Easy tunnelbanan i Moskva. Konstruktionen av en ljustunnel

Lätt tunnelbana är vid ett mellanläge mellan ett konventionellt tunnelbana, som alla har länge vant, och spårväg transportkostnader. Liksom den klassiska metro är det helt isolerade från gatan trafik. Easy tunnelbanan i Moskva-regionen dök cirka 12 år sedan när Butovskajalinjen byggdes en gång kopplats änddel Kaluga-Riga linje med södra Butovo.

Vilka är de viktigaste skillnaderna?

Den ljuslinje tunnelbana, som regel, är byggd på ytan eller i särskilda ställningar. För att underlätta för nav i storstäder organisera tunnelavsnitt. Kompositioner ljus tunnelbane inkluderar ett litet antal bilar (4:58). Skytrain Station har mindre längd och ligger utomhus.

Trots de höga kostnaderna för ett sådant transportsystem kostar ca 4-5 gånger billigare än den klassiska versionen. Det är därför lätt tunnelbanan i Moskva - den mest lovande riktning för att lösa trafikproblem i huvudstadsregionen.

omedelbara planer

Enligt guvernören i Moskva-regionen, kommer frågan om att skapa en ljus metro i Moskvaregionen snart nå en ny fas i utvecklingen. Med tanke på den enorma strategiska betydelse designarbetet på den nya grenen kan genomföras under innevarande år.

Förkroppsligar våra planer till verklighet kommer inte att bli lätt. Hittills har byggandet av nya linjer endast i en del av det allmänna systemet för utveckling och konceptet kräver investeringar på 150 miljoner rubel.

Varför det?

Var detta ambitiösa projekt transport kommer att genomföras? Saken är att byggandet av en lätt tunnelbana på kort tid gått från sfären vagt lovande områden i Moscow Region inom transportprojekt faktiskt genomförs. Moskvaregionen är redan så fast i ändlösa bilköer, att behovet av att inrätta nya typer av stadstrafiken har blivit mycket tydligt.

Det är nödvändigt för att möjliggöra säker och obehindrad rörelse mellan de olika bosättningarna i Moskvaregionen under strikt standardiserade tid. Denna uppgift kan hantera bara ljus tunnelbanan i Moskva. Varje bosatt i Moskva och regionen är känd för ändlösa rader av bilar och bussar, som på morgonen, som en flod ström kontinuerligt rör sig i riktning mot huvudstaden. Senare på eftermiddagen riktning reverseras. Och allt verkade vara bra, men bara så länge den minsta misslyckande inte kommer att hända. Då denna grova floden förvandlas snabbt till en stagnerande träsk, lämnar inte är möjligt så länge som det är i sig inte att flytta. Som ett resultat är vägen tillbringat mycket mer tid än ursprungligen planerat, plus bortskämda humör och orealiserade potential.

Hur man flyttar inom Moskvaregionen just nu?

experter transport har länge uppmärksammat egenskaper passagerartrafik i Moskva ringvägen. Det visade sig att ca 40% av bilar använder denna väg för att resa mellan bosättningar belägna i Moskva förorter.

Alternativ för fastställandet av normal transport existerar inte. Körljus tunnelbanan byggs så att den befintliga nackdelen var helt fyllas. Alla transportsystem skall garantera jämvikt mellan kollektivtrafik och privat. Med andra ord bör varje medborgare har rätt att välja att använda i dag äger en bil eller reser i affärer för tunnelbanan.

Vad planeras att bygga inom en snar framtid?

spårväg linjen kommer att löpa parallellt med de existerande järnvägsanslutningar och sålunda komplettera markbunden infrastruktur av järnvägskommunikation. I stort sett ingen relation till tunnelbanan kommer de inte. Det första som ska byggas ljus järnväg till Khimki (via den vänstra stranden). Kom lätt tunnelbana Odintsovo genom Nemchinovka. Vidare i planerna - för att komma till järnvägen och Pushkino.

Alla flygplatser Moskva, enligt perspektiv planer bör kontakta nya transportlinjer. Intervall tåg kommer således att vara högst 7 minuter (med en minskning av topp timmar till 4 minuter).

Geografi förorts städer, som kommer att vara tillgänglig för nya fordon, är mycket varierande. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Det är där ljuset tunnelbanan kommer att finnas tillgängliga. Förutom de redan nämnda orter är avslutande slutar planeras i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

Just nu är situationen att godstågen måste komma överens om vissa järnvägslinjer med passagerartåg, lokaltåg och Aeroexpress. Projektet Skytrain gör det möjligt att separera dessa trafikflöden. Utmaningen är att se till att alla passagerare inte var knuten till någon tidsplan. Anländer till stationen när som helst, det måste vara hundra procent säker på att längden på vänte tåget mot Moskva inte kommer att överstiga 6-7 minuter.

