GAZ-47 - en maskin som inte behöver vägar

I 1954, kom det löpande bandet av GAZ först spåras bärare terrängfordon. Projektutveckling började 1952, när landet kände det akuta behovet av sådana maskiner. Utveckling av nya territorier, som utför geologisk prospektering, konstruktion av olje- och gasledningar, elledningar och bedriva telefon i avlägsna bosättningar skulle vara omöjligt utan terrängfordon, eftersom terrängen hjulfordon i vissa områden är helt enkelt inte tillräckligt.

För att starta produktion av en ny typ av transport har hjälpt Gorkij erfarenhet av produktion av T-60 och T-70, som vunnits från år av krig - 12.000 stridsförband bandvagnar kommer ner det löpande bandet, gjorde vi en teoretisk bidrag i utformningen av transportören.

patency terrängfordon

Tiden på utvecklingen av bilen har inte passerat förgäves. I dess terräng spåras bärare, har fått index GAZ-47 (GT-C), har överträffat alla kända vid den tiden, typer av utrustning, inte bara hjul, men också spåras. Samma T-60 kopplat i leran, som den nya all-terrain fordon vann bara lekfullt.

Det faktum att transport designers har ökat bredd spår, därigenom sänka värdet av specifika trycket på markytan. En sådan kurs ingenjörs har möjliggjort GAZ-47 resor inte bara smuts utan också den djupa snön. Kärr inte heller varit ett allvarligt hinder för maskinen, om fordonets hastighet över marken var ca 20 km / t, då träsk och djup snö, minskade endast två gånger och varierade 8-10km / h. Detta var det enda problemet i att övervinna dessa hinder. Också, var maskinen kunna övervinna 60-cm vertikal vägg och grop bredd 1,3 m.

amfibiefordon

Förutom den unika terräng, till GT-C lära sig att simma. En sådan funktion kan inte skryta då inga andra inhemska bandvagnar. För att övervinna hinder vatten till ett djup av 1,2 meter och en längd och en halv kilometer från bilen kräver ingen extra utbildning. Reserv hastigheten hos vattnet var liten, bara 3,5-4 km / t, och kontrollerades inom dessa gränser genom att endast rotera fjärilslarver.

Men för bad krävdes för att uppfylla vissa villkor:

1. Lugnt vatten. Starka sida kan välta under maskin Anledningen till detta var vattens ombord transportör, vars bredd är minskad stabilitet.
2. Svagt sluttande strand vid utloppet från GAZ-47 från vattnet.

Beskrivning GAZ-47

Kroppen HT-C representerar en solid metallstruktur, delas in i:

• motorrummet;
• tvådörrars hytt, konstruerad för två besättningsmedlemmar;
• kroppen i upp till 10 personer landning.

Väderbeständig kropp stängd vikning markis. Ovanpå det lämnades avtagbara utomhus utrymme för att rymma last. Dessutom kunde GAS-47 dra en släpvagn som väger upp till 2 ton.

Kraftenheten representerades väg 4-takts bensinmotor (ZMZ-47), med 6 cylindrar.

PPC - mekanisk, med fyra steg att gå framåt och ett bakåt.

Torsion Chassi ingår: 5 valsar enda typ (med gummerat stöddel) och larv drivhjul på höger och vänster sida av maskinen. Bakre (femte) är riktningsvalsarna.

Specifikationer terrängfordon

De huvudsakliga tekniska egenskaperna hos GT-C-GAS 47:

• Vikt erfaren men tom maskin - 3,65 m.
• Payload exklusive besättning - en ton.
• Dimensioner transportör - 4,9h2,435h1,96 m (längd, bredd och höjd av nivån av hytten).
• Clearance - 0,4 m.
• Motoreffekt är - 74 hk
• Reserv hastighet på motorvägen - 35 km / t, den genomsnittliga permeabiliteten längs marken - 20 km / t på snö och pudersnö våtmarker - 10 km / t.
• Lump tankning - 400 liter.

Ventilerade transportör till 1964. För 10 år inrättade 47th sig som ett fordon med hög prestanda och tillförlitlighet.

Ändra den första larv transportör

I stället för GAZ-47 1968, har det löpande bandet gått sin modifiering - GAZ-71. På den nya maskinen förbättrad tryckindikatorer på marken till 0,19 till 0,17 kg / sm.kv .. Dessutom har bilen fått en ny motor ZMZ-71 kapacitet på 115 liter. sek., så att siffran ökat hastighetsgränsen till 50 km / t. 25 cm höjd på bilen genom kabinen har reducerats. Andra förändringar var obetydliga eller låg kvar på samma nivå. Precis som dess föregångare, var GAS-71 gjorts med hänsyn bezgarazhnogo lagring och användning under svåra miljöbetingelser med ett temperaturområde av -40 - 50 grader.

Dessa förändringar och har tillräckligt med egenskaper till maskin produceras oförändrad fram till 1985.

Inte berövas sin uppmärksamhet GAZ-47 och CB ZIL. De har skapat den versionen var index för GAZ-47 AMA. De förändringar som har ZiLovtsy, påverkas endast chassit, men de var dramatisk. Larver ersattes Katkova-krypväxel, som var en kedja fäst till dem roterande valsar. Rullar rullade på speciella stöd, som har svetsats på huskroppen av transportören.

Men förändringarna har inte motiverat sig. Den enda fördelen de har lagt bilen - är att öka hastigheten på fast mark på grund av ökad dragkraft. Men på samma nivå som permeabilitet förändringar har inträffat. Dessutom, vid körning på vägen under de räfflade valsar HT-C inträffade dess förstörelse. Allt detta var orsaken till nedläggningen av projektet. Men idén med rullarna, som ingenjörer har gjort pneumatiskt med tiden, har använts i andra experimentella modeller av alla terrängfordon.