Kurt Tank och flygplan

Kurt Tank - tyska flygplanskonstruktör och testa pilot, som har gått i spetsen för flygplanet. Han har utvecklat ett antal välkända över hela världen av flygplan, till exempel "Condor" och "Marut".

Kurt Tank: biografi

Born Kurt Waldemar Tank 24 februari, 1898 i Ostpreussen (staden Bromberg-Shvedenhoe). När första världskriget, frivilligt gick han ut i krig. Snart var han en löjtnant och befallde ett företag, som kämpade på västfronten, där han sårades. Tank avslutade kriget som en kapten och hade flera utmärkelser för tapperhet.

Från 1918-1922 studerade han vid Högre Tekniska Högskolan i Berlin, där han tog examen framgångsrikt förvärva specialitet elektroingenjör. Men som student han var mycket passionerade när det gäller skapandet av segelflygplan, så ständigt deltog föreläsningar av professor Everling tillägnad aerodynamik. Dessutom Kurt Tank på eget initiativ och deltog klasser i flygplan. De ledde vid den tiden, professor Reisner.

Den första segelflygplan tanken misslyckades. Snart han konstruerade en ny modell och kallade honom en "liten djävul". Han var så passionerat om sitt arbete, försvinner i flera dagar i verkstäderna som insåg för sent: han hade inte tid att förbereda alla ritningar för att försvara sin avhandling. Sedan den unge mannen bestämde sig för att ta ett desperat steg: han lägger på bordet framför professorerna Hoff Percival och hans arbetsritningar "lilla djävulen", och till sin förvåning, får bra betyg.

första erfarenhet

Efter examen arbetar Kurt Tank i en av de mindre företagen luftfarten. År 1924 fick han en ingenjörsexamen och omedelbart går till fabriken Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, som ligger i Berlin. Innan han började på företaget, får han brevet. Men han hade ingen erfarenhet som flygskola han var bara ett första träningsprogram, flyga flera gånger på den enklaste biplan.

Rohrbach vid fabriken, tar han del i utvecklingen, inte bara av flygande båtar, men också en av de första passagerarflygplan "Roland". Men först var det bara teoretiska studier på hanterbarhet och tillförlitlighet av flygplan. Så snart faller ut någon möjlighet, skulle han sitta i bilen och finslipade sin förmåga att driva ett sjöflygplan.

Under testet båten Ro-III visade att när plantering det också träffar vattnet, och detta skapar ytterligare besvär piloter. Tank erbjöd sig att utrusta båten köl speciell dämpning, och tanken har accepterats. Kanske den första självständiga arbete, som visade att Kurt Tank som flygplanet kan ske.

erkännande

Från det ögonblick han började arbeta på att förbättra sjöflygplan, det största problemet var frågan om hans styrka. Flög till Ro-III, är det relativt snabbt vunnit erkännande som en testpilot. Att bli mycket mer erfaren, fick han 1936 doktorsexamen av tekniska vetenskaper och Office Flugkapitan och vunnit flera priser. Men Kurt Tank, åren vars liv var helt ges till flygplan, verkligen värderas endast av det faktum att han testpilot.

Jag måste säga att planet Ro-III är känd nog eftersom det bildades många poster. Sam flygplan flög det tappert mycket. Dessutom har han genomfört och undersökningar i samband med installationshöjd och en pådrivare propellermotorer plats. Den berömda medan Erns pilot Udet Tank på planet kommer att ställa in en annan rekord - att passera från öst till väst hela Atlanten. Men det inte ske: Av tekniska skäl var tvungen att sätta bilen mitt i det öppna havet.

samarbete

För en tid arbetade han med en annan känd tysk flygplanskonstruktör Willy Messerschmitt. Som en testpilot kunde Tank inte överens med sina idéer, som syftar till att underlätta maximal maskinen för att öka dess hastighet. Som bekant kände Messerschmitt att styrkan av flygplan är inte lika viktigt som professionalism piloten.

