Fel i kopplingen. Kopplingsproblem - glid, ljud och stotter

Utformningen av vilken bil som helst, även med en automatisk växellåda, möjliggör närvaron av en sådan enhet som kopplingen. Överföring av vridmoment från svänghjulet görs genom det. Men som någon annan mekanism bryter den ner. Låt oss se på funktionsfel i kopplingen och dess varianter.

tidsbeställning

Denna enhet utför funktionen av en kortslutning av svänghjulet hos motorn och växellådan, liksom deras smidiga kontakt vid start från sätet. Kopplingsskivan övervakar och förhindrar överbelastning på enheten, och släcker också vridmomentfluktuationerna. Allt detta ligger mellan överföringen och kraftverket i bilen.

arter

För tillfället, oavsett vilken låda som är installerad, finns det tre typer av koppling:

• Elektro.
• Friktion.
• Hydraulic.

Hur fungerar det?

Principen för denna nods funktion är som följer. När pedalen är nedtryckt, verkar kopplingsmanövreringen på frigöringslagret genom att förflytta gaffeln. Det näst sista elementet trycker på tryckplattans fjäder mot kronbladet, som sedan går in i motorns svänghjuls riktning. I detta fall verkar tangentiella fjädrar på tryckelementet. Som ett resultat stoppas överföringen av vridmoment från svänghjulet till lådan. När föraren släpper pedalen släpps specialfjädrarna och följaren sätts i kontakt med tryckplattan och även med svänghjulet. På grund av liningens friktionskraft utförs "slipning" av elementen - vridmomentets överföring återupptas.

felfunktioner

En av de vanligaste störningarna i denna nod är slippage och ofullständig avstängning. I det senare fallet, då kopplingspedalen är helt nedtryckt, är överföringen svår att slå på. Dess kurs är ganska stor. Om det finns en glid kan det åtföljas av lukten av brinnande i stugan. Detta beror på friktionen hos kopplingsplåten på svänghjulet. Accelerationsdynamiken i detta fall minskar avsevärt och bränsleförbrukningen ökar.

Är det möjligt att resa med sådana funktionsstörningar?

Om sådana kopplingsfel observeras är det förbjudet att köra på en sådan bil varje dag. Som sista utväg kan du nå garage eller bensinstation. För att spara enheten så mycket som möjligt, är det nödvändigt att försiktigt, utan skakning och undergasning, byta hastigheter försiktigt. Specialister rekommenderar att man använder en dubbelpress i denna situation. De som lärde sig att köra ZILs känner till den här tekniken väl. Dess väsen är som följer. För att växla till högre växellådor måste du pressa pedalen och växla växelspaken till neutral. Lossa sedan pedalen, tryck sedan på igen och slå på önskad hastighet redan. För att växla växlar på samma sätt. Det enda är att spara synkroniserarna, det är rekommenderat att lägga till lite fart innan du slår på genom att trycka på gaspedalen. Förresten kan denna metod användas "på daglig basis". Erfaren bilister säger att dubbelkramningen sparar väsentligen nodens lådor och kopplingen. Särskilt ökar resursen hos synkronisatorer, vilka under sådan operation fungerar praktiskt taget utan belastningar.

Varför uppstår glidning och ökat slitage?

Liknande störningar i kopplingen förekommer på grund av bilens styva drift. Till exempel, på vintern, satt bilen "mage" på snön. Att försöka lämna denna "fälla" knyter bilägaren kraftigt på gaspedalen. Detsamma gäller ridning ler och sand. Om du fastnar där behöver du inte bränna kopplingen - så du kommer att trösta mer med hjul. Och självklart underlättas detta av skarpa start-ups med en tunn sektion och "före avbrott" körning. Detta minskar resursen på disken minst tre gånger. Men inte bara det här elementet har en egenskap att bära ut. Kopplingslagret kan också utsättas för belastningar. Att fastställa felet är ganska enkelt. Precis som något annat lager börjar det squeal och avge andra karakteristiska ljud. Med kopplingspedalen helt nedtryckt, medan den står på "neutral", försvinner detta ljud. Men så snart du tar bort ditt ben, igen i växellådans område, är det squeals. På bilar där kopplingskabeln är installerad, har den egenskapen att sträcka sig.

Hur går man utan bär?

Om "squeeze" har upphört, kan du inte helt stänga av kopplingen. Därför behöver du flytta på ett speciellt sätt. Vid den dämpade bilen slår vi på det första växeln, så börjar vi på växeln. Om batteriet har en bra laddningsreserv kan du börja och anlända till den första hastigheten till närmaste verkstad. I detta fall rekommenderas inte att byta till ökad produktion. Skivan är i konstant ingrepp, så växelväxeln tål tunga belastningar. Om det är möjligt rekommenderas det att gå med släpvagn eller släpvagn. Vissa bilister delar dock råd om hur man byter från första till andra och tredje utan att använda kopplingen. För att göra detta måste du ringa ett visst antal varv - ju högre desto bättre. Vidare är gaspedalen avstängd och nästa växel slås på utan underpackningar. Om du inte behåller det önskade vridmomentet hörs en karaktäristisk knäcka. Därför är sådana åtgärder endast tillåtna i det extrema fallet, i avsaknad av evakuera eller "dra" i släp. När det gäller ett element som en kopplingskabel kan dess brott eller störning orsaka ett misslyckande vid driften av enheten. Skivan kommer alltid att vara i samma position. Om det här är en hydraulisk enhet, kan vätska också strömma från enheten. Som ett resultat finns kopplingsfel, till exempel glidning och ofullständig på / av-överföring.

ryck

Om maskinen jerks vid start, är det möjligt att bära flera element samtidigt. Den kan gripa in i slitsarna på navet på den drivna skivan eller själva elementets slitage (skador på befintliga foder). Dessutom uppstår jerking när spjällfjädrarna slits ut och deformationen av tryckelementet. Vilken speciell nod som kom till felet bestäms vid demontering på grund av mekaniska skador och spår av förbränning.