Kolvar ( "Tidigare"): typer, val, recensioner

Repareras efter motor kamremmen misslyckande är möjligt, men kommer att behöva spendera mycket ansträngning, tid och pengar. Därför är många bilägare inte vänta tills bandet går sönder, och kolvarna träffa ventiler, och omedelbart skapa andra skyddade kolvar. "Priora" med liknande komponenter fungerar på samma sätt med fabriken. Men risken för brott på grund av kamremmen brott reduceras till nästan noll.

Nu finns det flera tillverkare som producerar delar av motorn, inklusive kolvarna. "Priora" kompletteras med produkter från de ryska "STK" företag "STI" och "AVTRAMAT" från den ukrainska tillverkaren. Låt oss se vad dessa produkter.

allmän information

En kolv i en förbränningsmotor utformad för att överföra rotationsenergi till vevaxeln. Denna energi produceras genom förbränningen av blandningen. När blandningen av luft och bränsle exploderar, inträffar expansionsgasen. Senaste press på detaljerna i ytan och trycka den. I drift, kolvytan erfar höga termiska belastningar. Trycket i motorer "Prioritet" kan vara upp till samma nivå som 65-80 bar.

Under "Prioritet" av arbetskolvarna med en viss periodicitet accelereras till en hastighet av 100 km / t, och sedan retarderas till noll, rev. / Min är arbetsfrekvensen vid 6000 200 Hz. Vid förbränning bränsle-luftblandningen i värmekammaren kan nå 1800-2660 grader. Detta är flera gånger högre än en temperatur vid vilken metallen smälter. Som en konsekvens, reducerat legeringshållfasthet. Kroppen av kolven som har olika spänning på grund av plötsliga temperaturchocker och dessutom adderar spänningen från tryck och tröghet-moderator vid acceleration vid höga frekvenser processer.

anordning

Att veva aggregatet skulle kunna fungera som en sådan komplex miljö, bör objektet vara lätt och slitstarkt. Legeringen har en hög värmeledningsförmåga - tillhandahålls genom denna kylning hastighet under upphettning.

Den yttre ytan som bildas på ett sådant sätt som aldrig inträffade jamming delar i förbränningskammaren. Gaza får inte falla in i vevhuset. På grund av temperaturskillnader kolvtoppen och mantelelementet är tillverkat i en tunnform. Därför uppfyller den alla krav.

För att kompensera för deformationen av kjolen i processen, är den mekanism görs med så kallade "protivoellipsom". En stor del är vinkelrät mot axeln för hålet för tummen. Den övre delen av kolven - den så kallade huvud. Den har en botten och en speciell spår. De satte O-ringarna. Till kolvtoppen tål höga belastningar, tillämpas en speciell skyddande beläggning.

Spår för kolvringarna är tillverkade med en liten vinkel. Detta säkerställer läget för de yttre kanterna av ringar högre än den inhemska. Tillverkaren förhindrar tvärsnitts spåret luta ner vid höga temperaturer. Detta är inte den senare egenskapen, som är olika kolvar. "Före" är utrustad med sådana element, som "slip" in i förbränningskammaren. För detta ändamål är deras arbetsyta täcks av speciella tåg. Till större delen skinande, tillämpas beläggningar, som så småningom kommer att slitas ut under drift. det är ofta fosfaterad tennkomposition. I denna beläggning reducerar även förekomsten av repor under kallstart. Anti-friktionsmaterial kvar på kolven alltid. De förhindrar sprickbildning i arbete del och erosion.

i produktionen av kolvmanteln behandlas med speciella fräsar för att skapa en mikrorelief. Eftersom oljan bättre kvarhålles på ytan och därigenom minska friktionen på kolvarna. "Priora" upprätthålla tunga laster på veven. Alla dessa parametrar motsvarar samma kolvar partiet. Produktionen av "STK" skiljer sig stora vikt - notera recensioner. De är tyngre än alla andra modeller.

Orsaker till ersättning

Här är allt väldigt individuellt. Bilister hävdar att om till fullo uppfyller alla föreskrifter om underhåll, monterad på en bil "Lada Priora" delar från den ursprungliga tillverkaren, eller en hög kvalitet motsvarigheter, motorn kommer aldrig att låta dig ner. Allt kommer att fungera som vanligt. Men alla vill spara pengar på reservdelar eller göra tuning "Priory". Detta väcker frågor. Till exempel, om du sparar på timing, fastställande av låg kvalitet rullar och bälte förändringen intervallet något reducerad. Till exempel bör en kamrem standard den bytas var 50.000 km. På icke-original reservdelar kan vara spendera på en resa upp till 10 tusen kilometer.

