Mi-38: Specifikationer och foton

År 2015, den Kazan helikopter anläggningen planerade starten av serieproduktion av Mi-38 helikopter. Bilder av den nya maskinen och dess attrapp som presenteras i 1989 under den internationella rymdutställning i Le Bourget. Design arbete började för två år sedan, men bara i början av nittiotalet, företaget började montera den första prototypen. I denna svårighet dock inte slut där. Det tog mer än ett decennium att tornade utsikterna till en specifik praktisk utföringsform av maskinen framför. Det faktum att Mi-38 är utformad som en förändring av de ärade och älskade flygare i många länder (och i synnerhet ryska), en veteran av mi-8. Uppgiften är ansvarig, men det finns hopp om att en nybörjare inte svika.

Byt Mi-8 - en svår uppgift

Mi-8 var en av de massiva roterande vingar i historien om världens luftfart. Hans första prototypen, fortfarande ett enmotorigt, tog ett år av Gagarin flykt. Vi arbetade på utformningen av långa och noggrant. Helikoptern vände nästan perfekt matchar kraven för bilar, lastpassagerar klassen. Den kan användas för många olika ändamål, både civila och militära. Byggda tolv tusen enheter Mi-8 flera tiotals modifieringar. Användningsområdet är brett, från jordbruket upp luft misshandel ändamål. Operatörerna är mer än femtio länder i olika klimatzoner i världen - från Arktis till ekvatorn och vidare till Antarktis. Bland de länder som har köpt denna helikopter - USA, Kanada, Sydkorea, Finland.

Mi-8 produceras och köps i dag. Bilen är mycket pålitlig, anspråkslös och lätt att underhålla. Hantera det lätt och trevlig. Träffa detta mästerverk - en ambitiös uppgift. Mi-38 bör vara ännu bättre, med en hel del. Bränsleeffektivitet är inte så viktigt i början av sextiotalet, det blir nu en av de viktigaste parametrarna för flygplan. Den jämfört med Mi-8 förväntas växa med hälften, och tre gånger bättre.

Extern jämförelse Mi-8 och Mi-38

Vid första anblicken, det finns många likheter i de allmänna principer som byggde Mi-8 och Mi-38. Foto maskin visar en viss kontinuitet, manifesterad i arrangemanget av huvudkomponenterna och sammanställningar. Flygkroppen är gjord av halvskalschema, med ett plant golv och en rundad aerodynamisk tak. Chassi fasta redskap, tripodal, fem-bladrotor. Cockpit längst ned i den opaka, till skillnad från lykta Mi-8. Shape bågen är riktad mot den övre delen av det det finns de vanliga utskjutande inloppshuven turbiner. Fyrbladig stjärtrotorn. Volumetriska bränsletankar belägna vid Mi-8 på sidorna av botten av flygkroppen, är dolda inne i Mi-38. Specifikationer, men dessa två jämförbara bilar är helt annorlunda.

tekniska indikatorer

För det första har det praktiska området ökat. Vid full bränslereserv som är lika med 3796 liter, kan Mi-38 flyga 800 km (y Ni-8, beroende på modifieringen, de frekvensintervall från 425 till 590 km). Blivit mer skrymmande bagageutrymmet, dess dimensioner är 8630 mm (längd), 2400 mm (bredd) och 1850 mm (höjd). Lastkapacitet har nått 6 ton. Och ökad hastighet vid Mi-8, var det i medeltal 225 km / t, 65 km / t lägre än den hos Ni-38. Tekniska specifikationer för den nya maskinen och jämföra positivt när det gäller taket i 2012 det satte världsrekord, som uppgår till 8600 m, men året därpå blev det klart att veteranen helikoptern Mi-8MSB, om utrustad med en ny typ av motor TV3-117VMA- SBM1V är det också något som kan. Han steg till en ny rekordnivå på 9150 meter. Klättra, förblev dock "obruten till": 6 minuter att göra mål tre tusen meter kan bara Mi-38. Dragen av denna maskin, så det lovar en lång och framgångsrik karriär inom Aeroflot och flygvapnet, och utomlands.

Teknisk innovation av material

Borta är de dagar då flygplan i världen endast göras av duraluminium. Mi-38 är gjord med omfattande användning av plast och kompositmaterial. Bladen i båda propellrarna har en flerskiktsstruktur gjord genom lindning, vilket säkerställer deras höga elasticitet och en nästan obegränsad användningsperiod (åtminstone under tiden för driften av maskinen). Det polymera materialet används även vid tillverkning av hylsorna och stjärtrotor (satt så kallade elastomerlager), varigenom smörj dessa noder inte krävs. Vid tillverkning av icke-effektflygkroppselement (motorhuv, instrumentpaneler cockpit, yttre ytan av rampen och spackling beam) appliceras i tre skikt sandwichpanel. Kombinerat hölje består av en yttre och inre metallpolymercellskikt.