Tillsammans med den storskaliga projekt som planeras att genomföras i Moskva-regionen, i vissa områden det planerade bygget av små transportsystem höghastighetstransport. Sådana områden är linjen Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, där befolkningen snabbt kommer upp till 145 tusen människor. För att uppnå den största sänkningen av lasten på det lokala vägnätet, beslutat att organisera byggandet av trafik snabba transiteringssystemet.

ytterligare utsikter

Helst ska pendeltåg spela rollen av ett effektivt transportsystem systemintegratör strax utanför Moskva-regionen i transportsystemet av kapitalet. Det yttersta målet för detta projekt bör byggandet av den så kallade Trängs linjer, som successivt bör dra tillbaka till en gigantisk järnvägsring och täcker en hel Moskvaregionen. Det kan nås från Domodedovo och Odintsovo Ramenskoye lätt på en transportlinje.

I vilken form projektet "Easy tunnelbana - Moskva och Moscow Region Region" kommer att genomföras på ett tillförlitligt sätt ännu inte vet. Med tanke på att de ryska järnvägarna är anpassade för alla transportsätt i framtiden kan vi se och monorail, och järnvägen, och hög hastighet off-gata spårvagn.

Kommer allt så enkelt?

Byggandet av en ljus tunnelbanelinjer drar en ganska stor skala transformationer i systemet på ett arrangemang av väg- motorvägar och stadsinfrastruktur. Åtminstone måste det rekonstruera upp till 30 övergångsställen och ungefär samma bygga från grunden. Det är nödvändigt att lösa problemet med säker förflyttning av fotgängare över järnvägsspåren.

Sedan behöver du tänka på kampen mot buller, som publicerar tåget. Ljudisolering transportlinjer kommer att vara en av de främsta prioriteringarna sedan flyttar kompositioner skapa ytterligare buller i stadens gator.

Förmodligen kan inte göra utan att bygga nya vägkorsningar, eller överföra dem till nya platser. I vissa områden kan det vara en ganska enkel uppgradering. I de flesta fall har det urbana landskapet förändrats markant.

Kort sagt, skapar en sådan storskalig konstruktion mycket overhead, vilket i hög grad påverkar tidpunkten och de totala byggkostnaderna.

Vissa uppgifter i siffror

Som ett resultat kommer ett nytt transportsystem har en total längd på linjer inte är mindre än 200 km. Kommer att bygga 48 nya stationer. Allt för den nya tunnelbanelinjen kommer att behöva bygga minst 57 nya planskilda korsningar. För att säkerställa smidiga anslutningar till pendeltåg och tunnelbana normal planerade att bygga mer än 200 jaktplan parkeringsgarage, vilket kommer att hålla upp till 80 tusen bilar. Antalet tåg som körs på de nya linjerna kommer inte vara mindre än 120.

Kostnaden för genomförandet för byggandet av spårvägs programmet kommer att vara mer än 230 miljarder rubel. Finansieringen kommer att genomföras tillsammans med de ryska järnvägarna federala och regionala budgetar. Projektet ljus tunnelbanan kommer nästan fördubbla volymen av passagerartrafiken, med 2020 kommer att uppgå till inte mindre än 1 miljard människor.

En annan av de nya projekt

"Arrow" Projektet system höghastighetstransport. Dess uppdrag - att knyta Khimki bostadsområde till tunnelbanestationen "Glider". Längden av denna höghastighetslinje är 7,2 km.

Vem kommer att genomföra planerna?

Myndigheter i regionen har redan fått samtycke samarbete med ett antal välkända företag. Officiellt har denna idé blivit intresserad av Siemens. Detta företag har lång erfarenhet och etablerad praxis inom området för samråd om anordnande av moderna transportsystem, byggandet av järnvägslinjer, infrastruktur och skapandet av rullande materiel. Men ljuset tunnelbanan i Moskva är öppen för ryska producenter som är säker på att bli deltagare i en stor projekt. Det spelar ingen roll om de kommer att samarbeta med utländska företag eller agera självständigt. De regionala myndigheterna ägna särskild uppmärksamhet åt skapandet av territoriet i Moskva-regionen på önskad produktionskapacitet, kunna behärska produktionen av modern rullande materiel för den nya transportprojekt.

hur allt egentligen?

I stort, besluta att anordna en så gott som ny typ av transportsystem, Moskva-guide svängningar på några allvarliga höjd. Med denna nya, som vanligt, sträcker redan till den gamla. Det kommer att bli en glädje, eftersom det ökar i en sådan omfattning på topp passagerarflöden för befolkningen i Moscow Region problem transportlösning med någon innebär att pendeltågen helt enkelt "pop".

Vad blir öde dessa storslagna planer - är okänt. Gör vanliga passagerare drömmar? Kommer ljuset tunnelbanan i Odintsovo eller Ramenskoye? Eller kanske det finns någon det återigen spårväg? När allt kommer omkring, vid tidpunkten mycket sades om denna form av transport i riktning mot Balashikha. Vi kallade och längden på sträckan, och den förväntade stopp, och kostnaden för konstruktion, men i slutändan har allt kvar i sitt ursprungliga skick.