Pistons "STI"

"STI" - ett företag Togliatti. Kolvarna är tillverkade av varmpressningsteknik. Om vi analyserar feedback från alla dem som redan har köpt en bil "Lada Priora" Delar av detta märke, kan du se att de kraftigt minska motorns verkningsgrad. Detta kan förklaras av det faktum att i jämförelse med produktionen av "STC" och "AVTRAMAT" i delar "STI" lägre kompressionsförhållande. Förbränningskammaren har ett stort område på grund av att för djupt provtagningsventilen.

Sammansättningen av legeringen kiselhalten är reducerad. Detta påverkar hållfasthetsegenskaperna hos delarna under hög termisk belastning. Den minskade mängden nickel gör detaljerna resurs nedan. Under ovanstående nackdelarna med dessa kolvar har ett högt pris. Men på samma smidda produkter från företaget "STI" väsentligen förlorar resten av varumärken. Pistons' AVTRAMAT '(' Priora 'bemannas av dem också) berövas dessa nackdelar, liksom' STC". Men det fanns fall av brott av bandet på bilar med dessa mekanismer.

"AVTRAMAT"

Det är en del av ukrainskt ursprung. Kolvarna är tillverkade i Kharkov företag. Detalj görs genom gjutning. Alloy upprepar att att originalreservdelar. VAZ fabriken dimensioner kolvar upprepas också. Men till skillnad från originalet, har den ukrainska elementet en djupare prov. Detta ger honom en hel del fördelar jämfört med standardpost, om kamremmen bryts av. När det gäller graden av komprimering, har det oförändrat. Därför, om du installera dessa produkter i kraftegenskaper motorn inte kommer att bli en märkbar skillnad.

Grund av det faktum att provet ökade något ökad yta av förbränningskammaren, bör effektiviteten bli lägre än de relativt vanliga delar. Men siffrorna varierar något. Sålunda är siffran 53,2 cm ² och 53,3 för den ursprungliga cm ² för "AVTRAMAT". I praktiken är det ganska märkbar. Det finns en annan fördel att dessa är kolvarna. "Priora" (priset på objekten i 3 gånger mindre - 2000 rubel, än produkter från "STI" - nästan 7000) i tjänsten kommer att kosta billig, om du använder dessa produkter.

"STK"

Dessa delar tillverkas på basis av företaget i Samara. Specifikationerna är praktiskt taget inte skiljer sig från produkternas AVTRAMAT". Skillnaden i vikt av kolven. På grund av den högre vikt minskar accelerera fordonsdynamik. Även "STK" kolvar har ett högre pris.

Fördelarna med att installera akuta kolvar

Elements räfflade enligt ventilerna är mycket härdig. Även om en av kamremmen överliggande kamaxel och ventiler helt enkelt kommer att frysa på plats. Kolven går ner på grund av vevaxeln, och inget dåligt kommer att hända. Valve misslyckas i spåret som skapats för dem. Därefter kommer ägaren måste köra bort bilen i drift, där specialister kommer att återställa tidsmekanism. Detta är ett stort plus.

Observera att om dessa spår på kolvarna inte, som en följd av ägaren av bandgapet kommer att möta en allvarlig reparation. Genom att ersätta gå direkt kolvar och ventiler, samt pastell kamaxel. Kostnaden för sådana reparationer kan börja från 30 tusen rubel. Därför är det nödvändigt att installera kolvar "STK" eller liknande. Groove spara på dyra renovering.

cons

Om kolven är att vara lätt (så långt som möjligt), lägg sedan till en motor för att driva. Det är möjligt att uppnå en tillväxt på dynamiska egenskaper 5-7%. Pistons räfflad ljuset kommer inte nämna. För att göra ett hål i den övre delen av den del som krävs för att ha en tillräckligt tjock vägg. Detta gör det svårare på grund av vad kapaciteten förlorad.

Dessutom, dessa spår ändrar komprimering av brännbar blandning. Det påverkar också inriktningen i kraftenheten. För att sammanfatta det hela, då installationen av sådana delar i motorn förlorade de samma 5% av effekten. För motorn 150 liter. a. Denna 10,5 "hästar". En annan nackdel - högre bränsleförbrukning. VAZ kolvar dimensioner är samma som fabriken, men på grund av borrningar förbränningskammarvolymen ökar, till och med något. Slutligen, på grund av ökade volymer faller komprimering. Ökar detonationen.

slutsats

För alla brister bilister fortfarande etablera beredskaps kolvar med fördjupningar. Detta gör det möjligt att skydda motorn vid kamrem misslyckande. För bilister tror att de bästa kolvar "Priora" - en produktion av "AVTRAMAT". De har den bästa pris, vikt och prestanda.