kraftverk

Helst är den effekt som krävs för en effektiv drift av maskinen 5000 liter. a. Den utvecklar två motorer. Det finns två alternativ kompletta Mi-38 kraftverk. 2 Turbomotor "Pratt & Whitney Kenada" utveckla den nödvändiga ansträngning, vilket ger de nödvändiga ekonomiska indikatorer. Det hanterar sin verksamhet booster-system, med trippel redundans. Ett sådant system dikteras av den höga exportpotential av den nya maskinen. År 1990 antogs det att det kommer att speciellt skapade joint venture "Euromil", vars aktieägare kommer att plantera dem. Mile, Kazan helikopter Plant, företaget "Eurocopter" och NPO. Klimov. Hope, dock inte förverkligas, den europeiska oro i 13 år har lämnat styrelsen för det gemensamma företaget, samtidigt som man fortsätter att arbeta med dem på ömsesidigt fördelaktiga villkor. Troligtvis kommer de produktionsmodeller att utrustas med motorer Klimovskaya TV7-117V som inte är sämre utländska motsvarigheter, men som har en något lägre kapacitet (2 x 2350 = 4700 hk), men kan ganska framgångsrikt lyfta Mi-38. Helikopter, egenskaper som lider av det något, kommer att förbli oberoende av import.

enheter

Moderna avionik IBKO-38 är utvecklad och tillverkad av "Transas Aviation", genom ut tekniken "transparent cockpit". Detta innebär att tack vare besättningen på enheter kan vara runtomsikt, att visuellt bedöma situationen runt flygplanet och under den. Piloter arbetsutrymme utrustad med fem LCD-skärmar, implementerar datasystem en digital styrsätt, motorn och alla ombordutrustning. Autopilot fungerar även på grundval av BEVM. Navigering är utrustad med en Doppler-hastighetsmätare. I fören är radarn, utöver den rumsliga positionen av maskin utvärderar och väderförhållanden. Det finns också en separat kamera, vilket gör det möjligt att styra positionen av lasten på den externa lyftsele. Mass och centre egenskaper utvärderas automatiskt.

säkerhetsfrågor

För att lyckas i den internationella certifieringen av alla flygplanstillverkaren måste säkerställa genomförandet av ett antal villkor ICAO internationell organisation. Totalt så långt fyra prototyper produceras. Sista Mi-38 (OP-4) skiljer sig från den föregående genom närvaron av bränslesystemet kan motstå hårda slag mot marken. På så sätt uppnå en hög brandsäkerhet. Chassi, stansning från en kollision med marken vid höga hastigheter minskar, även åtgärden att öka besättning överlevnadsförmåga och passagerare i händelse av en nödsituation, men de är strukturellt redan i utvecklingen av tidigare fall (OP-2 och OP-3), Mi-38 helikopter.

2014 var datumet för slutförandet av alla testaktiviteter och slutförandet av den inledande designarbetet. Efter lanseringen av serie scenografi förbättring, utan tvekan, kommer att fortsätta, bland annat i de aspekter för att förbättra driftssäkerheten.

hantering alternativ

Redan i utvecklingen av basmodellen experter Bureau namnges. Mile förstått att så länge de har skapat en multi-purpose maskin, måste den anpassas till bredast möjliga användningsområde. För att göra detta måste du överväga möjligheten att relativt enkel konstruktion av specialiserade modifieringar som bygger på det allmänna systemet. Först behöver du en personbil (i detta utförande, kan det ta 32 personer). Om behoven hos de väpnade styrkorna och glöm inte, försvarsministeriet - kunden bekväm och pålitlig. Den nationella ekonomin kommer också att kräva ersättning av Mi-8, därför behövs också last modifiering. MOE handy helikopter ambulans. Och sedan - tiden utvisa.

I samtliga fall bilen behöver bara en pålitlig och bekvämt sätt för lastning och rigg. Alla dessa funktioner i Mi-38 helikopter. Foton last cabin imponerar rimligheten var alla enheter som syftar till att lösa detta problem. Lastramp har en bredd av 1800 mm, är den försedd med en lyftmekanism med fjärrkontroll hydraulisk styrning. I öppningssidan av luckan monterad universell vinsch hög (300 kg) lastkapacitet, och röra sig inuti hytten underlättas av löstagbara rullspår.

Kommer snart!

Räkna med början av reguljär drift av Mi-38 helikopter, tydligen har lite tid. Den första produktionsmodellen har redan lagts på lager av Kazan helikopter anläggningen kommer andra att följa honom. Inom några år, och den distinkta siluett av maskinen kommer att vara bekant för alla. Kommer Mi-38 är lika mycket som 8: or? Har de blivit lika känd över hela världen? Tiden får utvisa.