ZIL-112C: beskrivning, specifikationer och recensioner

Märkligt nog, i det forna Sovjetunionen utformades tävlingsbilar och genomföra lämpliga tävlingar. Ledande position bland sportbilar hålls ZIL-112C. Maskinen har utvecklats vid anläggningen Likhachev under perioden från 1957 till 1965 år. Grunden för skapandet av fordonet fungerade som en legendarisk bil ZIS-110. Testning av modellen genomfördes under ledning av Sergey Glazunov och Basil Rodionova, som specialiserat sig på att skapa bilar till krets tävlingar.

Zil-112 C: egenskaper

Tittade Fordon utrustade med främre hjulupphängningen med spiralfjädrar oberoende typ. Produktionsversionen hade en kraftenhet med en kapacitet på 270/300 hästkrafter. Motor utrustad med åtta V-formad utformning. Arbetsvolym - 6 liter. Box tagen från VMS-110, utrustad med en lätt aluminium sump.

bilen har

ZIL-112C är anmärkningsvärt att vid tidpunkten för sin produktion användning av differential hittades med självlåsande funktion och kropp gjord av glasfiber. Dessutom var bilen utrustad med en löstagbar hjul och bakre upphängning, som är en analog av den populära system med "De Dion".

Det är värt att notera att de senaste varianter av fordonet i fråga hade tumhjulet montera typ av flera bultar. Före detta var modifieringar som var utrustade med en central fästhylsa. Detta snabbar upp processen razbortirovaniya hjulet.

I sin ursprungliga form ZIL-112C ( "Cobra" på ryska) för att hitta nu är ganska problematisk. Du kan beundra bilarna i Riga specialiserad museum. Det är värt att notera att den betraktade maskinen 1964 vann mästerskapet i Sovjetunionen berömda racer dessa år Gennady Zharov.

exteriör

Etnicitet legends 1962 ZIL-112C är jämförbar med den amerikanska racing "Cobra". Med tanke på längden av kroppen är 4,2 meter, är hjulbasen 0,26 m. Trots det faktum att de viktigaste kroppsdelarna gjorda av glasfiber, förblir avsevärd vikt hos fordonet. Detta beror på det faktum att maskinen är utrustad med stora effektenheter och ramar av rörtyp.

Utsidan av bilen i fråga är mycket intressant. Trots att många inte visste om frigivningen han inte bli mindre unik. Den yttre strukturella delen Zil-112C dras Valentin sprout, som också hänför sig till skapandet av racerbilar ZIS-112. Fokus ligger på hjul, vars konstruktion gör dem för att avveckla snabbare än de vanliga modellerna.

instrumentbräda

Vid plantering i Sovjetracerförare såg honom framför en låg glas och styv instrumentbrädan. Hon placerade rattar. Dessa inkluderar vattennivåindikatorn, oljetrycksmätare, amperemeter, och en styrenhet nivå av bensin. Dessutom fanns det en hastighetsmätare den hastighet med vilken mälden var 320 km / t. Real köra maskinen till max - 260 kilometer.

I "utförings turist" i kupén handskfacket förutses. Dessutom kabinen bakom föraren fanns en enkel liten båge. Sam interiör kan kallas glasfiber låda. På grund av säkerhetsåtgärder, piloten var en enkel hjälm och allt. Vi kan bara böja sig för idrottare, som är så förtjust i bilar och hastighet, som ignorerade så allvarliga saker.

Inredning

Som framgår på bilderna bokförts under dörren på ZIL-112C utför en rent formell funktion. Komfort att komma in eller ut ur bilen ger en löstagbar ratt.

När det gäller bagage kan noteras att det finns en sådan. Men med tanke på fokus för racerbil, all dess utrymme speciellt framtagen för reservhjulet och monteringsverktyg.

tekniska indikatorer

De första versionerna av den sovjetiska sportbil ZIL-112C var utrustad med en kraftenhet med en V-formad "åtta" sex liter. Motorn hade huvuden tillverkade av aluminium och gjutjärn blocket. Två quad fick makten till 240 hästkrafter vid 4000 rpm. Följande ändring av motorn blir ännu mer kraftfull. Vi använde sju-litersversion med 270 och 300 hästar.

Racing motorns vridmoment var 560 Nm och den maximala fordonshastigheten nådde 280 km. Planerad variation av cylindervolym på 7,7 liter och 9 liter. Men dess användning inte har förverkligats i det aktuella bilen. De bakre bromsskivorna är belägna närmare den reduktionsväxeln, vilket minskar de ofjädrade massorna. Koppling och Transmission tas från ZIS-110.

