Korrekt placering hjulet. Effekten på körbarhet

hjulinställning spelar en stor roll i driften av fordonet - med respekt, kommer de att förlänga livslängden på olika komponenter, samt förbättra komforten av körning. Men många förstår inte hur man kan följa dem och vad gör det.

Vad betyder det att påverka?

Helst måste hjulet alltid monteras exakt vinkelrätt mot vägbanan, och sådana hjulinställning vinklar gör det möjligt att uppnå maximal stabilitet, och ge minimalt motstånd. Dessutom överensstämmelse med denna regel minskar däckslitage och bränsleförbrukning, som också är en mycket positiv effekt på driften av fordonet. Tyvärr kan inte uppnås detta ideal.

Wheel Alignment förändras ständigt under förändringar i väglaget, last, eller vid olika hörn, så designers sätta i bilen några dussin olika parametrar som bestämmer den optimala positionen för olika förhållanden. De flesta av dessa parametrar ställs in som konstanta värden, medan den andra hjulinställning kan justeras under drift av fordonet.

I moderna bilar och behöver bara ge justering av sådana parametrar som tån, men detta verkar vara den positiva sidan finns det också nackdelar. Till exempel, om på grund av fysiska skador eller trasig kropp geometri chassi, det kan utföras hjulinställning, och om justeringen utförs endast konvergens, är det nödvändigt att genomföra hela utbyte av de drabbade delarna, som ofta mycket mindre billigare.

Vinkel av beck

Det mäts mellan vertikal och linjen som passerar genom rotationscentrum av kullager, och lagerstödstag i ett plan parallellt med den längsgående axeln. Det bidrar till att stabilisera de styrda hjulen, det vill säga kan bilen gå direkt om föraren inte håller ratten. För en visuell förståelse av caster minns en motorcykel eller cykel, där rattstången är alltid lutar sig bakåt, vilket är anledningen till under rörelsen, om de lämnas justering av vinkeln på hjulen, de strävar ständigt efter att återgå till upprätt läge.

Det beror på att caster om föraren inte håller ratten, bilen går rakt, och efter att hjulet börjar automatiskt återgå till normalläget. Om du ändrar vinklarna på framhjulen, då fordonet kommer att bli svårare att hantera, eftersom du måste ständigt taxi, vilket är en ganska mödosam uppgift, inte bara för föraren utan också för dess däck som slits ut snabbt nog. Om caster ökar, då maskinen kommer att börja gå på vägen, som på spår och hjulrotationen kommer att kräva en mycket tung fysisk ansträngning. Naturligtvis är alla av ovanstående gäller mer till bakhjulet enhet bil där framaxeln regleras något annorlunda, eftersom en liten framhjuls hjul är positivt värde för att stabilisera hjulen under frirullning och när en plötslig inbromsning eller sidobelastningar.

Om vinklarna i de styrda hjulen konfigureras felaktigt, börjar bilen att gå i riktning mot rörelse, och föraren måste utöva stora ansträngningar för att vända sitt fordon till vänster och höger sida.

cambervinkel

Det mätt mellan vertikalplanet och rotation av hjulet. Med andra ord, oavsett hur processen för rörelse eller belastningsförändringar lutar rack och spakar installationsvinklar de styrda hjulen i förhållande till vägen måste hålla sig inom angivna gränser. Vid den övre delen av hjulet avviker utåt kollaps kallad positiv, och om det lutar inåt - negativ. Om det finns några avvikelser från den ordning som rekommenderades av datahjulinställning, bilen börjar ta åt sidan, och det är ojämn slitbanan slitage.

konvergens

Det är en vinkel mellan fordonets längdaxel och hjulrotationsplanet. Installera hjul tå vinklarna gör det möjligt att uppnå rätt position vid alla hastigheter och oberoende av bilens styrvinklar. Om det finns en ökad konvergens, framkallar detta den sågtand slitage på den yttre delen av slitbanan, medan en negativ vinkel på exakt samma effekt på inre. Det bör noteras att när sådana problem kan börja skrikande däck under kurvtagning avsevärt reducerad styrbarhet hos fordonet, och bränsleförbrukningen ökar avsevärt, eftersom det finns en ökad rullmotstånd av framhjulen, vilket negativt påverkar fordonet rullar fritt.

Förutom dessa finns det även vinklar, förekomsten av vilket inte är önskvärt - förflyttningen vinklar och förskjutningar i en eller flera axlar. Om en bilist står inför sådana problem, måste du skicka bilen till biltvätten, där vinklar hjulen kommer att kontrolleras av proffs. "Nissan" och andra högkvalitativa utländska bilar är också föremål för liknande problem, och om någon oftare än vad som är nödvändigt för att reparera avstängning eller att återställa kroppen i bilen.