Däremot Kurt Tank inte dela åsikter kolleger och var övertygad om att med ökande hastigheter styrka och säkerhet av flygplanet endast ska öka. Därför trettio Messerschmitt flygplan lämnar fabriken, att relationerna mellan de två duktiga ingenjörer i framtiden hålla varm och vänlig.

Jobs "Focke-Wulf"

Tanken 1927 in ett företag Albatros Flugzeugwerke. Fyra år senare, är det upp av ett annat företag Focke-Wulf, som ligger i Bremen. Här november 1931 tjänstgjorde han som chefsdesigner på samma gång leder avdelningen för flygtester.

Kurt tank och jets Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 och Fw-200 Condor ( «Condor") förtjänar en verkligt internationell igenkänning. Den första av dem var klar i slutet av 1933, och flygplanet blev teknisk chef för ett stort företag.

Utveckling av nya flygplan

År 1936 påbörjades arbetet med en ny maskin Fw-200 "Condor". Först flygplanet positionerat som en lufttransatlantisk liner, så den första flygningen i sommaren 1937, genomförde han i denna egenskap. Men under kriget, beslöt Kurt Tank att använda det som en långsiktig spaning för att söka efter fientliga konvojer i norra Atlanten. Efter deras egen upptäckt plan anföll transport eller skickas till dem en hel armada av tyska ubåtar.

Enligt vissa som trädde Luftwaffe vapen uppgifter, alla med September 1939 det utfärdades 259 Fw-200 "Condor". Några av dessa bilar var även användas som ett transportflygplan för avgångar högsta ledare. Dock var de flesta av dem, och de sju alternativen fortfarande några bomb eller långväga spaning. Olika modifieringar "Condor" skiljer sig från varandra behållare konstruktion missil eller innehavare bomber förekomsten av radar eller returnera, och viktigast av allt - armarna.

Utvecklingen av flygplanet Fw-190

Talangen av den här mannen visade sig under utformningen av en ny fighter Fw-187, för första gången tas bort luften i 1937. Och nästa år var redo och taktisk spaning flygplan Fw-189. Arbetet med den nya maskinen Fw-190 började med det faktum att företaget "Focke-Wulf" som om att skapa en ny fighter på uppdrag av den tyska Reyhsministerstva luftfart. Under hösten 1937 design team, som leds av stridsvagnar, började förbereda omedelbart två projekt skiljer sig endast kraftverk.

Den första flygplan utrustade med en 12-cylindrig Daimler-Benz DB 601, tillverkad i form av ett inverterat V, med vätskekylning. I den andra maskinen installerad radiell motor luftkyld BMW-139. När detta flygplan kunde övertyga kunden som ofta används i den tyska flygplan radmotor kommer den här gången att vara ineffektivt.

När avgår den första prototypen visade hastigheten 595 km / t. Hennes testpilot Kurt Tank gjort flera provflygningar. Men testning av dessa höghastighetsflygplan, varje gång blir svårare och svårare, så flygplanskonstruktör var tvungen att ge upp alla framtida uppdrag. Fw-190B-9 har en topphastighet på 730 km / t, eftersom det var utrustad med vodometanolovym accelerator, som gjorde det möjligt för honom att bli den snabbaste fighter gått med alla allierade flygplan.

Aktiviteter under kriget

Under hösten 1942 rapporterades det att den amerikanska militären har för avsikt att samla in Italien och Storbritannien, ett stort antal flygplan, som består av ett stort antal bombplan, som var i krig mot Nazityskland. Det var frågan om det akuta behovet av hög höjd fighter. Messerschmitt och Tank erbjöd sig att reflektera över denna idé. I ett rekord kort sikt i slutet av samma år, en ny fighter Ta 152.

För detta arbete, och för alla hans tidigare meriter Tank blev professor vid det tekniska universitetet i Braunschweig. Dessutom har en särskild ordning undertecknats av Germanom Geringom att alla typer av nyskapade flygplan utvecklats under personlig ledning av denna begåvade flygplan, nu kommer att kallas "TA" - de två första bokstäverna i hans efternamn.

