IZH-2126: foto, egenskaper, priser

Denna bil är en liten klass med bakhjulsdrift. Bilen blev en kris och gav anläggningen möjlighet att arbeta under svåra ekonomiska förhållanden. Dessutom anses IZH-2126 vara en av de mest budgetlösningar på marknaden för begagnade "järnhästar".

Historiska fakta

På sjuttiotalet på fabriken "IzhAvto" -specialister var upptagna med att utveckla en ny modell av framhjulsdrift "Moskvich". Inom ramen för detta projekt kunde ingenjörer utveckla en experimentell IZh-13. Men på grund av att marknaden för fordonsfordon togs in av Avtovaz, måste arbetet med skapandet stoppas. Det fanns en tydlig brist på uppmärksamhet åt projektet från regeringen och ministeriet, och det fanns ingen finansiering.

Sedan började designavdelningen på fabriken arbeta på en ny modell. Det planerades på den befintliga aggregeringsbasen. Med tanke på det faktum att det då inte var möjligt att utveckla en unik framhjulsdrivmotor, bestämde de tekniska designerna att utrusta bilen med en bakhjulsdrift med moderna upphängningssystem. Dessutom utvecklades en ny kropp, där aerodynamik togs i beaktande.

Bakre drivenhet är nyckeln till framgång

Bilen, enligt idéerna från skaparna, skulle överskrida de främre hjuldrivna modellerna som finns på marknaden. Ingenjörer kunde avsevärt minska vikten på enskilda komponenter och komponenter. Exempelvis bör användningen av aluminium i stället för stål i sådana detaljer som vevhuset, bakaxelväxellådan, ha utjämnat vikten på IZH-2126 och framdrivna VAZ i samma dimensioner.

Ett sådant system har några fördelar jämfört med traditionella lösningar - det är en mer framgångsrik viktning av mekanismer, bekväm tillgång till dem för reparation eller underhåll.

Som en följd föddes en ny bakhjulsdrivback med delar och mekanismer från förflutna, inklusive modifierade fordon. Anläggningen planerade att få en unik modell utan att ändra strukturen i produktionen av huvudenheterna.

Svårigheter att skapa en modell

Så 1979 sågs de första prototyperna. Utseendet hos prototypen IZH-2126 såg väldigt modernt och på ett nytt sätt. Detta är det första projektet i den sovjetiska bilindustrins historia, där datasimulering användes för beräkningar. Kroppen undersöktes i en vindtunnel.

Jag måste säga att den första satsen inte passerade - som ett resultat av testningen upptäcktes en hel del olika brister. Vi överlämnade projektet cirka fem gånger. Men ingenjörsberäkningar gav inte möjlighet att springa modellen i en serie.

Nära till den slutliga versionen av den slutgiltiga i Frankrike beror bilen på Renault. Franska yrkesverksamma gjorde ändringar i karosseriet och modifierade också designen av strålkastare, stötdämpare och kabinelement.

Därefter godkändes projektet. Han fick indexet "05" och sattes i produktion. Detta hände 1984. Modell IZH-2126 passerade alla nödvändiga test, och regeringen utfärdade tillstånd att starta serien.

Inte allt är så strålande ...

Cirka sju år har gått från tillståndet att tillverka till verkliga verk. Skulden för allt var en lite långvarig utveckling och konstruktion av en automatisk transportör. Under 1992, mitt i krisen, när det var möjligt att börja producera bilar, avbröts intaget igen. Anläggningen misslyckades med att etablera kontakter med leverantörer av nödvändiga reservdelar och aggregat. Jag lyckades bara sätta några tusen kopior. De utmärkte sig av en ganska medioker byggkvalitet. Och konsumenterna, efter att modellen kom ut, märkte bara inte det, även om bilens IZH-2126-egenskaper var på en ganska hög nivå.

På grund av alla hinder vid den tidpunkt då produktionen fortfarande lanserades visade sig modellen vara tekniskt och moraliskt föråldrad mot bakgrund av utländska bilar som levereras från utlandet.

Konkurrenter och försäljning

Bland inhemska tillverkare var konkurrenterna den ukrainska "Tavria" och klassiska VAZ, som Izh, på grund av att inte för bra församling, förlorade.

Bilen såldes till slutet av 2007. Sedan introducerades de nya EURO-2-normerna, och Izhevsk-anläggningen kunde inte skapa motorer som kunde överföra sådan certifiering.

Om anläggningen skapade eller köpte färdiga injektionssystem skulle detta leda till att priset på bil IZH-2126 skulle öka enormt och försäljningen - föll. Ledningen bestämde sig för att ta bort maskinen från transportören. Nu säljs det för 500-1000 dollar.

Paradoxer i Izhevsk fabriken

Saken är då på dessa kapaciteter klassiska "Zhiguli" med mer arkaiska motorer, men med det distribuerade injektionssystemet skapades. Detta gjorde det möjligt för sådana enheter att godkänna certifiering.

År 1999 kallades maskinen bara "Orbit". Men då ändrades namnet till "Ode".

Egenskaper av utseende och inredning

Det är väldigt intressant att dyka in i sådana bilar, men tillräckligt med detta. Det är dags att prata om externa data och interna.