När och varför regleringen utförs?

I de flesta bilar Nissan märken, är VAZ, och andra som inte är utrustade med suspension "McPherson", kollapsen av framhjulen ofta ett litet positivt värde (från ^{0 till} 45), och därigenom minska ansträngningen på ratten, samt reducerad överföring att styra alla typer av idioter. Om fordonet drivs suspension "McPherson" hjulen har liten eller ingen negativ camber.

I driften av de olika detaljerna i suspensionen utsätts för normalt slitage, vilket därigenom kränks installationsvinklar. Det är därför från tid till annan (i enlighet med instruktioner) måste mäta vinklarna på bakhjulen och, om nödvändigt, för att ta itu med deras reglering.

Ofta "ledig" justering krävs moderna fordon efter kollisionen med alla typer av gropar eller hinder, och efter att ha tagit del i en olycka som resulterade i skador på kroppen. Om du märker några förändringar i beteendet hos maskinen på grund av sådana fall bör du omedelbart skicka den till bensinstationen.

Dessutom händer det också att vi måste gå till "razvalschikam" efter delar ersattes suspensionen och styrning, som påverkar placeringen av hjulen.

Om du inte står inför något av ovanstående fall, men du tror att du har parametrarna för hjulinställning kränks och försök att analysera den nuvarande situationen och förstå vad som kan föregås av en förändring i karaktären av enheten. Till exempel, om du har använt de andra hjulen var, när det gäller obalans kan uppstå vibrationer och ojämn slitbanan slitage. Det är också värt att notera att när otillräcklig åtdragning av hjulskruvar bilen kan ibland skaka, och dessutom däckskador, olika storlekar, mönster och även graden av pumpen kan också leda till onormalt beteende i bilen på vägen.

Om bilen drar åt sidan, ofta det händer på grund av bromsning av hjulen, samt på grund av ett fel i bromsmekanismen, medan den trasiga stötdämpare negativt påverka beteendet hos bilen på vägen. Heavy rotation booster är på grund av problem i det hydrauliska manöverdonet, och en minskning i stick ut är orsaken till hjullager.

Således alltid är inte "synd" i vinklar hjulen. Vaser och andra inhemska bilar är särskilt känsliga för sådant fel, så det är bäst att börja kontrollera det med dem.

Var att reparera?

Först av allt, försöka hitta en riktigt professionell mästare, och inte försöka leta efter personer med den bästa utrustningen och montrar. Tjänsten bör väljas utifrån sina behov, eftersom du annars kommer att betala för vad du faktiskt egentligen inte behöver.

Till exempel, om maskinen är i gott skick, och du bara vill inspektera och justera tå, detta inte nödvändigtvis använda 3D-stand position hjulvinklar. En erfaren specialist är ganska klara sådana problem, med hjälp av en måttstock och standard lyft, och samma resultat kommer att erbjuda en mycket lägre kostnad. Om du vill kontrollera allt geometri, finns det redan verkligen behöver specialutrustning.

Hur är utrustningen?

Stativ, som kontrolleras hjulinställning och justering, är indelade i två huvudtyper - dator och optisk. Varje option har sina egna egenskaper och fördelar.

optisk

Dessa står är indelade i två kategorier - laser och balk. I det förflutna som ljuskälla är en glödlampa. Två källor är fixerade på hjulen, och den sida och framsidan av den fordonsmonterade mätnings skärmar på vilken ljusstrålen projiceras. När regleras av vinklarna hos hjulen på bilen är balkarna riktade till mätningsfältet, som ligger i framsidan av maskinen. Laser är också mer exakt och de är lättare att arbeta med mästaren själv. På varje sida av lyft eller grop monterad doserings skärmar i vars centrum ett hål görs, genom vilka lasrar är riktade mot varandra. På hjul monterade spegeln, i vilken strålarna reflekteras på skärmarna.

Fördelen med optiska bänkar är deras enkelhet och pålitlighet användning och relativt låg kostnad, men nackdelarna är ganska betydande. Först av allt, de är mindre noggranna jämfört med datorn kan arbeta samtidigt endast med en speciell axel av fordonet, och ger inte möjlighet att använda den speciella bas för datamodeller. Bland annat har de ingen möjlighet att mäta flera parametrar som kännetecknar den totala "geometri" i bilen. Sålunda, om fordonet drivs multi-link suspension, kontrollera och justering av hjulen på optiska bänkar det är kontraindicerat.

dator

Denna typ av stand har också två underarter - är en 3D och CCD (pick). Förr i tiden vid varje hjul fast mäthuvuden, vars uppgifter kommer att behandlas av en dator. Genom förfarandet som används av anslutningarna mellan brädor kan vara Cordova huvuden och infraröd trådbundet eller trådlöst. Den sista typen är för närvarande den vanligaste, men när du väljer måste ta hänsyn till det faktum att fram till idag används ibland dator står med öppen slinga som har funktionaliteten hos en mycket sämre jämfört med anordningar stängd.

