Fransk lastbil Renault Mascott ("Renault Mascot"): specifikationer, buntar, recensioner

När man köper ett litet nyttofordon är det ofta fråga om att välja ett varumärke - inhemskt eller "ino"? Många kommer till valet av inhemska "GAZelle". De är billigare och billigare än de tyska "Sprinters". Det finns dock många andra intressanta erbjudanden på marknaden för kommersiell transport. Så träffa - lastbilen "Renault Mascot". Recensioner, bilder och specifikationer för bilen - senare i den här artikeln.

Allmän bekantskap

Denna lastbil uppträdde först i maj 1999. Vid den tidpunkten producerade den franska tillverkaren endast några kommersiella fordon. Detta är "Renault Master" och "Messenger". Renault Mascott blev efterträdare till Messenger. Samtidigt hade bilen ett liknande utseende med "Master".

Ändå har bilen fått stor popularitet inte bara på hemmamarknaden, i Frankrike, men också långt bortom dess gränser. Serieproduktionen av Renault Mascott slutade 2010. Bilen används dock fortfarande aktivt av ryska lufttrafikföretag.

utformning

Bilen har en semi-hood konfiguration, där motorn är lite "drunknade" i stugan. Renault Mascott har aldrig präglats av utsökta former av design.

Ändå är det en arbetande bil, och den borde ha fördelar på ett helt annat sätt. Observera att den franska lastbilen producerades i två generationer. Den första producerades serievis - 1999-2004. Bilen hade en sådan design, som i bilden ovan. En stor omlackerad stötfångare, tvådelad optik och ett stort glasområde - alla dessa är inslag i den kommersiella bilen Renault Mascott. Ägarens kommentarer påpekar att bilen har en bekväm passform, som tillhandahålls av fotbrädet. Förare berömde också "Mascot" för stora och informativa speglar.

Mascott-2

År 2004 gick bilen igenom restyling. Ta en titt på vad andra generationens Renault Mascott ser ut.
Bilens design var väldigt mycket som Renault Master i 2: a serien. Till skillnad från den första generationen förvärvade den nya "maskoten" en mer rundad optik, en annan galler och en stötfångare. Det är fortfarande inte målade i kroppens färg (men som speglar, som inte har förändrats i form). På sidan av skillnaderna mellan den första och den andra generationen finns det nästan ingen - jämna repeaters av svängsignaler ligger på samma nivå. I denna form producerades Renault Mascot-lastbilen fram till 2010. Under denna tid har tillverkaren inte gjort några förändringar i maskinens konstruktion.

Recensionerna indikerar god korrosionsbeständighet hos metallen. Även efter vinterdrift förblir kroppen intakt. Detta gäller dock endast för lastbilar. För minibussar är problemområdena trösklarna och botten på bakdörrarna. Om metallen är skadad sprider foci av korrosion omedelbart. I samma färg rostar bilen inte länge.

salon

Lastbilens hytt är både blygsamt och ergonomiskt. En särskiljande egenskap hos "Renault Mascot" - en speciell plats för länken på checkpointen. Det ligger på panelen, inte i golvet. Detta sparar avsevärt hyttutrymmet. På centralkonsolen finns en färdskrivare (eftersom det är en lastbil med ökad nyttolastkapacitet), en styrenhet för kaminen, en radiobandspelare och ett par luftdämpare. Nedan finns en alarmknapp och en liten nisch för dokument. Styren är tre-talade, utan extra fjärrkontrollknappar. Instrumentpanelen innehåller alla nödvändiga skalor, liksom en inbyggd dator som visar bränsleförbrukning, fel och annan användbar information.

Till vänster om föraren är en fönsterregulator. Från passagerarsidan kan du se en rymlig handskfack. Ovanför är det en annan nisch. Sätena på Renault Mascot är ganska bekväma - notera recensionerna. De är utrustade med en torsionsupphängning och har en separat förstyvning med viktskala. Det finns också armstöd. På långa sträckor blir inte ryggen död, vilket är mycket viktigt för föraren av sådan transport. Oavsett vad Renault Mascott var utrustad med, var bilen från fabriken utrustad med en hydraulisk servostyrning.

