"Moskvich-2150", SUV från det förflutna: specifikationer, bilder

Det är väl känt att Sovjetunionen var en mycket blygsam utbud av bilar. Detta beror inte på brist på idéer, och den ekonomiska och politiska system av staten. Så var det fram en rad uppmärksammade projekt med avancerade eller ovanliga tekniska lösningar eller helt enkelt moderna maskiner, men de flesta av dem har inte tagits upp till serieproduktion. Nästa, anser en av dessa bilar - "Moskvich-2150".

funktioner

Denna maskin är en prototyp som inte har tagits upp till serieproduktion. Det är en kompakt personbil vägfordon utformad MZMA baserat på tidigare prototyper och produktionsmodeller.

berättelse

För närvarande flera gånger försökte bilfabrik för att skapa terrängmaskiner. Men ingen av de projekten har inte vunnit framgång. Följande är en historia om utvecklingen av dessa fordon.

"Moskvitch 410", 411

År 1957, på grundval av kompakta modeller 402 och 407 var avsedda MZMA fyrhjulsdrivna bilar "Moskvich-410" och 411 i sedan och vagn respektive. Från den ursprungliga maskinerna de fått stödstrukturen i kroppen, vilket förstärks. Betydligt ändrat chassi och drivlina. Broar ersatta av strängare oberoende framhjulsupphängning - beroende, teleskop stötdämpare - spaken, ställ in överföringsfallet. Resultatet är en personbil med en markfrigång på 220 mm, kan vadning djup på upp till 0,3 m. Dessa maskiner har inrättats inom ramen för som fick vid tidpunkten av utvecklingsprogrammet analoger bekväm SUV presenterade allhjulsdrift passagerar modeller.

"Muscovite-410" och 411 konkurrerade med GAS-M72, utformad längs samma linjer. Som ett resultat, var test betydande brister. Således vände kroppen sig vara tillräckligt tuff, och fördelare - opålitliga. Dessutom bilen var mycket obehagligt på grund av den styva suspensionen och en bullrig överföring. Slutligen har vi påpekade instabilitet och svåra ledning. Detta berodde på oförenlighet av begagnade enheter. Modernisering kände sig obekväm, och utifrån detta designers MZMA slutsatsen att det är omöjligt att skapa fyrhjulsdrift personbil på en standardchassi, även om gas kommer att fortsätta utvecklingen av detta system.

"Moskvich-415", 416

Därför beslutades att utveckla MZMA individuell chassi för terränggående fordon. Och samma år skapade vi "Moskvich-415". Från tidigare prototyper han skilde främst genom närvaron av spar ramen, ger mindre vikt och större hållfasthet och hållbarhet. PPC kombinerat med överföringsfallet. Suspension används på projektet 410. utveckla mönstret fokuserat på Willys. maskiner är också mycket lika i allmänna begreppet: båda är kompakta ram stadsjeepar för att maximera den förenklade design. I den sovjetiska versionen av de mest använda delarna av serie MZMA maskiner.

År 1960 presenterade han "Moskvich-416" som presenterar sex-sitsig indelning (415 modellen var en fyrsitsig) och sluten kropp. Lite senare, startmotorn ersättas med M-408. Trots den mycket framgångsrika design, dessa bilar inte vunnit utbredd. Detta berodde på tre skäl. För det första har maskinen inte utvärderats av Näringsdepartementet. För det andra var kapaciteten i fabriken fullastad. För det tredje, fungerade som en grund för de betraktas modeller av bilar 410 och 411 vid tiden tas ur produktion, så användningen av deras uppgifter förlorade lönsamhet.

"Moskvich-2148", 2150

Men "Moskvich-415" och 416 som används i utvecklingen av bilen "Moskvich-2150" och 2148, som presenterades 1973, maskiner skapas inom den statliga projekt lyx kompakta SUV för invånarna i byn, där de var konkurrenter Iz-14 och VAZ-2121. De nya prototypbilar "Moskvich" (AZLK) förenas med modellen 2140, som då förbereddes för produktion. Totalt byggt två bilar, en med en stel taket (2150), den andra - med duken (2148). Från prototyper 415 och 416 "Moskvich-2150" och 2148 fick en prick ram, stel axel och styvare fjädrar, och så vidare. D. På grund av detta, bara AZLK presenterade SUV klassiska mönster från konkurrenterna. Motorn tog på "Moskvich-412", men modifierades genom att reducera kompressionsförhållandet.

testbil "Moskvich-2150" hölls. Provkörning inom dem visade hög kors. Emellertid har brister identifierats och konstruktion.

I vilket fall som helst, massproduktion av VAZ gick med en mer bekväm, mångsidig och innovativ design. Man tror att AZLK projekt avslogs av politiska skäl. Ändå, tack vare den klassiska layout, som var prototypen för bilen "Moskvich", kännetecknande för sin armé uppmärksammats. Men AZLK inte har resurser att etablera frågan i 2150 och 2148, därför försvarsministeriet planerade att modernisera grenen Kineshma för den årliga produktionen av 60 tusen. Sådana maskiner. Däremot har projektet inte ske, eftersom det inte har finansierats.

Nästa år efter premiären i 2150, och 2148 startade utvecklingen av en SUV med individuell fjädring och andra tekniska innovationer. Dock processen redan avbrutits 1975 i samband med döden av en av de designers, att specialisera sig på SUV. I detta arbete om detta ämne ( "Moskvich") vände AZLK.

