Viskokoppling: det vill säga principen om drift, utnämning

Under de senaste åren mer och mer populärt delning vinst, eller så kallad SUV. Dessa bilar skiljer sig från den verkliga SUV, (här är det funktionen av kroppen) inte bara bristen på stödramen, men också "orättvist" fyrhjulsdrift med elektroniska lås. Dessutom ansluter den automatiskt. För att länka de två axlarna som används viskomufta. Vad är detta element som känner inte varje bilist. I dagens artikel kommer vi att diskutera denna mekanism mer i detalj.

funktionen

Vad är den viskösa kopplingen? Vad är denna mekanism? Viskösa kopplingen är en momentanordning för den automatiska transmissionen genom viskösa egenskaper. Med andra ord, den andra anslutningsaxel hos fordonet genom att förändra densiteten hos fluiden som är fylld insidan av hylsan.

Vilken typ av vätska

Det är beläget i ett hus sluten enhet kallad viskös koppling. Vad är det? Inuti hylsan är en dilatant fluidum, som är gjord på grundval av silikon. Det har speciella egenskaper. I vila det är en vätska. Men så fort det finns en blandning av molekyler, ändrar den dess densitet. Fylld med en dilatant fluidLifeTime mekanism.

Enheten och funktion

Det fungerar på principen om viskösa kopplingen momentomvandlare att den automatiska transmissionen. I båda fallen, är det vridmoment som överförs genom vätskan. Emellertid, är kopplingen anordnad lite annorlunda än momentomvandlaren. Det är ett hermetiskt tillslutet hölje. Inuti det kretsa främre och bakre impeller (två turbiner). När hjulaxlarna roterar synkront, är kompositionen i ett flytande tillstånd. Som bara en avstannade axel, överförs vridmoment en turbin till en annan. Vätskan omröres och blir fast. Sålunda är vridmomentöverföringen återupptas på axeln. När bilen har övervunnit ett hinder är omrörningen stoppas. Vridmoment överförs igen på samma axel.

Men detta är inte en enda schema för anordningen viskösa kopplingen. Vissa istället turbiner har främre och bakre friktionsskivor (se. Foto nedan). de arbetar på samma princip. Inuti är också fylld med en dilatant vätska. När axlarna roterar med olika hastigheter, är det blandas och blir tätt (således expanderar). Sålunda är vridmomentet utjämnas, och båda hjulen (fram och bak) roterar lika. På grund av expansion av de flytande slav- och masterskivor pressas samman. Som ni kan se, är mekanismen för enheten ganska enkelt. Element är tillräckligt lång, så viskokopplingen översyn kan behövas snart.

Var kan man använda?

Det finns två huvudområden där den viskösa kopplingen används. Vad är detta område? Nedan vi tittar på dem:

• Kylsystem. Viskös koppling används för forcerad kylning radiator. Mekanismen är monterad på stången och drivs av vevaxeln medelst en remtransmission. Ovanpå detalj sätter multiblade fan. Hur fungerar det? Ju starkare remskivan roterar, desto snabbare vätskan tjocknar i kopplingen. Sålunda, vid medelstora och höga motorvarvtal, är radiatorn kyls obligatoriskt. Med hösten varv värmeväxlare kyler naturligt. Fan slutar fungera. Nu denna metod för kylning nästan aldrig används. Viskösa kopplingen ersättas med elektriska fläktar. De drivs av motortemperatursensorn. Element är inte förknippat med motorns vevaxel och är mer att tillverka.
• Anslutning av all-wheel drive. Och om i det första fallet, kan problemet lösas genom elektroniken kan momentöverföring av den andra inte vara så-axeln. Därför huvud omfattningen av den viskösa kopplingen - det är en crossover.

fördelar

Vilka är fördelarna har denna mekanism? Överväga några av dem:

• Enkelheten i designen. Anordningen innehåller en vätska och två turbiner (eller hjul), väl tillsluten i höljet.
• Styrka. Huset i hylsan kan motstå tryck upp till 20 atmosfärer. Så var inte rädd, eftersom när vätskan spills utanför.
• Praktiskhet. Den kan köras på en grusväg och på trottoaren (till exempel när du börjar glida). Det kräver inte elektronik. In- och urkoppling ställdon sker automatiskt.

brister

Trots sådana betydande fördelar, är det värt att notera nackdelar viskösa koppling:

• Låg underhåll. I händelse av fel är helt ersätts med en ny viskös koppling. Kostnaden för sådana delar är ganska stor. Reparation viskös koppling utförs inte.
• Grunt effektivitet fyrhjulsdrift. Båda hjulen roterar med samma hastighet endast när bilen kommer att bli mycket halka. På mellanaxeln stela lås kan det bli fråga.
• Verkningslöshet anslutning. Till exempel, måste du korsa en ford. För detta ändamål är det önskvärt att ha en permanent fyrhjulsdrift. Dock kommer den viskösa kopplingen inte låta dig göra det. Hjulen kommer att rotera i sin helhet endast när du zabuksuete.
• Reducerad åkhöjd. mekanismhuset är tillräckligt stor, det ifrågasätter den karakteristiska crossover terräng.
• Låg motståndskraft mot överhettning. Långt arbetselementet i den fullständiga driv läge kan inte (fluidegenskaper varierar, viskomuftyi lagerslitage). Annars kommer det att misslyckas. Så inte halka på en lång väg.

Ta bort viskomufty UAZ egna händer

Låt oss titta på hur man kan utvinna denna del tillsammans med en fläkt, ett exempel på Uljanovsk bilfabrik bilar. Så, för den komfort du behöver ta bort en kylare och fläkt kåpa (blinds). Nästa, med hjälp av nyckeln 12 skruvas två fästbultar remskiva. Observera att den viskösa kopplingsmuttern har en vänstergängad. Därför måste det skruvas medurs och spinning - tvärtom. Efter det, nyckeln 32 skruva loss muttern som håller kopplingen. Håll vevaxelns remskiva vrids. Om muttern är svårt, kan du använda en hammare. slår försiktigt nyckeln i riktningen för att lossa. Ytterligare kopplings framgångsrikt avlägsnas från pumpaxeln. Key 13 på skruvas fästskruv 4 av fläkthjulet. Vi får ut mekanismen och sätta ett nytt. Installationselementet i omvänd ordning. Bolt stavar skruvas på plats med hjälp av tång, med tunna läppar. Därefter satte kopplingen, vridna "för hand" fästmuttrar. Wrap en bult på kopplingen i sig är inte nödvändigt. Det är självlåsande när motorn startas.

Så fann vi reda på vad den viskösa kopplingen.