Last ZIL-431412. ZIL: specialmaskiner och lastbilar

I den inhemska bilindustrins historia kan man notera samma antal framgångsrika utvecklingar, såväl som misslyckade, både stora växter och inte så. Men i vilket fall som helst fabrikera dem. Likhachev - Moskvas ZIL - står ensam. Alla hans modeller, som gick in i massproduktion, blev alltid framgångsrika.

Vilken förening uppstår när ZIL-varumärket nämns? Oftast är det en huvadruck med runda strålkastare, som även på 21-talet heter ZIL-130. Men sedan den sista 130: e transportören släpptes har många år gått. Han ersattes av 431410 ZIL som en plattbilsbil. Och 431412 ZIL - som chassit för installation av många andra varianter av kroppar. Det är dessa två modeller som kommer att ses över idag.

utseende

Hittills är namnet associerat med det faktum att mer än ett halvt sekel av förekomsten av detta märke, modernisering av Zilov utfördes endast från insidan. Utseendet ändras något eller ändrades inte alls. Till exempel, på bilden ovan är ZIL 431410 en inbyggd version, och strax under dessa linjer är en bilkran (som de är skrivna i specifikationerna), gjorda på grundval av chassit från samma ZIL.

Skillnaden mellan de två bilarna ligger bara i kroppsdelen. Innan resterna är desamma - huven, runda strålkastare. Maskiner som används av kommunala tjänster, till exempel vattentvättvarianter, använder nu även version 431412. Samtidigt kan man också se den gamla ZIL-130 på gatorna, även om mer än 30 år har gått sedan fabriken byttes till en ny bil 1984.

berättelse

Födelsedatumet för den 130: e lastbilen anses vara 1964, när den första moderniserade ZIL-130 lämnade monteringslinjen. Fram till 1984 var det växtens huvudmodell. År 1984 produceras två nya versioner med en gammal huva, men en ny fyllning. Den första går ombord och som en sidoaffär - en lastbil utan kropp (chassi). Den första kallades 431410 ZIL, och de andra uppgifterna tvingades att bearbeta den redan godkända stoppningen, och därmed var chassit 431412 ZIL, och inte nästa uppgradering av inbyggd bil.

Men få kommer ihåg en annan ZIL, som föddes vid fabriken runt den här tiden. Han fick en beskapotny-konfiguration - ett djärvt beslut för den tiden, och 1977 flyttade hela utvecklingen av denna modell till Naberezhnye Chelny, som senare fick namnet KamAZ, och muskoviterna återvände till produktionen av ZIL-130, som de producerade fram till 1984.

Monteringsfaser

Det är intressant att sidotaket, som det viktigaste alternativet, även om det fick siffrorna från Moskva-fabriken, praktiskt taget inte gick till det. Under dessa år tillämpades principen om att utveckla ytterligare utrustning på andra företag, så 431412 ZIL lämnade anläggningen, godkände knappt designen. Mer exakt var hytten och ramarna fortfarande sammansatta vid huvudföretaget, men sådana versioner var inte tillgängliga för försäljning men skickades direkt till andra fabriker där de fick ytterligare utrustning.

Den första versionen av användningen av den 130: e och då den uppgraderade versionen kan kallas KA-2215, som dechiffrerades - bilkranen. Sedan, med införandet av en allmän indexering av kranarna (som används idag) fick han namnet KBA-2215. Brevet "B" betecknade "tornet". Sedan gick andra ändringar, varav 10 år med att använda det nya chassit var många.

utformning

Till skillnad från den tidigare versionen fick den nya modellen en 5-växlad överföring, med alla (förutom de första) synkroniserade överföringarna och motorn är också ZILs utveckling. Motorn gav 150 hk. Och ihop med sin egen låda producerade ganska bra egenskaper för den tiden. Från den gamla modellen passerade singeldiskkoppling med tryckfjädrar i periferin och en tvåkammare förgasare. Du kan också notera luftfiltret med dubbel luftrening.

Bilen hade en hög längdåkning, tack vare utformningen av enkelhjul och däcktrycksreglering, som redan blivit utbredd vid den tiden.

I 10 års användning uppgraderades bilen upprepade gånger för kraven för olika extrautrustning, och den sista egenskapen hos ZIL-431412 var följande:

• Motor - ZIL-508.10 (150 hk);
• 5MKPP;
• Lastkapacitet 6 800 kg (i senare versioner på grund av förstärkt ram upp till 10 000);
• Maxhastigheten är 90 km / h;
• Förbrukning - 26 liter;
• Bränsle - Аи-76;
• En tank - 170 l;
• Servostyrning;
• Tre bromssystem, en annan kom ut för att ansluta vägtåget.

Normalt arbete involverade 26 liter frostskyddsmedel (i kylsystem), 9 liter M6 eller M8 olja (för motorn) och ett 6ST-90 batteri. Den totala vikten av ZIL-431412 var nästan 12 000 kg men beror direkt på den extra utrustning som användes.

Applikationer och modeller baserade på

Förutom den redan beskrivna lastbilskranen monterades KS-2561 (självgående kran) och annan utrustning som användes för användningsbehov på det moderniserade chassit. Till exempel, plattformar, vattenmaskiner, sprinklers.

Ks2561K användes allmänt i lågkonstruktion på grund av dess enkelhet, tillförlitlighet och snabbhet vid installationen. I grundkonfigurationen har kranen en 8 m bom (med förlängning på upp till 12 m tack vare en speciell insats). Kranen kör från bilens motor genom överföringen. Bommen, lasten och rotationsmekanismen har egna bromssystem. Förutom att höja till 8 (eller 12) meter kan lasten sänkas till 5 meters djup eller flytta med den på en krok.

Tanken monterad på chassit ZIL-431412 kan användas på vattentankar (vattenförsörjning), för transport av produkter (mjölk eller vatten). Tankbilar för transport av bränsle (bensinstationer och mobila tankar) används ofta.

En av lösningarna baserade på denna modell var flygplattformen, avsedd att utföra något arbete i en viss höjd. Det var en tvådelad konstruktion konstruerad som en bilkran, men i stället för en bom användes en hydraulisk struktur med en vagga. Lyftdelen bestod av två delar och kunde lyfta korgen till en höjd av upp till 22 m. Vaggan och volymen väger sig så att två personer kunde arbeta i den utan att störa varandra. För att fixera lyftstrukturen under färd på vägar över taket på hytten, monterades specialblock, samma som för montering av en konventionell kranbom. Precis som kranen var det möjligt att sätta ytterligare hydrauliska stöd på plattformen för att öka stabiliteten.

slutsats

Utvecklingen av ZILA 130 resulterade i en hel lista över möjliga modifieringar av både själva maskinen och de ytterligare delarna. Många enheter, utvecklade på grundval av 130, fortsatte framgångsrikt att användas på chassit i den nya modellen - 431412 ZIL.