Fram till andra halvan av 80-talet. inom företaget har funnits förslag för ett återupprättande av projektet 2150 (2148), men samtidigt alla resurser av anläggningen, som alltid, var upptagen.

Som ett resultat förblev den 2 kopior av bil "Moskvich-2150". SUV av det förflutna är bevarat i båda versionerna. De är i en retro bil museum. När det gäller de tidigare prototyper, känd en överlevande "Moskvich-415S" och en kropp 415 av prototypen bil "Moskvich". Foto 2150 presenteras mycket väl, medan andra versioner var mestadels arkivbilder.

kropp

Fordonet var representerad i tre dörrar kroppen i utföringsformerna, den hårda och den mjuka toppen (touring och schäslong respektive). Den andra bilen var utrustad med en störtbåge. Jämfört med föregående omdesignade prototyper. Båda bilarna var hopfällbara dörrhandtag och fotstöd under varje dörr. I detta fall gångjärnen var externt. 2150 utrustad med skjutfönster (i 2148 fanns det bara en bit vindrutan). Optik, med undantag av området från 412 modell och serienummer belysning justerbar, lånat från GAS-66. Vindrutetorkare flyttade till botten av glaset, till skillnad från tidigare prototyper bilar "Moskvich". Foton visar skillnaderna mellan versionerna. På anses bilar har man funnit två bränsletankar på 60 L på båda sidor av kroppen. Ganska ovanligt placerade reservhjulet: den bakre delen av den högra sidan. Detta gjordes för att förenkla användningen av bakdörren, eftersom det ger tillgång inte bara till bagageutrymmet, men även i samband med det inre, samt för att undvika dess hängande under lasten från hjulen.

Skaparna av den planerade driften av fordonet under svåra landsbygden förhållanden där N kompetent service, så dess utformning försökt att säkerställa största lätthet och enkelhet. Därför gjorde vi endast 6 smörjpunkter.

Totala dimensioner är 3,615 m långa, 1,626 m breda och 1,85 m höga. Hjulbas är 2,27 m, spåra båda axlarna -. 1,27 m två sista parametrarna ökades jämfört med utgångs chassit. Tjänstevikt - 1,05 ton.

Som en huvud fördel över konkurrenter skaparna noteras fastare och tålig en ramstruktur hos fordonet "Muscovite-2150". Avtolegendy USSR bland stadsjeepar, såsom GAZ-69, UAZ-469, liksom motsvarigheter av tiden, hade ett liknande system. VAZ-2121 från denna synvinkel var den bästa bilen.

Dessutom har konstruktörer fokuserade på effektivitet med avseende på material för tillverkning av maskiner krävs 1/3 av antalet UAZ-469 metall.

motor

Till skillnad från modellerna 415 och 416, på "Moskvich-2150" installerad motor M-412. Hans något modifierad, sänkning av kompressionsförhållandet till 7,25 för att tillåta användning av 76 bensin på landsbygden. Detta 4-cylindrig förgasare ranläggningar 1,5 liter med 2 ventiler per cylinder utvecklar en 75 liter. a. effekt vid 5800 vol. / min och 111,8 Nm vridmoment vid 3800 varv. / min.

Avgassystemet utförs längs styrbordssidan. kylsystem frostskyddsmedel är snäva. Motorn är försedd med utgångs förvärmaren.

överföring

Fordon utrustat med en 4-växlad manuell växellåda.

I likhet med tidigare projekt förblev layout den klassiska fyrhjulsdrift "Moskvich-2150" anslöts framaxeln. För detta ändamål, i ett fall med en transmission försedd med en två-växlad överföringsfallet. Ytterligare utrustning (vinschar, pumpar och så vidare. D.) För att möjliggöra kraftuttaget från denna. Broar - uncut med helt avlastade drivaxlar. Rear-slip differential har positiv låsning.

Konkurrenter har en annan komplett enhet schema.

chassi

Underrede designen nästan oförändrad lånat från prototypen 415 och 416. Endast den ökade spåret och hjulbas för ökad stabilitet. Både fjädring - på två längsgående halv elliptiska bladfjädrar. Utrustad med krängningshämmare.

Clearance är 220 mm.

Styrmekanismen har en hybridstruktur med en mask rulle med en dubbel kam.

Bromsar - trumma på alla fyra hjulen.

15-tums hjul är smidda hjul och off-road däck. Monterad på kullager, så att roterar med olika vinkelhastigheter.

Lika allvarligt klassiska off-vägbyggen fjädring beror på det faktum att bilen är skapad för användning under svåra förhållanden. Detta var den största skillnaden från konkurrenter som har en oberoende främre hjulupphängningen.

interiör

Maskinen rymmer 6 personer. Dessutom tillgång till baksätena genom den bakre enda blad dörrarna och bakluckan med fotstöd. Framsätena har bara en längdjustering. Bakre presenterade dubbla bänkar placerade längs styrelser. Det vill säga att layouten lånat från "Moskvich-416", och det användes för den öppna versionen av 2148. Frontpanelen hade en passiv säkerhetselement. Dessutom rattstången var hopfällbar. Mittemot passagerarsätet monterade handtaget.

Baksätena har en dubbel hopfällbar kudde för att utöka lastutrymme.

körprestanda

Maximal hastighet "Muscovite-2150", och 2148 är 105 km / timme (120 km / t på andra data). Tester har visat att de är säkra att förflytta de olika beläggningar (sand, lera, plöjning) och kunna övervinna ford djup av 0,6 m. Bränsle bestånd i 120 l saknade mer än 500 km. Maskinerna kunde dra en släpvagn som väger upp till 0,35 m.