Fördelarna med dator står är uppenbara: multitasking, extremt hög noggrannhet, förmågan att mäta flera egenskaper, liksom användning av kontinuerligt uppdaterad databas. Också värt att notera är att denna utrustning används med ett specialiserat program som berättar mekanik sekvens. Men sådana skärmar är inte utan nackdelar - de är inställda ganska ömtåliga sensorer, och de är beroende av ljus och temperaturförhållanden.

Med tillkomsten av dator 3D-stativ inträffade bokstavligen en revolution när det gäller testning och hjulinställning. På disken framför bilen är fast en speciell kamera som gör att du för att fixera positionen av plast reflekterande mål på hjulen med perfekt precision. För att mäta vinkeln helt enkelt åka bil fram och tillbaka bara 20-30 centimeter, och sedan vrida ratten i olika riktningar. Efter att den information som erhållits från videokameror, omsorgsfullt behandlas av datorn utfärdar de nödvändiga geometriska parametrar i realtid. Sådan teknik som nu kallas "machine vision".

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt det faktum att moderna 3D-displayer, till skillnad från de andra, ger inte till behovet av att ta emot en bil på en helt plan yta.

fina utförande

Skickas till anpassningar kan endast användas om du i god styrning och fjädring och före justering kommer att genomföras, måste befälhavaren kontrolleras dessa parametrar. Maskinen lyfts på hissen, och sedan en specialist granskar och flyttar hjul, spakar, stavar, fjädrar och utföra en mängd andra nödvändiga åtgärder.

Det är obligatoriskt mäts och, om nödvändigt, bringas till normal däcktryck. När backlash är för stor, eller någon fysisk skada på delar specialist nödvändigtvis stoppa förfarandet och att vägra en kund att göra justeringar, om du inte kan lösa problemet på plats.

Om fortfarande inte hittat något onormalt, är fordonet monterad på en horisontell plattform, och sedan lastas i full överensstämmelse med tillverkarens rekommendationer. Med andra ord, om anläggningen angavs vinklar för en viss belastning, kommer det att finnas ett direkt brott för att försöka att anpassa dem till helt tom maskinen. Att installera upphängningsdelarna i sitt första verksamma läge med en kraft prozhimayut, trycka på baksidan och framsidan av fordonet. För att undvika allvarliga fel under mätningarna genomförde en preliminär kast ersättning fråga som stativet utförs justering. För att genomföra detta förfarande postat huvudaxeln, hjulen är fasta mätare, och då kommer de att rulla. På moderna 3D-står kompensation utförs utan hänger på en valsmaskin i olika riktningar med 20-30 cm.

Hur är inställningen?

Eftersom alla installationsvinklar är kopplade till varandra, när du justerar de yrkesverksamma försöka följa mycket exakt sekvens. Först finns det en reglering av Castor och sedan förändringen redan pågår camber och toe. Den överväldigande majoriteten av moderna främmande bilar utförs endast sätta den sista parametern.

Justera hjul omfattar ändring av antalet mål, med hjulen på bilen bromsas bromssystemet (men inte handbromsen) - det används i verkstäderna dedikerad pedal lås. I själva verket är Castor justering förfarande en av de mest tidskrävande för 'razvalschikov "tar mycket tid, och så många gillar det inte. Vissa experter kan till och med minska en mejsel mål, medan andra helt enkelt inte fokusera på Castor eller försöka övertyga sina kunder att denna vinkel i ordning, så det är alltid nödvändigt att vara vaksamma.

Justering camber att dubbla tvärlänkar som utförs på samma sätt som i fallet med Castor. På suspension av typ "MacPherson" i de flesta fall, är förändringen i camber utförs genom att rotera en speciell excentrisk bult, med vilket kuggstången är fäst vid knoge, men andra utföringsformer kan användas. Till exempel, i vissa modeller, i stället för bulten är en speciell glidmekanismen eller inställningselement kan placeras vid basen av spaken. Det finns också sådana konstruktioner i vilka justerings camber utförs genom att förflytta det sfäriska lagret.

Innan du utför justeringen av konvergensen måste en specialist först sätta i mellanläget racket, och hjul bör stå rakt, och det är fixerad av en speciell lås. Inställningen sker genom justering av rotationskopplingsklackarna på varje sida (i varje fall inte med ljud). Ett tecken på höger om operationen är den direkta styrplats utan några störningar i linjär rörelse. Åtminstone enligt den här funktionen kan du alltid avgöra hur mycket justering och om de kan hjälpa dig att hantera problem under åkkomfort genomfördes.