Mycket lyckliga ägare har många fickor och nischer i stugan. När allt kommer omkring måste kommersiella fordon bära mycket medföljande dokumentation. I detta avseende är salongen av den franska lastbilen "Mascot" tänkt ut mycket bra - notera recensionerna. Den enda nackdelen i stugan - det är för hårt plast. Men även med det är ljudisoleringsnivån i en höjd.

Tekniska specifikationer

Bilen bemannades av olika kraftenheter. Den lägsta i linjen är en 4-cylindrig dieselmotor med 86 hästkrafter. En sådan motor installerades på minibussar "kort". Nästa i serien är också en dieselmotor med en turboladdare från SOFIM (dessa installerades på Iveco Daily och Fiat Ducato). Med en volym på 2,8 liter (samma och tidigare version) gav han ut 125 hästkrafter. Vad som är anmärkningsvärt, alla kraftenheter under produktionen ständigt slutfördes. Således, vid slutet av produktionen, var Renault Mascot utrustad med en 2,8-liters motor för 146 hästkrafter.

Renault och Nissan

Också i linjen fanns kraftenheter från Nissan. Grunden var en dieselmotor P4, som vid en volym på 3 liter producerade 115 hästkapacitet. År 2004 genomgick motorn en förändring. Så, dess maximala effekt ökade till 130 hästkrafter. Den mest kraftfulla i linjen är den 156-starka motorn från samma Nissan. Motorer har en utmärkt dragkraft redan med en och en halv tusen varv. Även vid full last går bilen säkert till hissarna och accelererar utmärkt från platsen. Alla kraftaggregat sedan 2001 motsvarade de ekologiska normerna för avgasen "Euro-3" och använde insprutningssystemet "Common Rail". Huvudskillnaden mellan detta system och konventionella dieselmotorer var tillförsel av bränsle under högt tryck (ca 1500-1800 bar).

I andra generationens lastbilar Renault Mascott har de tekniska egenskaperna förbättrats avsevärt. Så i dieselmotorer användes piezoelektriska injektorer. Detta gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen till 12 liter per 100 kilometer vid full belastning. Förresten var bilens maximala vikt annorlunda. Beroende på modifikationerna (det fanns både minibussar på framhjulsdrift och högkvalitativa lastbilar med dubbla hjul på bakaxeln) var det mellan 3,5 och 6,5 ton. Vad är anmärkningsvärt, deras bränsleförbrukning hölls på ungefär samma nivå. Han gick aldrig över 14 liter (med en hastighet av högst 100). Ett intressant faktum: Så fort hastighetsmätarens pil går över 120 mark, ökar förbrukningen med 20-30 procent. Det mest ekonomiska läget för en fransk lastbil är 90-100 kilometer per timme.

överföring

Den franska lastbilen "Renault Mascot" var utrustad med två växellådor. Detta är en fem- och sexväxlad manuell växellåda. Transmissionen har också förändrats efter 2004. Recensioner säger att den uppdaterade konstruktionen av växellådan har minimerat bränsleförbrukningen och gav högt vridmoment även vid låga varvtal. När det gäller service orsakar denna överföring inga problem för ägarna. Det enda är att byta ut oljan, som måste produceras en gång i 70 tusen kilometer.

slutsats

Så vi fick reda på vad Renault Mascot-lastbilen är. Som du kan se är det ganska bra, och viktigast av allt pålitlig kommersiell utrustning. Maskinen är lätt att underhålla och bekväm att flytta, särskilt för långa avstånd. På sekundärmarknaden är kostnaden för bilen cirka 5 tusen dollar för första generationen och 7-10 för den andra. "Renault Mascot" på baksidan av minibussen kostar minst - ibland finns det erbjudanden för 3-4 tusen dollar.