Bus Ikarus 255: bilder, tekniska data

Visst alla minns vad bussarna var i Sovjetunionen. Det var mestadels Laz och "Icarus". Den senare anses vara toppen av denna bil. Ungrarna gjorde mycket bekväma och pålitliga bussar. I dagens artikel kommer vi att tala om Ikarus-255. Denna buss är kommersiellt produceras 72-84 per år. Maskinen har ersatt den föråldrade 250-th modell, som producerades sedan 50-talet. Nåväl, låt oss ta en närmare titt på denna legendariska tränare.

utformning

Alla bussar som levererades till Republiken Sovjetunionen, målade i rött och vitt. Det var samma för alla modeller. Bilen har fått ytterligare dimljus och nya stötfångare. Kant av glas - Chrome. Samma lysande bandet skiljer de två stora vindrutan. Torkarbladen är vertikala. Och under den svarta kylargrillen stolt lekte inskriptionen Ikarus. 255-I-modell är ibland mans strålkastarljuset från toppen, som ger extra färg. Body själv - vagnstypen, med mekaniska dörrar. I den nedre delen finns rutor för extra bagage. De var både på vänster och höger sida.

dimensioner

Ikarus-255 tillhör en stor klass bussar. Således är dess totala längd 10,97 meter, bredd - 2,5 meter exakt och höjd - ca 3 meter. Värdet på hjulbas - 5,34 meter. Ikarus-255 har imponerande storlek, så kan rymma upp till 47 passagerare. Men länge kroppen - det är inte bara kapacitet, men också stora överhäng. Således storleken på fronten var 2,45 meter. Bakre överhäng - 3,17 meter. "Ikarus-255" svårt att manövrera i staden, så det är oftast drivs utanför. Förresten, är det minsta bussvändradie 22,4 meter.

salon

På de tidigare "Ikarus" modeller som används arkaiska, platta enheter. Ikarus-255 (foto salong kan du se nedan) bemannas moderniserade panel av svart plast. Som förespråkas mörkt trä finish. Wheel - dvuhpitsevy, utan några justeringar. På instrumentpanelen finns all nödvändig omfattning. Också anordnad på den vänstra ljus styrenheten, och till höger (på avsatsen) kunde vara belägen radio.

När det gäller passagerare, för att ge dem behagligt ljus säten med nackstöd. Det var också och armstödet. I efterföljande modeller "Icarus" Han var en switch. Ligger på toppen av en hylla för väskor och andra saker. Säten anordnade i två rader. Baksidan av klassikerna var nästan fast soffa. Det ligger lite över de andra platserna. Detta sker inte för en bättre bild av baksätespassagerarna och för placering av kraftenheten. Motor på "Icarus" var tillbaka. Förresten, kroppen längden av den 250: te modell var mindre än en meter än de tidigare producerade 255 th. För att tillgodose alla passagerare hade att föra samman ryggstöden på varje rad. Också i motsats till 255-th "Icarus", det fanns ingen luft i kylskåpsdörren och den bakre. Därför 250:e fördel användas på korta sträckor. Ett undantag var Ikarus-255-bussen modifiering 250,59. Han bemannade fram pneumatiska dörrar som öppnas in i kupén. Men baksidan var fortfarande mekaniskt.

Ikarus-255 specifikationer

En buss installerad motor "Rab-MAN". Detta är in-line-dieselmotor med en turboladdare. Den arbetsvolym av kraftenheten var 10.350 kubikcentimeter. Maximal effekt - 220 hästkrafter. Men allt viktigare för bussen var moment. På "Ikarus" 255:e modellen är 820 Nm vid två tusen varv. Eftersom det kan tyckas märkligt, men tillverkaren har officiellt behandlar miljö "Euro-0" standard för denna motor. Bussen användes inte några partikelfiltren och en uppgraderad bränsleinsprutningssystem.

Transmission dynamik, konsumtion

Bil bemannad manuell växellåda med en torr enda skivkoppling. Bara en 5-växlad låda var utan divisioner. Box, till skillnad från motorn, inte uppgraderas. På grund av detta, många förare klagade stora drag backstage. Dessutom ingår med sändningstiden med en crunch.

Om vi talar om den dynamiska prestanda, det maximala busshastighet på 100 kilometer i timmen. Acceleration till 60 kilometer i timmen tog 22 sekunder. När det gäller bränsleförbrukning data isär här. Tillverkaren hävdar 19 liter per 100 kilometer. Men i praktiken är denna siffra cirka 27 liter, och i landet (där bussen användes 90 procent av tiden). Cruising intervall på en enda tank - cirka tusen kilometer.

chassi

Den kanske mest betydande nackdel 250 "Icarus" - en suspension design. Ungerska används arkaisk, våren schema. Dessutom arken var både på framsidan och på bakaxeln. Vibrationsdämpning med hjälp av hydrauliska stötdämpare. Modellen har använts 255 luftfjädring, på grund av vilka "Icarus" har vunnit en sådan bred acceptans och karakteriserades som den mest bekväma bussen vid den tidpunkten. Styrning - skruvmutter med hydraulisk booster. Bromssystemet - trumma. Anmärkningsvärt var dynorna sänkt lufttryck (dvs bromsarna var pneumatisk).

kostnaden för

Försäljningen av sådana kopior är nästan borta. Kostnaden för "levande" modell vilar på en hög nivå - cirka 450 tusen rubel. I ett tillstånd under restaurering kan köpas för 200 tusen eller mindre. Dessa bussar har överlevt sig själv. Många skämda eller med en trasig motor. För företag det är osannolikt att passa. på "Ikarus" delar som inte tillverkats i årtionden, men att hitta något på demontering mycket svårt. I själva verket 250 - är ett museiföremål, en sällsynthet, är det svårt att levt upp till våra dagar.

slutsats

Så fann vi reda på vad "Ikarus" 250-th modell. "Icarus" - den legendariske coach som levererat massorna i Baltikum och andra republiker i RSFSR. Maskinen används på olika vägar. På dessa "Icarus", har många rest halvvägs över hela landet. Tyvärr är de inte längre ses på gatorna i våra städer. Och för att ta en restaurering redo att endast de mest desperata. Nu har en liknande teknik kan hittas i persontrafiken museum i Moskva och S: t Petersburg. På flygningar dessa bussar är inte längre tillverkas. De flesta av de avskrivna för skrot.