Även när allt var redan klart att Tredje riket hade förlorat kriget arbetade tank outtröttligt. Han blev den första utvecklaren av den skivformade helikopter, som inte hade haft tid att testa. Denna bil var tänkt att flyga som en vanlig plan, och samtidigt rör sig i någon riktning och, om nödvändigt, att sväva i luften.

efter kriget,

Det återstod bara några dagar innan kollapsen av Tredje riket. Tank var väl medveten om att den tyska flygindustrin inte längre existerar. Snart Berlin fångades av allierade soldater och delas in i sektorer. Krigsförbrytare började fånga hela Tyskland, och då de straffas. Bland dem var så framstående som Reichs Hermann Goering, chef för nazistpartiet, Rudolf Hess, chef för den största gruppen "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich krigsindustrin , Albert Speer och SS Panzer General Meyer. Kurt Tank var också inte inblandad i något av de brott, så att han inte gripits.

Trots att den förra Tyskland inte existerade, gick livet på och vi hade någonstans att söka arbete, inte bara för sig själv utan också för sina anställda. De närmaste arbetsgivare på den tiden var vinnarna. Det faktum att alla fabriker "Focke-Wulf", flyr från amerikanska och brittiska bombningarna av Bremen länge har flyttat österut, i Posen, Marien och Cottbus. Så de var i det område som kontrolleras av de sovjetiska trupperna.

Ett stort antal anställda och deras familjer blev utan jobb eller något medel för försörjning. Men det fanns rykten om att den ryska vill skapa någon form av byrå av tyska forskare, designers och tillverkare att bygga nya flygplansmodeller, baserat på deras unika erfarenheter. Tank och så kom till förhandlingarna med sovjetiska representanter, som dock kom till ingenting bly. Han försökte etablera kontakter med brittiska och även den kinesiska härskarna Tea Canche. Men sparat honom en inbjudan från Argentina. Som ni vet är det här landet på en gång haft ett nära samarbete med nazisterna genom att ge dem deras ubåtsbaser.

Jobb i Argentina

Kurt Tank och hans familj flyttade till en ny bostad. Här han utövar sin favorit arbete och utforma nya stridsflygplan för den argentinska flygvapnet jetmotor. Grunden för utvecklingsingenjör Hans Multhoppa togs. Det var en kämpe projekt Ta-183, som infördes ett antal ändringar. De första testerna av nya flygplan FMA Pulqui II passerade i slutet av juni 1950. Det leds av kapten E. Weiss. Hans kommentarer om bilen var ganska kritisk.

Endast sex av dessa flygplan byggdes, och sedan fyra år senare, har projektet stängd. År 1955, president Peron, som bjöd Tank att arbeta, berövas makten som ett resultat av en kupp. Flygplansfabrik i Cordoba nära. inte längre behövs Kurt Tank och dess plan. Tysk ingenjör och flygplanskonstruktör hade inget annat val än att lämna Argentina. Tank kommer till Tyskland och försöker att fortsätta arbetet, men till ingen nytta.

Utveckling av flygplan för det indiska flygvapnet

År 1955, flygplanet åter tvingas lämna sitt hemland. Han flyttade till Indien. I ett av de flygbolag, som ligger i Bangalore, att han och en grupp experter som deltar i projektet att bygga en multi-purpose kämpe, som fick namnet HF-24 Marut. Men den första start av flygplanet misslyckades - han kraschade. Trots detta gick arbetet.

I november 1967 fanns det redan exempel på denna industriell maskin. Marut fighter blev den första militära flygplan konstruerade och byggda i Indien. Fyra år senare tog han del i striderna vid gränsen till Pakistan.

avkastning

År 1970 kommer flygplanet hem. Under flera år var han konsult Berlin företaget "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto kan ses i artikeln) har dött i München i början av juni 1983. Hela hans liv var en återspegling av den era som har överlevt tusentals tyska intellektuella. Som ödet ville det så, att de var tvungna att arbeta till förmån för sina egna, även om nazistiska regeringen som syftar till att erövra världen. Men trots detta lyckades han ändå att göra ett ovärderligt bidrag till historien av flygplan.