Fordons ZIS-150: specifikationer, beskrivningen, foton

Stora fosterländska kriget har lagt sig, och ett stort land började återhämta sig. Även om mycket saknas lätta lastbilar. Och en sådan har skapats. Detta ZIS-150. Trots sin ringa kapacitet, spelade han en viktig roll för att restaurera och sysslor.

Historien om skapelsen

Den första bilen kom från produktionslinjen i början av 1948. I ett stort land storskalig restaurering tillhandahölls, liksom återuppbyggnaden av hela ekonomin. Det är planerat att göra en snabbare takt 1946-1950, vilket resulterade i skapandet av nya nyttofordon.

Resultatet är en ZIS-150 - en helt civil lastbil för upp till 4 ton. Den är baserad på experterna kunde se likheter med den amerikanska modellen av International, som utfärdades 1941. För närvarande överlevde även reklam och pressmeddelanden om denna bil.

Historien känner hur vidareutveckla den amerikanska serien, men i Sovjetunionen släpptes ca 700 000 bilar av detta märke. Denna siffra presenteras utan hänsyn till de olika analoger, som finns i Europa under licens.

ZIS-150 är helt uppfyllt alla förväntningar på regeringen och perfekt visade sig i den nationella ekonomin. Utnämningar på bilen var väldigt, väldigt mycket.

Redan innan kriget

Den berömda ZIS-5 byggdes före kriget. ZIS-15 första proverna började dyka 1938-1940. Sedan i utformningen lades möjlighet att uppgradera. Det var möjligt att öka kapaciteten, makt, plattformsstorlekar, liksom komfort. Men allt detta måste investeras i nästa generation.

Utvecklarna har satt en uppgift att skapa en ny lastbil, och åtminstone inte direkt, men de har klarat denna uppgift.

Produktionen inom serie

Efter kriget fanns ett underskott på högkvalitativt legerat stål. Och den första lastbilen tillverkades med en enkel dusch av metall och trä. Men efter 2 år båset ändrat sin form och blev en helt stål. Vindrutan är sammansatt av två halvor. Vänster glas kan lyftas - det tillämpade rocker mekanismen.

Lastbilen var utrustad med en kraftenhet av 5,5 liter och kraften i 90 "hästar". För denna motor var ingenjörer mycket väl belönas statens pris. Då, för frisläppandet av ZIS-150 Director Likhachev anläggningen tilldelades också ett pris.

utseende

Nya första prototypen som heter ZIS-150. Kabinen hade avsmalnande galler. Designen är mycket lik "Opel-Blitz". Men Sovjet truck "Opel" inga familjeband inte hade. Bara för att skapa några av detaljerna i förkrigstida lastbil PT-7.

Ett år senare, bestämde vi oss för att göra hytten restyling. Här kunde vi se likheten med amerikanska bilar från Harvester.

Här poängen är att i Sovjetunionen på något sätt lyckats att förhandla om köp i USA pressar för tillverkning av vissa delar av maskinen. Förutom kabinen, "Hero of Socialist Labor" från amerikanerna inte längre har något. Allt annat är ett arv från sin förfader - ZIS-15.

1945 är betydande i historien om denna maskin är det faktum att detta är året den först visat en bred publik. Det var en prototyp, som ställdes ut på den industriella utställningen.

Cabin efter restyling

Den nya hytten har varit helt metall. Dess tak och bakvägg isolerad, Frontpanelen har också värmeisolering.

Som glasen i de första bilarna i fabriken med användning av triplex glas som skilde skikt av celluloid. Erfarenheten har dock visat att det hade egenskapen att blekna och flaga på grund av väderförhållandena och nederbörd. Det är därför 1953 började använda härdat glas. Det kännetecknas av hög hållfasthet och kommer aldrig att delaminera.

Vindrutetorkaren försågs. Han brukade arbeta för tryckluft. hans enhet anslöts till bromssystemet. För att slå på, var föraren som krävs för att rotera en speciell reglaget. Detta påverkar de två borstarna. När du vrider huvudet kan ändra riktning på borsten. Denna mekanism har också haft en speciell spak som tillåter dig att köra ett jobb penslar manuellt och ta dem till slutpositionen.

Med bil hade ZIS-150 första upplagor två torkare. Det var också två regulatorer, som skulle kunna ingå separat.

