktorer Daimond T-980 och REO 28XS passerade i Sovjetunionen under Lease Lend-. Overseas bogserbåtar som arbetar tillsammans med treaxliga påhängsvagnar Roden Trailer, vars kapacitet var 45 ton. Maskinerna var utrustade med vinschar och transporteras pansarfordon.

Även i Sovjetunionen stridsvagnar och andra tunga militärfordon flyttas enbart av egen kraft eller transporteras på järnvägsplattformar. Både metoden är irrationell, men inget alternativ var inte där.

efterkrigstiden

Efter slutet av andra världskriget i Sovjetunionen besatt av utvecklingen av den inhemska tunga lastbilar för armén och utveckla den nationella ekonomin. År 1951, fabriken i Yaroslavl behärskar produktionen av treaxliga bilar YAZ-210g med en plattform och en kraftfull vinsch. Storskalig produktion av dessa bilar inte var möjligt att fastställa, och i samma traktorn inte kunde passera på väg, särskilt under regnperioden eller tjällossningen.

Således uppgiften att skapa tunga fordon fortfarande kräver lösningar, särskilt i landet ovikta snabb industriell utveckling och strategiska missilsystem är födda i det militära, som behövde rörlighet. Bepansrade soldater behövs också tillförlitliga traktorer tunga.

designavdelning

Ministerrådet i Sovjetunionen i juni 1954 antog en resolution om inrättandet av SKB (specialutförande kontor) för utveckling av mycket kraftfulla traktorer för militära ändamål med möjlighet till ändringar i den civila industrin variant. Omedelbart blev det klart att inte kommer att räcka existerande vid tidpunkten för fabriken teknik och utrustning inom bilindustrin.

Det måste börja med maskinutrustning, köpt utomlands avancerad utrustning och skapa ny teknik. Vid MAZ var det anordnades av SKB MAZ stora, under ledning av Borisa Lvovicha Shaposhnika. Specialisterna uppgift att utforma och starta produktion av tungt hjultraktor. Så det fanns en bogserbåt MAZ-535, som snart kommer att förvandlas till en MAZ-537, en modell med några ändringar.

produktion

Inledningsvis de pengar som anslagits till utvecklingen av supercar, var otillräcklig, eftersom denna maskin kan inte vara billig. Efter justering påbörjades arbetet ekonomiskt stöd för projektet. innovativa lösningar har antagits som aldrig har använts i den inhemska bilindustrin. Tvungen att ta hänsyn till de särskilda driftsförhållandena för tunga lastbilar, anpassa enheter till intervall av temperaturer mellan plus 50 till minus 50 grader, horisontell permeabilitet och många andra parametrar.

Tung dragbil MAZ-537 började massproducera 1965. Fordon avsett för bogsering släp och halvsläp vikt upp till 40 ton. Från den grundläggande versionen av 537-I-modell skilde skiftas tillbaka (345 mm) vändskivemekanism och förstärkt bakre fjädring. MAZ 537 var i ett konstant restyling. I produktionsprocessen förlängdes funktion fördelningsväxeln är monterad på generatorn rotationstransmissionsväxeln. Bil Bärkraft ökade kraftigt och uppgick till 68 ton.

Parallellt med tunga dragbilar utvecklas och produceras i begränsade serier Flatbäddsbil att flytta gods upp till 22 ton på motorvägen. Kroppen av ett sådant fordon inte är utrustade med stolar, hade ingen båge och lutning, används enbart för transport av gods. Det placeras under kroppen en vinsch för sig själv, i det fall lastbilen fastnar.

modernisering

Efter en tid, militären moderniserade MAZ-537, och bilen tilldelades index "P". Specifikationer oförändrade, men vinschen avskaffades, och kroppen omvandlas till transportera trupper. Längs de längsgående flikarna installerade bänkar och räcken för tält, som regleras i höjd - i det nedre läget markis täckt belastning i det övre läget fungerade som skydd mot regn och snö för människor. I enlighet med dess avsedda ändamål traktor MAZ 537P kunde bogsera plattformen till missilsystem.

Drift hjultraktorer kräver servicespecialister, kvalificerade förare och motsvarande materiella basen. Därför, i de 70-talet bildades specialiserade företag för centraliserad transport av stora och tunga laster. Association "Spetstyazhavtotrans" engagerade i transport av icke-standardiserade varor, samtidigt utveckla optimala vägar. Med lastbilar "MAZ-537" har transporterat marmorblock som väger 300 ton, för att bygga ett monument över VI Lenin Leningrad. För denna unika transportverksamheten bör vara hela landet.

Ofta begagnade lastbilar "MAZ-537" i norr, som genomfördes om olje- och gasledningar. Opretentiös bil fungerade bra i kallt klimat. Speciellt för transport av långa gaslednings fogar skapades trubopletevoz PV-481 bygger på bogserbåten "MAZ-537". Även för användning i arktiska förhållanden skapade prototyper av brandbilar, mobila tekniska punkter, ATV ambulans. Emellertid har massproduktion av provkroppar tagits emot.

I 1991, den Kurgan växt av hjultraktorer började serieproduktion av tunga semitrailer KZKT-9101, lastkapacitet på 54 ton, för bogsering MAZ 537 specifikationer som fullständigt sammanfaller med semitrailer data. Kombinationen av komponenterna visade sig vara framgångsrik, köparna kunde köpa en enda beställning rätt, och traktorn och släpet.

Under årens lopp, produktion av MAZ-537 bogserbåtar, är bilder på vilka presenteras på sidan, så småningom föråldrade både moraliskt och tekniskt. Maskinen har uttömt sig, torkade potentialen för ytterligare utveckling upp. Började dyka upp tidigare dolda fel orsakade en hel del klagomål låg livslängd kraftverket. Användning av traktorn har associerats med frekventa avbrott för reparation, armé MAZ-537 i transport stridsvagnar och andra pansarfordon kan inte ta emot besättningen, som var tvungen att följa separat. För detta måste vi attrahera ytterligare bilar.

I slutändan var den nya traktorn KZKT-7428, som till fullo uppfyller målen för transport av strids bandvagnar baserat på 537-th modell. För närvarande, en familj av hög effekt hjultraktorer löser framgångsrikt alla problem med transport av tung militär utrustning, samt stora och medelstora civila strukturer industriella.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 sv.unansea.com. Theme powered by WordPress.