Det är något som påminner om en hodgepodge. Du kan bekanta dig mer med bilen IZH-2126 - det finns ett foto i artikeln. Så lånade instrumentbrädans utvecklare från 41: e Moskvich. "Lada" på den åttonde modellen delade ratten och strålkastarna, och sedan, efter 10 "Zhiguli", använde ratten och från dem.

Dessutom har ingenjörer försökt att förena de flesta delar och sammansättningar med andra inhemska maskiner. Detta gjordes för att göra det lättare att få de nödvändiga delarna (IZH "Oda" 2126 är inget undantag) och påverkar inte på något sätt den yttre estetiken. Så, de stora vinkelljuset från VAZ i modell 2108 kombinerade inte på något sätt med en framåtriktad IZHa. Denna kropp skapades ursprungligen under runda strålkastare. I sitt utseende är kroppen mycket lik den 41: e "Moskvich", men det finns helt enkelt inga identiska detaljer.

Inuti är allt ganska asketiskt. Du kan se insidan av bilen IZH-2126. De bilder som presenteras i artikeln hjälper dig att bekanta dig med inredningen.
Dörrarna är inte stängda för första gången, det är bekant för många ägare av VAZ. Låsens arbete är mycket sämre än på 41. Dörrklädseln är ganska dålig. Som ett slutmaterial användes plast och dermantin.

Instrumentpanelen är helt densamma som på "Muscovite". Fåtöljer på IZH mycket bekvämare. Här är formen bättre och justeringarna är större. Många klagar inte på högt tak. Och varför lämnade producenten "Lada" märket på ratten? Detta tillvägagångssätt kan förlåtas för dem som gillar tuning. IZH-2126 är allt mer lämplig för detta. Men det är svårt att förlåta en seriös tillverkare för ett sådant misstag.

Frontpanelen är helt original. Den är i sig ansiktslös, tillverkad av svartvitt av låg kvalitet, aggregatet är inte heller av hög kvalitet.

Trots allt kan vi säkra säga att konstruktörerna, såväl som tekniker, lyckades skapa det optimala i skönhet, opretentiösitet och funktionalitet hos maskinen. Salongen är större än alla andra modeller i den här klassen. Ljudisolering gör att du inte kan höra vad som händer överbord. Unified Parts gör det mycket lättare för biltägarna IZH-2126 att reparera.

Tekniska specifikationer

Och vad har vi under huven? I en stor serie bilar är IZH-2126-motorn en 1,6-liters bensin från VAZ-2106.

Också i linjen var 1.7-liters UZAM 3317 och 1.8 UZAM 3313. Även i små serier och på experimentmodellerna användes modifikationer med främre eller till och med fyrhjulsdrift. Så användes den injicerade två-liters UZAM-248, Huyndai G4GM, och även enheterna från VAZ-21214, 2130, 2106 och 21084.

Seriemotorer var karburator, inline, fyrcylindrig. Var och en av dem var utrustad med ett flytande kylsystem, liksom ett tvångssmörjningssystem. Motor UMPO-331, som användes i seriemodellerna, hade 85 liter. a. ström.

Transmissionssystem

Överföringen var helt mekanisk, fem-hastighet. Den hade tre axlar. Den var utrustad med synkroniserare för framväxlar. Koppling var ett torrt system med en disk med en hydraulisk enhet. Används även en CAT från VAZ 2107-modellen.

chassi

Suspensionssystemet implementerades som en oberoende, vår, med teleskopstativ. Suspensionen hade också en stabiliseringsstång. Men det är framför, men bakom var ett beroende spak-fjädersystem.

När det gäller bromsarna fanns skivbromsar med en flytande fäste framför. Bakom var installerade trumbromsar med en cylinder och möjlighet till automatisk justering.

Tekniska egenskaper

De mest intressanta funktionerna i den här bilen är relaterade till följande: Under utvecklingen användes en otrolig tid för att kombinera komforten på framdrivningen med bakhjulsdriftens konfiguration. Så för att bli av med tillräckligt stora överföringstunnlar växlas både kraften, växellådan och kardan med växeln till höger. Som ett resultat var det möjligt att minska längden på motorrummet och därigenom öka utrymmet i hytten (en sådan "fabriksinställning").

IZH-2126 har en kontrollpunkt från 412: e Moskvich. Det var lite moderniserat. Nu har detta element fått fem steg. Lådan var utrustad med en hävarm för att direkt koppla in växeln. Detta underlättade körningen.

Den bakre seriella upphängningen togs från de klassiska VAZ-modellerna. Framfjädringen är en helt original lösning.

Många, om inte alla, detaljer har blivit maximalt förenade med andra inhemska maskiner. Detta förenklade mycket underhållet av bilen IZH-2126, reparation, inställning.

Rita slutsatser

Visst, den här bilen är inte på något sätt lyx. Men hon var aldrig så positionerad. Detta är en sann nationell folkbil, och med den här rollen klarar han perfekt. Självklart finns det nu modernare och kvalitativa analoger, men om du behöver köpa en billig bil som bara rider, är det om inte det bästa, så klart ett bra val. Bilen låter sig reparera, och reservdelar (IZH "Ode" 2126 inklusive) är förenade med Volga VAZ.

Så vi fick reda på vad de tekniska egenskaperna, utseendet och interiören i hemmabilen "Moskvich" -2126 har.