Front semidependent legendariska bil fjädring lånat från GAS-21. Hon justera specifikt för detta fordon. Det är anmärkningsvärt att fanns i växel Bakaxel drev utföra bytet och därmed ändra utväxlingen innan den specifika ankomst.

modifieringar

Sett bil finns i två grundvarianter. Den första modellen dök upp i 1961. Utåt såg det ut som 250 "Ferrari". Uppgraderad inrednings skapare som de kunde. Det fanns sex-liters glaspanelen och kraftenheten. Koppling och växellåda med tre steg gick ZIS-110, eftersom det är mer lämpliga enheter på den tiden inte var i landet.

Vid ZIL-112C 1962 han förvandlat bromsenheten. I teorin kan den sovjetiska bilen får acceleration till 260 km / t. Han försökte även att ställa in ett antal hastighetsrekord. Jämfört med västerländska motsvarigheter ansåg bilen mer som en turist version anpassad för racing. Men i verkligheten, kommer maskinen att delta i den inre kretsen racing och visade goda resultat.

historiska fakta

Genom att studera gamla foton, var det ovanligt att se 112. ZIL i nivå med enkla formler i öppna hjul. Konkurrensen med bilar betraktas fram till 1963, tillhör den "grupp B", och från 1965 -. "Formula 5"

Starta säsongen 1962 för ZIL kan knappast kallas lyckad. På det nationella mästerskapet hölls i Estland, föraren Galkin rankad bara nionde plats. Men året därpå var han trea i loppet på Minsk ringen.

I 64:e år fordonet var utrustat med en motor från "Gull" (200 hästkrafter). Det berömda sovjetiska racer G. Zharkov vann brons och guld 1965 på Neman ring. Den genomsnittliga ankomst nådde 127 km / t.

Det är värt att notera att på den tiden de tävlande gick till maskiner som var fruktansvärt, med dagens mått, hanterbarhet. Och från synvinkel av säkerhetsbilar lämnat mycket övrigt att önska. ZIL-112C var inte den mest idealiska bromsen saknade skydds kapsel och bälten.

Auto Legends of USSR: 112C

Under övervägande racerbil produceras massor av små partier. Uppgraderad prover även exporteras utomlands för att delta i långa lopp. Men tävla de inte kunde nå. 112 m sport ZILam givet var att avgå. Trots att skapa en hel laboratorium för att utforma bilen, underlåtit att ta med till optimalt tillstånd.

Snart sport lab stängdes på grund av olämpligt. Nu verklighet ZIL-112C kan begrunda i Riga Museum. Bilen är noggrant lagras och ibland går till tävlings ras, vilket är mycket förvånande. Det är värt att notera att 1963-1965. fem all-Union rekord sattes på maskinen.

recensioner

Med tanke på detaljerna i fordonet och en begränsad upplaga parti är nästan omöjligt att hitta riktiga välgörande ägare. Ändå, med tanke på yttranden från experter och professionella recensioner är följande proffsen Bil:

• Utrustning sportbil med skivbromsar.
• En uppgraderad fjäderupphängning.
• Användningen av ett begränsat-slip differential.
• Den centrala mutter på vilken typ tumhjulet.
• Parkeringsbromsen är fot typ.

Trots all den innovativa integration, har bilen ett antal nackdelar (jämfört med utländska motsvarigheter)

• Svaga dynamik "roadster".
• Ofullständig och långsam bromssystem.
• Dålig hantering.
• Inte utformad bil i fråga om säkerhet.

Om vi jämför dessa fakta kan det noteras att de tekniska egenskaperna hos ZIL-112C - Denna prestation av den sovjetiska bilindustrin i racing fältet, precis i nivå med intern konkurrens.

slutsats

Som ett resultat av översynen Sovjet racerbil bör understrykas att i mitten av 60-talet utvecklare kunde få ut det mesta av tillgängliga resurser. den första inhemska skivbromsar infördes. hastighetsindikator var också på ett ganska bra nivå (260 km / t).

Att etablera register över bilar utrustade med en speciell strömlinjeformad kropp. Bortirovat hjul var praktiskt att andra ändring av det aktuella fordonet. Flera skruvar ersattes av en enda central prov tummen. På grund av likgiltiga fans av retro bilar, lyckats behålla den nuvarande modellen ZIL-112C, som ligger i Rigas bilmuseum. Den andra kopian ryktas, efter återvinning kom till Europa för att en privat ägare.

Av flera skäl, var produktionen av sovjetiska sportbil snart avvecklas för att styra utvecklingen av bestämmelser för statliga fordon. Under produktionen av "roadster" kan "prova på" kraftenheterna 240, 270, 300 hästkrafter, med hänsyn tagen till motorn från den legendariska "Måsen". Flera poster gick "bolide" från "Volga" och ZIS-110.