ZIS-154 - den första inhemska bil med en hybridmotor

December 8, 1946 testades den första inhemska buss ZIS-154, som hade en carload layout. Och det var inte dess enda funktion. Den nya bussen var den första sovjetiska bil med en hybrid drivlina. Det är konsekvent schema har genomförts i det. Det förbränningsmotor generator roteras, vilket i sin tur matas av elektriska motorer, momentöverföringen till drivhjulen.

Start och prototyper

Arbetet med projektet inleddes i början av våren 1946. I maj samma år, var KB specialiserade bussar organiseras för VMS, som var engagerad i byggandet och nya maskiner. Bureau leds AI Skerdzhiev. Det bör noteras att busstrukturen inte skapas från grunden. Prototyper av den nya modellen var amerikanska GMC och Mack. Det är dessa maskiner hade och vagnen-kropp, tillverkad av aluminiumlegering, som senare används i konstruktionen av kropps ZIS-154.

ny bil motor är inte heller original. Push-pull kraftenhet kapacitet på 110 liter. a. (YAZ-204d), är i huvudsak en "piratkopierade" kopia av den amerikanska motorn i GMC. Moskva bussar skulle acceptera medlemskap i en ny bil till 800. årsdagen av kapitalet i Sovjetunionen. Därför, så oförutsedda situationer under årsjubileum, i den första som utfärdats av 45 "modell" ZIS inhemska motsvarigheter motor ersatt diesel GMC-4-71, som erhållits under åren av kriget av de allierade på lend-lease.

buss aluminium

Eftersom ZIS aldrig låta bilen med all-metal bärande kaross, beslutades det att involvera designexperter buss Tushino flygplansfabrik. Som ett resultat av den gemensamma driften av två CB bärande kropp skapades, vars struktur var en uppsättning av flera liknande sektioner till varandra, bestående av ramar, gjutstål och aluminiumprofiler. Också påbyggnad ZIS-154 har beslutat att förena med trådkropps MTB-82B och spårvagn MTV-82. Skillnaden ligger endast i det faktum att det gjordes inte bära dessa transportsätt.

buss Transmission

Kraftenheten är placerad på tvären i den bakre överhänget av bussen, en fem-sits soffa. Diesel YAZ-204 D ansluten till strömgeneratorn att tillföra likström till motorn, som förs genom gimbal rotation till bakaxeln. Ändra riktning (framåt och bakåt) genomfördes av en switch som ligger nära förarsätet. Växla tilläts endast utföras efter en punkt av bussen.

Storleken av den erforderliga dragkraften justeras automatiskt, vilket var en bestämd plus elektrisk överföring. I detta avseende arbete föraren mycket lättare. Vilket eliminerar behovet av växling, respektive, och pressa kopplingspedalen, vilket var viktigt i stadsmiljöer. Men denna bekvämlighet kräver noggrann och framför allt kvalificerad underhåll av anläggningen, vilket naturligtvis, på den tiden var ett stort problem på grund av det nya i systemet och bristen på specialister kunna reparera.

Dessutom den energi som överförs från förbränningsmotorn tills hjulet når sträcker dubbel omvandling med väsentlig förlust av effektivitet. Detta leder till högre bränsleförbrukning (65 liter per 100 km). Ändå nya byggnader och konstruktioner gick till serien. I början av juli i Moskva tog bussar i sina led de första 7 fordon släpptes av anläggningen. En September 7th flottan sattes ytterligare 25 enheter.

Till glädje för passagerarna

Byggandet av busspassagerare i fråga om bekvämlighet blev ganska lyckat. Interiören har utformats för 60 personer, bland dem - 34 sittplatser. Seat Dämpningsfärgalternativ eller plysch. För vintern ZIS-154 var utrustad med en bra värmesystem och för sommaren - ventilerade. Komfort lägga till och mjuk fjädring. Bussen accelererade smidigt flyttas jämnt, att i jämförelse med tidigare modeller var det bara ett mirakel bil. Emellertid, under operationen upptäcktes en betydande nackdel, vilket slutligen ledde till ett tillbakadragande av maskinen från produktionen.

Det stora problemet med den nya bussen

Hela problemet med ZIS-154 var motorn. Förutom hög bränsleförbrukning, YAZ-204d var mycket bullriga. Dock har han obarmhärtigt chadil svart avgaser. Men inte ens det var det mest fruktansvärda. Periodvis dieselbuss, säger de, "gick in i förbandet," det är deras eget och okontrollerat ökad fart. För att stoppa den, var föraren avskurna bränsleledningen är nödvändigt. Och om du kommer ihåg att motorn var i den bakre delen av maskinen, det var verkligen ett allvarligt problem.

"Separation" har blivit en riktig gissel ZIS-154. Även på bussen säkra bruksanvisningen till föraren att stanna bussen instruerades till hands och fotbroms. han bör då ha bett ledaren eller några av passagerarna fortsätta bromsning, och att omedelbart gå till motorrummet och skruva av bränsleröret, och därigenom avbryta tillförseln av bränsle till injektorerna motor. Lösa detta problem vid anläggningen kunde inte, eftersom inte vet exakt orsaken till fenomenet.

Därför redan 1950, det vill säga tre år efter början av produktionen, var serieproduktion av ZIS-154 helt fasas ut. Ändå under den tiden anläggningen har släppt 1165 "mirakel-bus", som buss parker för att befria sig med krok eller skurk. Naturligtvis bussen trots att han var en innovation för sin tid, men det är mycket olyckligt, och därför har inte fått vidareutveckling.