Bron i Hangzhou i Kina

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, Kina) är ytterligare en bekräftelse på att skämtet om den låga kvaliteten produceras i Kina saker är inte alltid lämpligt. Han är en av de största i den här typen av konstbyggnader på planeten och har en otrolig skönhet. Dess längd är 36 kilometer.

utformning

Långsiktig forskning och samråd om möjligheten att bygga en bro i den här platsen inleddes 1994 och varade i nio år. I färd med att hans projekt var att locka till sig de bästa experterna och arkitekter från hela världen, som totalt finns mer än sju hundra. Som ett resultat av hårt arbete, utvecklarna överens om idén att bron i Hangzhou, är bilder på vilka presenteras nedan, det bör stödjas av starka rep, eftersom det gör det möjligt för honom att bättre motverka de svåra geologiska förhållandena på botten, flera riktningar vattenflöde, samt utmärkande för bygget av de höga vågorna. Som ett resultat, enligt uttalandet av skaparna, är föremål tåla även en jordbävning med en kapacitet på sju punkter på Richterskalan.

konstruktion

Bron i Hangzhou i Kina började bygga i juni 2003. Fem år senare var allt det arbete som utförts och ett år efter invigningen. Det bör noteras att gjutningen av alla komponenter och konstruktion av strukturer utförs på fastlandet. Därefter transporteras till platser byggs del där installeras med jättepontonkranar. För att spännvidder anpassades till varandra klart, är byggare ständigt involverade mer än femtio av GPS-system.

Det största problemet

Det största problemet vi står inför kinesiska ingenjörer innan de bygger en bro i Hangzhou, började utsläpp av naturgas, som är typiska för djupvattenlager längs huvudlinjen. I en rad särskilda studier egenskaper hos jord, kännetecknande för denna process, det var utesluten. Sålunda, risken för skador på strukturen av den tekniska strukturen därför fullständigt elimineras.

upptäckt

Som nämnts ovan, var föremål tas i drift under 2009. Invigningen som utmärkte stor pompa, i närvaro av en massa människor. Ceremonin tillägnad den här händelsen, chefsingenjör för byggandet av Wang Yong stolt meddelat att Hangzhou - den längsta bro i världen. Dessutom betonade expert att projektet genomfördes i de svåraste miljöförhållanden, för här går flödet in i topp tre i världen, ofta finns tyfoner. Vid slutförandet av en ingenjör med fokus på det faktum att bron har blivit en av de viktigaste, inte bara direkt i Kina, utan i hela världen.

allmän beskrivning

Transoceana bro korsar Hangzhou Bay med samma namn, som är en del av East China Sea, liksom Qiantang River, som ligger i Yangtze Delta. Som noterats ovan, är den totala längden 36 kilometer. Denna arkitektonisk struktur «S» utformad och inbyggd form. Det är en beståndsdel av den kinesiska östkusten motorväg, på grund av vilka är kopplade samman de norra och södra delarna av staten. Bridge har sitt ursprung i Dzhiaksine och slutar - i Nimba. Baserat på projektdokumentation, är konstruktionen utformad för hundra år garanterad service. Med andra ord kommer en liten återuppbyggnaden kräver tidigast i början av nästa århundrade.

Det är omöjligt att inte notera det faktum att objektet är uppdelat i nio sektioner och har närvaron av ett modernt försvar mot potentiella vrak och skador som följd. Formgivarna tog hänsyn till de seismiska egenskaperna hos regionen genom vilken den passerar, så dess integritet inte äventyras även när ett relativt stora jordbävningar.

nyckel~~POS=TRUNC

Enligt statistiken, Hangzhou bridge passerar dagligen i genomsnitt cirka 50 000 olika fordon. I varje riktning är försedd med tre körfält. Den totala bredden av körbanan är 33 meter. Spännvidder är belägna ovanför vattnet är ganska hög (på en höjd av 62 meter), så att det är möjligt att passera en mängd olika fartyg, inklusive containerfartyg, som hör till den fjärde och femte generationen. Den totala längden av den kabel som används för att stödja den Hangzhou bron är 32,2 kilometer. Begränsning av hastigheten vid anläggningen inställd på cirka 100 kilometer i timmen.

Ovan nämnda GPS-systemet, som är involverat vid tidpunkten för byggandet av anläggningen, används nu för att hålla reda på aktuell status för och aggregat för resistens och i händelse av potentiell fara eller avvikelser, de meddela personalen.

ö

I mitten av bron är ön tio tusen kvadratmeter, som är avsedd för resten av förare. Det ger ett antal möjligheter för resenärer. Dessa inkluderar bensinstationer, restauranger, hotell och även en utsiktsplats. På grund av denna ö är ganska hög popularitet bland turister. Många av dem kommer hit bara för att få möjlighet att se den världsberömda vattenföring. Locka dem också och offentliga parker. För att förhindra förstörelse av ön är utrustade med moderna övervaknings- och säkerhetssystem, och byggde på piren.

positiv effekt

Hangzhou bridge omedelbart efter dess införande har haft en positiv inverkan på utvecklingen av hela regionen. Den lokala regulator redan strax efter öppningen, sa att i deltat av Yangtze River har avsevärt ökat effektiviteten i transportnätet. Dessutom allvarlig och snabbare som den ekonomiska utvecklingen i regionen. Det bör noteras, och även en sådan en viktig nyans, som är att minska avståndet mellan Shanghai och Ningbo med 120 kilometer. Med andra ord, den restid från en större stad till en annan halveras - upp till två timmar.

Stora investerare och entreprenörer

Enligt de största investerarna i projektet har bron i Hangzhou blivit ett tecken på den fortsatta tillväxten av den ekonomiska kraften i hela staten. De har all anledning att säga det, för efter dess öppning fanns en stark språng i den ekonomiska utvecklingen i regionen. Projektet kostnaden för projektet uppgår till cirka 1,4 miljarder dollar. $ 18 miljoner gjorde sjutton privata företag som distribueras i regionen. Den största investeraren i denna grupp blev Songcheg, investeringarna uppgå till 17,3% av kapitalet.

Huvudentreprenör för projektet är Kina Railway Bridge Bureau Co Ltd. Internationellt företag Ty Lin ritat broprojekt. För underhåll och konsult svarade Hardesty & Hanover Corporation, känd över hela världen. Kontraktet för leverans av anti-skeppsbrott system tilldelades Ben C Gerwick.