Fyrhjulsdrift - möjliga alternativ

Att köra en bil med en fyrhjulsdriven, skapar en illusion av allsmäktighet och möjligheten att erövra någon terräng. Men för att vara realistisk, det är bara en illusion. Och ofta baserade på helt falska premisser. Om säljaren i butiken sa att erbjuda dig bil - SUV och kan resa vart du vill, det är, för att uttrycka det milt, lite osant.

Idag använder maskinen fyra grundläggande system för fyrhjulsdrift. En av dem är den typ av enhet deltid, vilket kan översättas som "kort ingår". Vid körning på en fast beläggning av bilen är en konventionell bakhjulsdrivna bilar, och bara när det behövs, på en hal, våt väg, under en kort tid kan anslutas till framaxeln. Sådan körläge i en sådan transmission bör vara kort. Annars oundvikligen skada.

Ett annat alternativ kan du implementera en fyrhjulsdriven bil, som kallas On demand, vilket kan översättas som "on-demand". I själva verket, en automatiserad deltid. När du är på väg vanliga hård yta, kommer bilen med en sådan enhet vara en normal maskin med drivna bakhjul. Men när hjulen börjar snurra ansluter automatiskt framaxeln. Det finns alternativ när bilen är framhjulsdriven och dessutom automatiskt kopplar bakhjulsdrift.

Men detta ändrar inte helhetsbilden. Ett sådant tillvägagångssätt anses vara bra på snö. Nackdelen med ett sådant system är frånvaron av en differential mellan axlarna. Vid körning på en stads sådan överföring kan vara helt acceptabelt för detta, men lämnar på vägarna är absolut inte önskvärt.

En annan allhjulsdrift system som kallas Full Time ( "permanent ansluten"). Med denna metod, permanent ansluten fram- och bakaxlar, men det fanns fortfarande problem med fördelningen av kraften från motorn mellan axlarna. Medan fordonet är närvarande mellandifferential, men på grund av dess brist på blockerings sådan överföring kan anses vara lämpliga för de omständigheter i staden, och inte terrängförhållanden.

Detta fyrhjulsdrift - det är samma Heltid, ständig, men med en extra låsning center differential. I detta fall, när slirning av ett hjul fullt vridmoment inte kommer att försvinna i halka hjul, men på grund av blockeringen kommer att fördelas mellan de bakre och främre axlarna. Med den här bilen kan lyckas övervinna väg hinder.

Ovanstående beskriver en klassisk typ av fyrhjulsdrift. Nu, i många fall används elektronik i ett försök att förverkliga möjligheten att rörelse på vägar med dålig täckning eller nej. För detta ändamål, olika metoder för bromsning av hjulen, manick effektfördelningen från motorn för varje hjul, kontroll av varje hjul. Detta tillvägagångssätt kan vara, och det är vettigt, men annat än att det finns kostnader. Och bilen, med ett anständigt värde eftersom det inte accepterat att köra fritt i träsket eller på resande fot, tillgängliga traktorer band.

Ja, och alla andra alternativ är målinriktad användning av all-wheel drive kapacitet. I så fall, om fordonet är konstruerat för att resa i staden, han behövde inte fyrhjulsdrift med alla lås. Med dem och bensinförbrukningen är högre och kostnaden för bilen ovan. Därför är det nödvändigt när man köper en bil för att fastställa villkoren som kommer att vara en stor del av hans rörelse.

Välj inte en bil som har fyrhjulsdrift, för säkerhets skull. Resultatet är ökad bränsleförbrukning, reducerad hastighet och höga kostnader för underhåll. Befintliga drivlina alternativ kan du hitta det lämpligaste alternativet för de faktiska driftsförhållanden.