För att lufta den andra halvan av glaset hade en chans att öppna. Även innan glaset det var en speciell lucka. Taket, också kan öppnas. För att göra detta har ingenjörer gjort en speciell penna för att täcka ventilationsluckan.

instrumentbräda

Som instrumentbrädan används en gemensam platta, som kombinerar flera indikatorer, olika mät- och styranordningar. I centrum kan du se hastighetsmätare och vägmätare.

Tills 1953 kvar på instrumentbrädan var belägen termometer som visar temperaturen hos kylmediet. Höger - indikator bränslenivån. Indikatorn visar huvudtrålen var på skalan av hastighetsmätaren.

plattform

ZIS-150 byggdes på en plattform av trä med lock. dess längd var 3540 mm och bredden var 250 mm. Lasthöjd var 1320 mm. Styrelsen var också 584 mm i höjd.

Den främre styrelse har fastställts med hjälp av tre stag, som hölls av två vinklar som är installerade på ramen. Sidoväggar lastbilen hängde på sina gångjärn. För att eliminera risken för sag, har utvecklarna förstärkt sidostänger.

Bakluckan fäst på tre gångjärn. Lås var Spanjolett princip. Det var praktiskt att koppla belastningen på tvärbalkarna var speciella krokar.

I den högra delen av plattformen var en speciell låda där föraren kan lagra tunga verktyg, eller någon annan vägutrustning.

Chassit består av två längsgående och fem tvärgående balkar, som är fastsatta med varandra medelst klämmor. Dessutom klämmor handhållna näsdukar. Som chassi ingenjörer använde den sista generationen - den 15: e modell.

motorer

Modell ZIS-150 var utrustad med samma enhet som den 5-serien, och sedan den 15: e. När hans Bore 101,6 mm denna förgasare motor hade en volym på 5,5 liter. Den i 1950, efter det att materialet av renovering och installation av en ny bränsleblandning från förgasaren fallande strömmen, såväl som helt nya inloppsgrenröret kunna öka kompressionsförhållandet - är dess kapacitet ökas till 95 liter. a.

I den första serien, för alla sina förtjänster bilen hade en ganska betydande nackdel. Lång axel drivlina hade svag marginal styrka och var kritisk mot varvtalet. Detta ledde ofta till det faktum att när du kör nedför antalet varv var betydligt högre än vad som är nödvändigt för säkerheten. Kardanaxel raster. Samtidigt han förde i förfall bromsmanöverdon - bilen var mycket svårt att sluta. Bedöma situationen, hade experterna inget val, som kraften att minska hastigheten till 2400 varv / min.

överföring

Med denna motor arbetade femväxlad växellåda, liksom dubbel lamellkoppling. Lådan finns också transmissionsskivbroms. Överföringsfallet bestod av tre axlar.

ZIS-150: Specifikationer

Axle - 4 x 2. Den maximala lastvikten för denna bil var 4 m Maskinens vikt var 3,900 kg .. Hjulbas - 4000 mm. Markfrigång - 265 mm. Den maximala hastigheten som kan uppnås i den här bilen vid 65 km / t, medan hastigheten var begränsad. Bränsleförbrukningen var ca 38 liter / 100 km. Denna modell med en full tank kan täcka en sträcka på 4000 km. CAT - en femväxlad och femte växeln var snabbare.

Styrning var en Globoid mask med trehgrebnevym roller. Bromssystemet består av trumbromsar. bromsar pneumatisk drivning var. Upphängningssystemet - fjädertyp bak. Baktill har ytterligare två fjädrar installeras.

kort livslängd

Denna sovjetiska stål maskin ZIS-150 var kort på Olympus hörn. Det togs ur produktion 1957. Men en hel del olika versioner har byggts på basis av denna modell. För all tid vi producerat cirka 827 tusen. Dessa lastbilar. Dessa bilar användes genomgående för att återställa den nationella ekonomin. Den ersattes med ZIL-164, som var praktiskt taget densamma i struktur och design.

Trots att i Sovjetunionen produktionen av valsade i Kina och andra länder producerade ZIS-150, drar dessa länder fick under licens. Produktionen har etablerats i Rumänien, och i Kina var en av de mest populära bilar. Så hittade vi särskilt den sovjetiska ZIS 150.